撰文 | 张瑞辰
编辑 | 潘 谈
近日，理想 4C 超级充电站开启了试运营，目前有 7 座 4C 超充站投入试运营，并预计到 5 月底将陆续开放 25 个站点开启运营。
每个超级充电站将配备 3 个 2C 快充桩和 1 个 4C 超充桩，其中 2C 快充桩的最大功率可达 250kW，并现已可以面向社会车辆使用。根据理想汽车官方的描述来看，理想汽车的增程车型使用 2C 快充桩，可以将电量从 20%—80% 仅用 30 分钟；
4C 超充桩的最大功率则是 480kW，再配合上即将搭载到理想汽车首款纯电车型上的宁德时代 4C 麒麟电池、其自研的 Sic 以及水冷技术，有望实现充电 10 分钟，续航增加 400km。不过 4C 超充桩仅面向 800V 架构车型，也就是说目前理想汽车在售的车型 L7、L8、L9 都只能使用 2C 快充桩，而不能使用 4C 超充桩。而且，目前所有理想 4C 超充桩都是处于 “暂未开放” 的状态，具体开放时间官方还没有透露。
但是理想这个 3+1 规格的充电桩不知道最终在正式运营落地的时候会不会加量，毕竟对社会车辆都开放，4 个充电桩怕是不够用。
理想超级充电站的建设现状及展望
7 座开启试运营的场站：
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G4 京港澳高速窦店服务区（北京方向）
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G1 京哈高速玉田服务区（北京方向）
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G1 京哈高速玉田服务区（哈尔滨方向）
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G40 沪陕高速全椒服务区（上海方向）
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G40 沪陕高速全椒服务区（西安方向）
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S28 启扬高速白米服务区（扬州方向）
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G4 京港澳高速厚街服务区（北京方向）
理想汽车在充电站规划方面，预计到 2023 年底，目标建设完成超过 300 座高速充电站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝地区四大经济带 70% 的高速里程，并预计做到 40% 的国家高速覆盖率。而到 2025 年，理想汽车计划建成超过 3000 座的充电站，覆盖全国 90% 的国家高速路段以及城市。
关于理想超级充电站的收费
理想充电站的收费价格方面，不仅在不同地区充电站的收费价格会有所不同，同一充电站内不同时间段的收费价格也会有所不同。
不知道是不是因为不是理想车主的缘故，我们不能从现在的理想汽车 APP 中查看到有关于充电补能的具体信息，在 APP 中充电服务助手发帖的内容来看，似乎要升级到 6.40.0 版本后才能查看，但目前 APP 商城中理想汽车的最新版本只是 6.20.0。或者有可能现在只是理想充电站的试运营阶段，所以没有公布出有关于充电费用的具体信息。但既然是面向社会车辆开放的 2C 快充桩，我们无法从 APP 中了解充电价格，以及实时观察充电桩使用情况确实不太方便。
但从非官方途径得知，北京京港澳高速窦店服务区（北京方向）2C 快充桩的充电费用低至一度电 2.19 元，高至一度电 2.4 元。而京港澳高速厚街服务区（北京方向）的 2C 快充桩的收费则有所不同，一度电 1.97 元。
除此之外，理想汽车的车主还能用积分来抵扣充电服务费。所以希望理想汽车可以及时开放 6.40.0 的 APP 版本，让我们好更详细的了解理想的补能体系。
不过毕竟是试运营的阶段，为的就是出现问题然后及时调整嘛。但是不得不说从上海车展上理想汽车发布 “双能战略” 之后，没几天的时间就开启了理想 4C 超级充电站的试运营，这个效率还是相当高的。
理想汽车计划到 2025 年实现 “1 款旗舰车型 + 5 款增程电动车型 + 5 款高压纯电车型” 的产品布局，而理想汽车在 4C 超级充电站的建设上无疑是在为未来铺路，在没有发布纯电车型的时候就发布了车辆的充电解决方案，可以说是兵马未动粮草先行了。
写在最后：
对于目前纯电车型的车主来说，确实里程焦虑有被电池容量、电芯技术等方面的提升缓解了不少，但在长途出行中还是不可避免里程焦虑。不光各家纯电新能源的车企开始在补能体系上加速，以往只做增程车型的理想也开始运营超充站了。理想甚至是蔚来，和特斯拉大部分的铺设在商场内超级充电站不同，选择将自己的补能网络建设在高速服务区上，这样对用户来说解决了长途出行的补能困惑。并且在理想 800V 高压快充平台的加持下，电车充电的补能效率几乎和燃油车持平了。
或许在这种补能体系的建设下，未来将不会再有长途出行的里程焦虑了，即便开的是同样支持 800V 超快充的小鹏 G9，也能在理想的 4C 超充站充电，实现走到哪都有充电的地方。
