作者｜云歌
「2023 年埃安的销售目标是保 50 万挑战 60 万辆，2025 年争取到 100 万辆（包含出口），2030 年达到 150 万辆。」2022 广州车展开幕首日，广汽埃安总经理古惠南在采访时表示。
当被问及 2030 年 150 万辆目标是否过高时，古惠南直言 「150 万辆这个目标我认为是有点保守的。」
今年开年的价格战，让整个汽车市场进入前所未有的混战。不过，埃安却未受降价潮影响，表现尤其亮眼。
4 月 1 日，广汽埃安公布 3 月销量首次突破 4 万辆，达到 40016 辆，同比增长 97%，规模化效应开始显现。
今年以来，广汽埃安密集亮相新技术和新车型：先是 3 月 3 日发布全新一代高性能集成电驱技术群 「夸克电驱」，3 月 7 日推出新车型 AION Y Younger，3 月 30 日又发布弹匣电池 2.0，3 月的最后一天，埃安正式发布 2023 款 AION Y Plus 与 2023 款 AION S Plus。接下来的 4 月上海车展，如果不出意外的话，埃安昊铂品牌的重磅车型 Hyper GT 将开启预售。
如此密集地出招，印证了埃安正在开启 「狂飙」 模式，最近两年，埃安依靠快速打法，在新能源车市迅速占据了一席之地，但对比之下，埃安今年的速度显然更迅猛激进，一边是面对市场价格战要销量，一边是面对疯狂的新能源内卷要品牌高端，两手都要抓的情况，埃安眼下的 「狂飙」 究竟能博到多少？
销量持续 「狂飙」，羡煞旁人
对于众多新势力来说，月销量破万绝对是一个极为重要的门槛。相较于目前多数月销量还在 1 万辆上下苦苦挣扎的新势力车企，埃安早已杀出重围，3 月销量甚至超过了蔚小理销量之和。
一季度埃安销量达 80308 辆，同比增长 79%。在这个价格战极其残酷的背景下，埃安的这一成绩含金量极高。当然这还不是最重要的，3 月销量破 4 万辆使得埃安迈入规模效应的新发展阶段，更具有里程碑意义。
埃安取得的成绩，得益于丰富的产品矩阵。
广汽埃安目前共有 AION S、AION S Plus、AION Y Plus、AION V Plus 和 AION LX Plus 5 款车型在售，价格覆盖 11-47 万元区间，车型级别涵盖相对全面。
3 月 7 日，广汽埃安推出新车型 AION Y Younger，指导售价 11.98 万元，定位在适合家庭出行的紧凑型 MPV。严格来说，可以将 AION Y Younger 作为 AION Y 系列的新增车型，目的是以更低的价格迎接降价潮的挑战。在尽可能保留设计、配置、空间等优势的同时，通过不同的动力系统拉低年轻人的购车门槛。
3 月的最后一天，埃安正式发布 2023 款 AION Y Plus 与 2023 款 AION S Plus，并推出一系列重磅用户权益。新款上市后，AION Y Plus 价格区间为 11.98-15.38 万元，AION S Plus 价格区间为 14.98-16.58 万元，率先深入燃油车腹地，实现油电同价，进一步提升竞争力。
除了产品上的丰富矩阵，广汽埃安把产能扩充同样提上了日程。广汽埃安智能生态工厂计划在原有 10 万辆产能的前提下，快速跨越到 2022 年的 20 万辆产能，再到 2023 年的 40 万辆产能。
与此同时，广汽埃安以超充之城的形式布局充电网络，率先在广州建设超 1000 座超级充换电中心，实现 1.5km 半径覆盖，找站时间小于 3 分钟，再将这种形式复制推广至全国，到 2025 年将实现全国 300 座城市全覆盖，基本实现对地级及以上城市的全覆盖。
伴随着这一规划的逐步落地，埃安坚实的品牌护城河也将逐步形成。
另外，广州市新一轮的新能源补贴也正式发布，2023 年 3 月 1 日至 12 月 31 日期间，在广州购买符合要求的新能源汽车（以发票日期为准），并在 2024 年 1 月 31 日前完成注册登记的个人消费者，均可获得 6000-10000 元不等的补贴。而埃安旗下车型均符合补贴标准，也为埃安的热销形成更强大的助力。
年纪轻轻的埃安已经是仅次于比亚迪的新能源车企，凭借其精准的定位，在市场占有率上取得了巨大突破。
技术狂叠 Buff，值得肯定
助力埃安销量增长的主要原因除了在新车价格方面的诚意，埃安销量狂飙的源动力还在于科技实力。
古惠南认为，自研技术是广汽埃安快速裂变的牵引力，当前最重要的事情还是聚焦技术迭代，围绕弹匣电池、硅负极片电池、超倍速电池、星灵电子电气架构等技术，持续在技术端和产品端进行升级。
埃安自创立之初就选择了 「纯电平台」 的路线，成为与特斯拉唯二拥有纯电平台的车企。后来事实也的确证明，只有纯电平台才能真正发挥电动车的优势。
如今，埃安主开发 GEP 2.0 全铝纯电专属平台，搭配上埃安 「三合一」 的电机、电控、差减深度集成的电驱系统，以及 ADiGO 3.0 智能物联系统、弹匣电池、15 分钟快充技术等黑科技，在市场上树立了 「高续航」 和 「大空间」 的核心标签。
在三电以及智能领域，埃安均保持着快速的更新迭代速度，此前发布的星灵架构不仅可实现全天候安全智驾，更支持硬件随插随用、软件常用常新，为未来的高阶自动驾驶做足准备。
而随后在 3 月 3 日发布的夸克电驱，把能量密度从行业主流的 6kW/kg，一跃提升至 12kW/kg，相比行业 6kw/kg 提升 100%。在产品方面，夸克电驱的应用可以使埃安 Hyper SSR 实现全球最快多电机 1.9 秒百公里加速，Hyper GT 实现全球最快单电机 4.9 秒百公里加速能力。
3 月 30 日，埃安最新发布了其弹匣电池 2.0 技术。埃安自 2021 年推出弹匣电池至今，已搭载超 40 万辆车、行驶里程超 101 亿公里，实现 「0」 自燃。在此基础上，埃安再次突破电池安全技术，完成了枪击试验不起火的成就。
业内人士认为，其突破了整包电池在多电芯、爆裂性破坏、瞬时短路等极端情况下的热失控防护难题，是弹匣电池系统级安全技术的一次升级。
进入 2023 年，埃安实现了 「科技井喷」，在新能源市场竞争愈发激烈的当下，埃安凭借硬核科技和产品，迎来规模化新阶段。
高端化任重道远，仍需努力
不过，细数埃安品牌的销量构成，能够发现，埃安的主销区域仍集中在华南市场，其大本营之外的市场仍有待开发。
埃安的主销产品为 AION S 和 AION Y，分别定位为紧凑轿车和紧凑 SUV 市场，这两款车型销量占比达到了整个埃安品牌销量的 70%，相比之下，20 万元以上车型的销量薄弱了很多。这与埃安成立之初的 「高端智能电动车品牌」 的定位存在差距。
不过埃安及时调整了策略，另起炉灶推出了全新高端品牌 「Hyper 昊铂」，并将首款车型以价值百万元以上的超跑形式亮相。相比之下，售价 128.6 万 —168.6 万元的 Hyper SSR，比售价 28.66 万 - 46.96 万元的 AION LX，起点高出的范畴，完全不是一个维度。
广汽埃安副总经理肖勇曾表示，「广汽埃安今年车型的平均售价为 18 万元左右。下一步，我们要向上突破，重点突击 25 万～30 万元级市场，与现有车型产生区隔。」
Hyper 昊铂品牌下，埃安的策略是新车系全部定位在 30 万元以上。根据此前已经公布的信息，极有可能在今年上海车展期间开启预售的轿跑 Hyper GT，就定价在 30 万元级别。
如此一来，埃安的市场打法形成了两个条线：其一是 「AION」 品牌继续承担高性价比走量任务，并继续扩大基盘；其二是 「Hyper」 品牌承担埃安追求品牌高端化的愿景，站在 「AION」 的肩膀上，完成 「AION」 没有完成重任。
不过，埃安通过狂叠技术 Buff 为品牌高端化铺路，赋能 「Hyper」 品牌的一系列努力，最终仍需 Hyper 车系的市场表现和口碑来兑现。所有目标都指向了 「Hyper」，但尚未接受市场检验的 Hyper 车系最终能否实现高端化目标，目前仍然未知。埃安品牌高端化任重道远，仍需努力，且无止境。
广汽集团总经理冯兴亚强调，广汽集团始终是埃安发展最强有力的后盾，未来将持续坚定不移的推动埃安品牌高端化，实现埃安品牌价值和产销规模的持续快速提升，将埃安打造成世界前三的 「高端智能电动车品牌」。
想要完成 「保 50 万挑战 60 万辆」 的销量目标，对于埃安来说这是个不小的挑战。面对挑战，古惠南表示，当前新一轮科技革命的浪潮正在加速，埃安不仅要创造用户价值，更会不遗余力的发挥埃安自身的智慧，并联合社会各界一起，共同推动科技的进步与发展，造福世界！
在销量一路走高的同时，也希望埃安能成功实现品牌高端化，为国有车企子公司的发展打个样。
