在 2023 年上海车展上，小鹏 G6 正式亮相。这也是搭载小鹏的「扶摇架构」的首款车型。
外观
根据此前工信部的消息，G6 的核心参数信息如下：
- 三围尺寸：长宽高 4,753 x 1,920 x 1,650 mm，轴距 2,890 mm；
- 整备质量：单电机版 1,995/2,000 kg，双电机版 2,095/2,100 kg；
- 轮胎规格：235/60 R18 和 255/45 R20 两种；
- 动力参数：单电机版搭载 218 kW 电机，双电机版搭载 140 kW 前电机和 218 kW 后电机，另外电机不再是方正的，而是来自武汉小鹏智能制造有限公司的自研电机。
小鹏 G6 本脆展出了两种颜色，从橙色的配色中我们也看得出，G6 相比 G9 将会更加面向相对年轻的消费者。
内饰
在内饰上，小鹏 G6 相比家族其它车型有了较大变化。方向盘样式、分体式的中控屏和仪表屏以及更多皮质包裹的内饰设计都让 G6 的内饰看起来更加年轻。
虽然在设计细节上，小鹏 G6 的内饰还有一些别的车型的影子，但不可否认的是，在整体的观感和高级感的营造上，小鹏 G6 已经要比家族里其他的车型有了很显著的提升。
写在最后
最后聊一聊小鹏前几天发布的「扶摇架构」。这个架构本身是对小鹏所有新技术的一个整合，小鹏也希望通过这个架构提高开发效率，降低研发成本，实现更强的产品竞争力。
小鹏官方在活动上展示的数据是，硬件层面新车研发周期缩短 20%，架构零部件通用化率达到 80%。软件层面整车综合研发成本降低 50%，智能体验迭代周期缩短 30%，OTA 速率提升 300%。 在三电上，800V 电驱系统 + 3—4 C 超快充 + X—HP 热管理系统将成为标配。这套系统的威力我们已经在 G9 上领教过了，续航超级扎实（SUV 做出了轿车的电耗），充电速度超级快（已量产车型最快的充电速度）。小鹏虽然慢了一点，但是在技术上更领先的地方。 在智能化上，X—EEA 电子电气架构 + XNGP 辅助驾驶系统 + Xmart OS 车载系统是核心。
X—EEA 电子电气架构其实已经用在小鹏 G9 上了，大家将这个架构可以理解成我们国家的高铁网络，不仅非常细地打通了各个地区通行，而且速度快，传输量还大，基建也好。 XNGP 现有硬件，在何小鹏看来，基本就是实现无人驾驶前的最后一代。从目前的进度来看，小鹏确实也是最快的，中国第一个且唯一量产的 BEV 感知算法。何小鹏的目标是，2023 年高速场景 1,000 km 接管 1 次，2025 年城市道路 100 km 接管 1 次。
这背后小鹏有一个 2,000 人的研发团队，和一个 600 PFLOPS 的智算中心。
Xmart OS 也是通用化研发平台，座舱软件适配成本降低 85%，语音综合研发周期缩短 50%，语音对话成本降低 50%。其中 Xmart OS 小鹏一直是坚持全新标配的，从 G9 开始小鹏的辅助驾驶也开始全系标配。
在车身上，前后一体式铝压铸 + CIB 电池车身一体化 + 兼容多种组合悬架系统是核心。
何小鹏也表示，CIB 电池车身一体化，小鹏是按照中国、欧洲、北美三大主流安全市场的最高标准设计的，为的就是后续拿下全球市场。
车展实拍
本次的上海车展，小鹏 G6 的银灰色车漆版本也亮相现场，以下为车展实拍：
