作者： 张涛
就在昨天，蔚来第三代换电站正式开启试运营，而作为率先体验的用户，也和大家分享一下这一代产品的使用感受。
换电效率提升
第一次体验蔚来换电是在 2020 年，当时第一代换电站从等电到换电完成大概花费了 30 分钟，其中换电的过程大概是七到八分钟，并且需要下车等待，换电是由工作人员完成的。
当时是冬季深夜，排队 + 下车等待的换电体验其实并不太好，而且整体消耗的时间也并没有比使用快充快很多。
而到了第二代换电站，就可以使用自动泊车驶入换电站，车主在车上操作可以自动完成换电。而且第二代站开始，换电就不需要将车辆整体抬升起来，速度加快了不少。
第三代站与第二代换电站整体流程区别不大，但是还是能明显感觉到换电速度的增加。
蔚来的换电分为四个流程，泊车、准备、换电以及自检。第二代换电站走完 4 个流程的时间约为 5 分 40 秒，其中换电与自检占据了约 7 成的时间。
第三代换电站采用了全新的三工位协同作业机制，其中换电动作与部分自检动作可以同步进行，能将整体的换电时间缩短 1 分钟。从视频中也可以看出，抛开泊车入库的时间，整个换电的流程不到 3 分钟。
之前速度比较快的 EVOGO 换电站，换一块巧克力电池的速度是 1 分钟，但是单块的容量仅有 26.5kWh，蔚来换电站目前最高容量的电池是 100kWh，换同等电池容量电池的情况下，第三代站的换电速度已经超过了 EVOGO 的换电。
电池储备增加
前面提到第一次体验换电体验时，等待的时间较长，主要是由于第一代换电站的储备比较少，即便是深夜去换电，依旧出现了储量不够的情况。
到了第二代换电站，电池储备的数量增加到了 13 块，而第三代则是提升到了 21 块。并且每个第三代换电站将根据周边蔚来用户的情况来分配 75 度与 100 度电池的数量，甚至是之后的 150 度电池。
并且蔚来是支持跨级换电的，75 度电池可以换 100 度电池，所以每座换电站会保证 100 度电池的最低存量，确保 100 度电池用户有电可换。
电池充电功率提升，充换电站一体化
去年 NIO Day 上，蔚来公布了自己的 500kW 超快充，这一次终于可以体验。
一台搭载 75kWh 电池的 ET5 在电量 13% 时开始充电，峰值功率可达 143kW，而基于 NT1.0 平台打造的 100kWh 的蔚来 ES8, 则最高可以跑到 90kW 的充电功率。
让人惊喜的是，蔚来接下来的补能体系将大力推广换电站 + 充电桩的组合，根据不同地区批准的电力容量，蔚来可以灵活组合 500kW 的超快充和 200kW 的快充。
例如，体验现场就是 2 根 500kW+2 根 200kW 的组合，在换电排队的情况下，NT1.0 平台的车主可以选择 200kW，NT2.0 平台则可以选择 500kW。这种方式可以极大缓解市中心换电站的换电压力，实现更好的补能体验。
加装激光雷达，兼容性更强
三代站配备了 2 颗激光雷达以及 2 颗英伟达 Orin X 芯片，单站的算力就可以达到 508TOPS，换电站的配置甚至已经超过了市面上多数的车型。
主要原因是从二代站开始，蔚来的换电就已经采用了自动泊车进站换电，激光雷达的加入主要是为了和算力低的车型进行交互，提高自动泊车成功的效率，也能缩短整个换电流程。
比如第一代蔚来 ES8 算力其实是比较低的，但是与三代站的激光雷达交互后，也能拥有和 ET5、ES7 相当换电体验，而从蔚来考虑则是节省了人力的运营成本。
而且第三代站的设计基本与二代一致，车辆无需抬升就可以完成换电。而且三代站的平台高度降低了 100mm, 换电位置也前移了 400mm。三代站用的高度柔性换电机构，也能兼容了更多尺寸的车型，如轴距支持 2800~3300m，轮外侧距支持 1900~2800mm，比二代站支持的范围更广。
一方面是为了兼容阿尔卑斯项目的车型，另一方面可能是为了蔚来的 “迈巴赫” 车型做打算。
2023 年建设 1000 座，单次换电成本下降
在之前的规划中，蔚来计划今年建设 400 座换电站，春节之后便增加到了 1000 座。其中主要的原因是春节换电站 “爆单”，单日换电的次数高达 62000 次。
蔚来的用户 50% 的加电方式为换电，并且这一比例还在提升中，蔚来的销量也在增加，400 座的规划已经不能满足使用。所以最新的规划中，蔚来今年新建的 1000 座换电站中（高速 400 座、城市 600 座）将会有 90% 是第三代换电站。
值得一提的是，第二代换电站是可以改造升级为第三代换代站的。在采访中沈斐表示，第二代换电站升级为第三代换电站收益不大，并且三代站的建设速度较快，并无必要升级第二代换电站。
如果从成本上来看，第三代换电站相比于二代站而言，成本并不会下降，因为加装了激光雷达、英伟达的芯片，包括电池的储量也增加了很多。
沈斐介绍到，第三代的整体成本并不会有所下降，但是平均到单块电池，成本其实是下降了 30%。
其中电网更深度的交互，第三代站可以向电网进行反馈，逻辑上电网要给予收入。而且换电站可以错峰充电，电价低的时候加大功率充电，反之降低功率，而在 2022 年错峰充电就节省了 1700 多万。
写在最后
简单地了解第三代换电站会发现，蔚来从做第一个吃螃蟹的人开始，到引领换电潮流，它的进步与前瞻性是有目共睹的。飞凡、睿蓝以及宁德时代的加入，让蔚来也不再是孤家寡人。但如果各品牌之间能够打通换电体系，那才是新能源真正的春天。
