ZEEKR X这台车做的真的很不错🔥
自从ZEEKR X 发布以来，我周围一些朋友也都开始关注这台车了，经常会问我这台车怎么样，我只能凭自己极氪001老车主的身份，以及自己对ZEEKR X 的静态认知给他们意见。之前我写过两篇对ZEEKR X 的静态看法，外观、设计、配置、价格都不错，唯独缺了动态体验。这回送上新鲜出炉的ZEEKR X 动态试驾。
只等待了一个月不到的时间~~从2023年4月12日发布到2023年5月9日起极氪就推出了ZEEKR X 试驾，这个速度刷新了（极氪）新纪录。2023年4月13日上海开启了ZEEKR X “新奢登场”用户体验试驾活动。
这次ZEEKR X “新奢登场”用户体验试驾活动类似之前参加极氪001的试驾活动，那是在20221年10月10日在杭州举行的”“正如我所创”用户体验试驾活动（一波回忆杀）当年5月份就已经大定了极氪001，那次试驾后坚定极氪001是台好车，之后证明了这是台多边形全能战士。
说到这次ZEEKR X “新奢登场”用户体验试驾活动上对ZEEKR X 的认知更加深刻了，在多方面的体验中证明了这是一台紧凑级豪华车里的六边形战士。通过动态试驾总结了几点
一.外观内饰9分（满分10分）
ZEEKR X 的外观从数据参数客观角度来说是完美的紧凑级豪华车。极简化设计理念，符合年轻人的喜好，前机盖的筋线，好看的日间行车灯 为这台车加分。无框车门、无框电动外后视镜，无门把手，隐藏式车窗水切工艺，电动折叠后排座椅，智能灵动中岛等等，关于ZEEKR X 的外观内饰好评无数。
题外话：在ZEEKR X “新奢登场”用户体验试驾活动现场有一台豪华品牌的紧凑型油车，给用户试驾体验比对。这个环节我个人不喜欢，有些关公战秦琼的感觉。比如试驾动力的常规环节是零百加速，可惜这个场地限制，只能做到零到八十加速。这时候油车的劣势更加明显了。接下来我的感受不会以油车来做参照，会以极氪001，电动精灵Smart斯巴博版本作参考。
二.动力9分
总功率428马力、峰值扭矩543牛·米的前后双电机系统，在零到八十加速环节上，双电机的ZEEKR X表现出3秒俱乐部该有的动力，起步感觉略低于极氪001，没有让人两眼一抹黑的感觉，但是该有的动力确实强大，动力的输出都是毫无保留的，驾驶体感丝毫不输小钢炮，碍于场地限制，无法满足我想要多少动力它就能满足我多少。
刹车表现也不错，短距离就刹停了。由于现场试驾车都是四驱车，无法对比后驱和双驱的区别，但是从参数上来看，两者在动力方面差距不大。唯一区别就是在操控和安全性方面了。
直线加速后就是体湿滑路面体验，现场准备了单边湿滑路段，模拟单边轮胎打滑时ZEEKR X的表现，到达这个地方，右前轮停留在湿滑路段静止起步，虽然略弱与直线加速的起步，但是速度动力还是足够的。
三.操控和舒适性 7.5分
180度掉头，颠簸路段，搓板路段，比利时路段，麋鹿过桩，绕八字体验，反映了ZEEKR X的操控性了，我也试着坐在后座体验了下后排的舒适度情况，减分就因为后排了，后排的舒适度差点了，可以手扶的把手也没有，只有一个阅读灯，坐在后排随着司机的左晃右晃，有些不知所措。
当然在操控时，舒适度极佳，一点也没有后排的那些弱点了。方向盘细巧了不少，相对极氪001的方向盘来说。所以ZEEKR X不适合极限操控，上述这些体验不用追求最快圈速，以体验为主，顺利一次性完成所有测试为最佳了。
原地掉头的转弯半径没有想象中的那样小，正常掉头。
各种崎岖路段的模拟表现出色，得益于出色的液压衬套，在底盘振动方面表现出色，余振过滤效果非常好，
做到性能与舒适的兼顾，简单说就是当正常路一样开，前后排的舒适度都不错。麋鹿绕转环节，
速度大概50多，方向盘的缘故，需要多转半圈左右，所以和极氪001不能比较，能顺利完成即可。绕八字的花，熟悉路线可以一次性匀速完成，舒适度很好。
理论上来说双电机的ZEEKR X的最大横向G值达到0.94 极氪0001的G值是0.91，双电机的ZEEKR X起步感觉没有让人两眼一抹黑的感觉，舒适度很高，应该是加速的距离太短缘故。
四.配置9分
这次试驾的是四座双电机非电动门版本，驾驶座位的空间宽敞，怀挡式把手需要一点时间适应，适应之后操作起来很便利，豪华极致驾驶体验全在驾驶位上表现出来了，24.3英寸AR-HUD飞机舱抬头显示很炫，方向盘上的配置堆叠的很齐全，对于新手司机非常友好，很快就能上手。蓝牙5.0双独立音频通道，主副驾都能获取自己想要的声音信息。主副驾的座椅舒适，极致享受的体验。
五.安全性8分
得益于全系装载由5颗摄像头、5颗毫米波雷达，以及12颗超声波雷达强大的硬件堆叠，辅助安全方面非常好了，在湿滑路面上极氪自研的 XTCS全路况智能防滑系统发挥了作用，从极氪官方宣传中，在被动安全方面，极氪X基于全球五星安全标准开发，车身720°全方位安全盔甲防护。从车顶开始，极氪X的顶压承重最高可达9吨，超过3辆极氪009的重量，高效吸收和分散来自不同方位的碰撞能量，防止车舱变形。暂且等待之后第三方检测机构的评定，这里先给8分。
六.车机系统8分
基于前车之鉴，从极氪009开始的车机系统就做的非常顺畅丝滑了，这款车的车机系统完整性很高，高通8155芯片的加持，起步得分就很高了，缺点也是用的，在用户体验方面还需要在交付之后多听听用户的反馈再做优化。以用户共创为口号的极氪会做的更好，这里先给8分了。
这次试驾结束后对ZEEKR X算是全方位的了解全备了，有机会再试一下路试情况。总结来说在紧凑级豪华车里，ZEEKR X的表现另大家刮目相看，对新手司机非常友好，适合所有人驾驶，在现场和几位大定用户交流中也得到了如此反馈。ZEEKR X本身非常好，无可挑剔了，针对这个用户体验活动来说，竞品车辆换成同样是电车的话，会更好些。我相信ZEEKR X是不怕同品类对比的。
