20 万、双门四座、GT 跑车有没有搞头？

很多人一提到 GT 跑车，第一反应就是法拉利的 Roma 和保时捷 911，虽然有着吸睛的外观，澎湃的动力，但是高昂的入门价格让人望而却步。

40 万的福特野马往往是国内年轻人玩车的首选，但是 2.3T 的四缸机只能提供 300 匹不到的马力，它的电动化继任车型 Mach-E 也失去了原有的造型，变成了 SUV 车型。

国内年轻人真的没办法低门槛玩到一款 GT 跑车了吗，就在 2023 年，这个门槛被哪吒打破了。

细品外观

先来看外观，整个车头的设计非常的具有攻击性，左右两侧各有一个导风槽，这可不是过去几年国产车惯用的装饰板，是真的有导风槽，前后贯通的。

比较有意思的一个点，哪吒 GT 并非仅仅是出厂的造型设计，哪吒 GT 的产品负责人透露到，后期会推出类似于改装套件的方案，无论是前铲、侧裙、尾翼等等，都可以后期通过更改或加装进行个性化定制需求，当然得合理合法变更，及时备案。

A 柱延伸到 C 柱的车身线条并没有连接车身，有一种悬浮式车顶的设计感，上翘的车身侧线抬高了尾部的视觉比例。

后尾灯设计像极了玛莎拉蒂的 GranTurismo，同为双门四座的 GT 跑车，不知道是不是设计师致敬自己所爱的车型。

前脸的设计层次和呼吸感很到位，车漆色和黑色高亮饰板合理控制距离和尺寸面积，没有一大块的颜色糊住或者高亮饰板太过于抢眼导致塑料感太强。

运动基因在哪里？

不同于大多数前麦弗逊的国产伪性能车，哪吒 GT 采用了前双叉臂、后五连杆的悬架组合，底盘硬件配置上直接对标了许多百万级别的跑车。

国内大量打着运动、性能、操控等标签的燃油车，低下身一看，麦弗逊！很多人会说，麦不麦弗逊不重要，底盘调的好才是硬道理，可是从结构上就已经输给了双叉臂，再怎么调都是徒劳。

此外，哪吒 GT 的轴荷比也达到了 50:50，等等！轴荷比！这个在电动车时代已经几乎快绝迹的名词。

电动化时代来临，许多厂商将焦点放在了续航，外观，智能化上，这个只有燃油车时代才被使用的名词，再一次被拿了出来。

很多人不知道轴荷比 50:50 意味着什么，从本质上来讲，均匀合理的轴荷分配比是完美操控的必要条件。

在转弯的时候，轴荷均衡的车辆就会更容易维持在预定的轨迹上，而轴荷分布不均的车辆，偏重的一边会向外偏。

一般车头重的车，在转向时车头会向外偏，容易造成转向不足，就是大家俗称的推头。

而车尾重的车在转向时车尾会向外偏，更加容易做出漂移动作，也就是转向过度，没有一定驾驶经验的驾驶员过度救车就会导致车辆失控。

配合这条米家祖传的 PS4 轮胎，轮胎尺寸也选择了 245/45 R19，保证了一定的性能，又保留了续航和日常代步的舒适度。

但是希望后期可以出一款更加极致的车型，无论是悬挂高度，刹车还是轮胎都可以更加极致一些。

智能化必不可缺

哪吒 GT 配置了一块主流的高通骁龙 8155 芯片，还配备了一块 17.6 英寸 2.5 K 中控屏。此外，座舱内还有很多年轻人会比较感兴趣的配置，可以实现音乐外放和一键对外喊话、V2L 对外放电功能、4D 震动座椅等。

智能驾驶方面，哪吒 GT 搭载的是哪吒汽车自研的 NETA PILOT 2.5 版本智能驾驶辅助系统和双地平线征程 3 芯片，配备了 5 个高清摄像头、5 个毫米波雷达。

性能实测

哪吒 GT 分为单电机与双电机两个版本：

• 单电机版后电机功率为 170 kW；
• 双电机版为前后各 170 kW，最大功率 340 kW。

单电机版本官方零百成绩为 6.7 秒，经过实测为 7.16 秒，虽然是 7 秒俱乐部，但是前 0-50 km/h 体感 G 值明显，没有出现车尾滑动等情况出现。

双电机版本官方成绩为 3.7 秒，实测成绩为 4.18 秒。

受限于前几日的赛道体验和激烈驾驶，轮胎普遍磨损较大，两个版本车型都有出现弹射起步打滑等现象，且测试时电量不高于 80% 等等因素，零百加速都没能达到最佳水准。

刹车成绩令人眼前一亮，非常接近官方的 32 米成绩，减速的最小 G 值也达到了 1.29 个 G，车辆没有出现任何的失控或者过于夸张的动态。

前段的制动力非常有力，直到最后也没出现刹车脚感突然变软，制动力不足等情况。

写在最后

纯电动 GT 跑车目前国内在售的可能有且只有哪吒 GT，但是性能纯电 GT 跑车的市场有点过分狭小，哪吒 GT 可以在各方面有一些更加特立独行的地方，帮助这款车型出圈。

无论是即将发布的价格还是接下来的产品迭代上，希望哪吒 GT 能保持最开始立项时的冲劲，给国内其他想做小跑车的厂商一些压力，推动纯电跑车这一细分领域的行业内卷。

至少哪吒做了很多车企目前想做又不敢做的事！至于价格和销量，期待接下来的表现！