撰文 | 海锋
编辑｜周长贤
在写深蓝 S7 试驾稿之前，我想先给大家讲一个小故事。
2022 年 1 月，我前往重庆参观赛力斯位于两江新区的工厂，入住的酒店正好在长安新能源研发大楼的后面。当我挑灯夜战，半夜 2 点多写完稿子，走向阳台伸懒腰的时候，发现对面长安新能源研发大楼灯火通明。
冥冥之中天注定，此次深蓝 S7 试驾，主办方的研发人员成了我们的陪驾教练。在沟通中得知，他们的办公大楼就是一年半以前我看到的那一幢，而之所以灯火通明，是因为彼时正是开发深蓝 SL03 和 S7 的关键时期。
虽然没有参与，但有了这一特殊经历，我知道，眼前这台深蓝 S7，凝聚了长安人无数的努力与心血，也包含了他们向新能源转型的决心。
被寄予厚望的深蓝 S7，到底表现如何呢？试驾 2 天时间，近 500 公里长途奔袭，《出行百人会/AutocarMax》对这款车有了一些初步感受和体验。
增程不先进？但它实用啊！
「增程技术并不先进」，这是我最近两年在关于新能源发展路线讨论中，听到最多的一句话，甚至有一些车企大佬也坚信这种观点。他们之所以有如此认知，是因为增程是一项发明了上百年的技术。
一百多年前，世界上第一台纯电动汽车问世，但由于当时的电池技术条件太落后，导致续航里程非常短。于是，一位聪明的工程师在电动汽车上安装了一台内燃机用于发电，再给驱动电机供电，就这样，世界上最早的增程汽车诞生了。
而这位聪明的工程师，就是保时捷品牌创始人——费迪南德·保时捷。
用发明时间的长短来判断一项技术先进与否，显然不合适。在我看来，只要能解决消费者日常用车问题的技术，就是先进的技术。那消费者日常使用燃油车的高频问题是什么？
作为一位混迹车圈多年的老司机，我总结了如下几点：
1、油耗高，开支大；
2、加速慢，性能差；
3、故障率高，结构复杂。
深蓝 S7 搭载的增程技术，正好能覆盖上述油车的三个主要问题。在试驾过程中，我们特意测试了一下这台车的亏电油耗，满载 4 位成年男性，并且后备箱满载行李的状态下，大约在 4.9 升/百公里。其中包含了高速、郊区、拥堵市区等等路况，也经历了暴雨、烈日的极端天气，要知道单单深蓝 S7 增程版的裸车重量就接近 2 吨，这样的油耗放在同级燃油车中，已经是 unbelievable。
再看燃油车备受吐槽的性能，也被增程式混动技术提升了一大截。深蓝 S7 增程版的动力系统由一台 1.5L 四缸增程器、一台驱动电机、一块动力电池组以及电控系统构成。
增程器的最大功率 70kW，参数并不突出，但胜在效率极高。按照深蓝官方的数据，这台增程器每消耗一升汽油，可以输出 3.3kWh 的电能，所以 45 升油箱再加上磷酸铁锂电池提供的 200 公里纯电续航里程，CLTC 工况下，深蓝 S7 的满油满电续航里程达到 1120 公里。
真正推动深蓝 S7 增程版前进的是一台最大功率 175kW 的后轴驱动电机，由于天气原因我们没有实测，但官方给出的 0-100km/h 加速时间为 7.6 秒。这样的成绩和一众 3 秒、4 秒俱乐部的电动性能车们并不好比，但从日常使用角度出发，完全足够，要知道这样的加速水平，已经是搭载 2.0T EA888 发动机的迈腾或帕萨特的水准。
还有传统燃油车的故障率问题，虽然增程式车型也有发动机，但这台发动机并不与车轮直接相连，仅仅作为发电机使用，可以一直工作在最高效运行区间，工况十分简单，这就使得它的稳定性和耐久性更高。配合同样稳定、耐用的电池和电机，日常使用出现问题的概率极低。
所以，虽然增程并不是一项新技术，甚至内燃机火车头、矿山卡车都在使用，但对于平时充电不方便，并且经常有长途出行需求的用户来说，它就是当下最适合的新能源技术。
创新不止冰箱和彩电
经常听到有传统燃油车的拥趸们嘲笑新势力，说它们是「新时代的家电下乡」，「车里装上冰箱和彩电价格就能翻一倍」。这种观点略显偏激，但确实指出了当前汽车配置的一些现象，也凸显了用户在这一方面的实际需求。
如何通过创新来吸引「喜新厌旧」的消费者？深蓝的做法是「用魔法打败魔法」。
这里需要向大家介绍深蓝 S7 增程版车内的三块屏幕，第一块是中控液晶屏。它的炫酷功能在于，屏幕背后的支撑机构，可以电动设置成向主驾倾斜或向副驾倾斜，当然也可以用手掰。虽然在部分追求实用的消费者眼里，这是一个噱头，但当屏幕正对着你时，那种被重视的仪式感，还是能带来极大的心理满足。
并且，这块屏幕的素质很高，除了分辨率，色彩饱和度也非常惊艳，看得出来，深蓝在采购它时花了不少成本。
内置 8155 芯片则让车机系统的操作流畅度非常顺滑，在 2 天的试驾过程中，车机从没有因为卡顿或死机导致故障，这种省心的感觉对一位 ID.4 车主来说，简直是享受。
第二块屏幕，也就是副驾屏的设计就比较「狂野」了，它并没有出现在常见的副驾前方驾驶台，而是出现在了副驾遮阳板。并且它还是电动翻折，控制按键就在副驾车窗按键的前方。
这块以娱乐为主要功能的屏幕，内置哔哩哔哩、快手等应用，也可以通过应用商城安装更多 APP，内容丰富程度不用担心。
但是，它需要与类似蔚来「女王副驾」功能的座椅一起使用，才能达到最佳效果。在第二排右侧座位没有乘客时，副驾可以半躺，此时屏幕与副驾的视线呈现最佳的 90 度视角。实际体验下来，相比其他新势力副驾屏幕，深蓝 S7 的这一套解决方案更适合长时间使用。
不过，如果副驾后方坐着乘客，那么这块娱乐屏的体验就没那么好了，因为如果座椅不半躺，眼睛与屏幕的距离太近，车辆行驶时的晃动会拉低体验感，严重时会导致头晕或晕车，所以各有利弊。
第三块屏幕是主驾前方的 AR-HUD 抬头显示，细心的小伙伴看到前面几张内饰照片应该发现，这辆车和特斯拉 Model3/Y 一样没有仪表盘。据随车工程师透露，深蓝在这套 HUD 系统上花费了很大的精力。
实际体验下来，相比其他品牌或车型的 HUD，深蓝 S7 这套系统在显示信息上明显更加丰富，车速、导航、限速、远近光、驻车状态、车道保持、自适应巡航甚至安全带提醒，都可以集成其中。如果你觉得信息太多，还可以在中控屏幕中自定义设置，只挑选最重要的显示其中。
为了满足当下用户对手机的严重依赖，深蓝 S7 在中控台下方设计了无线充电板，最大功率可以达到 60W，这应该是车载手机无线充电功率的天花板。为了散热，下方还带有一排出风口，非常贴心。不过，由于我们使用的是苹果手机，支持最大无线充电功率才 20W，并不能发挥它的真实实力。
值得注意的是，虽然提供了两个手机放置位置，但只有主驾一侧的才带无线充电功能，副驾一侧就没有。我的建议是，另一侧也可以加上无线充电功能，功率稍稍降一些，用户应该会很满意。
传统技艺没有丢
不论增程、纯电还是燃油，它们的本质是一台车，是一辆交通工具，所以最传统的造型、空间、内饰、行驶品质依旧是核心。
老话说「不能以貌取人」，但在买车领域这句话并不管用，因为如果一辆车连外观都没有打动你，凭什么让你乖乖掏钱买单呢？
深蓝 S7 的设计师深谙此道，在外观、内饰设计上下了不少功夫。车辆定位中型 SUV，但实际观感却像一台跨界的大号两厢轿车。从上面这张照片，你能看出来这辆车的宽度接近 2 米吗？
众多细节设计也凸显深蓝的用心，例如高度原创的前脸，颇具攻击性。配合造型独特的 LED 分体式大灯，以及下方的灯语显示屏，让同车年仅 20 多岁的媒体人瞬间种草。
高配车型搭载的 21 英寸运动轮毂，转起来后动感十足。配合糖果色的车身，即便在繁忙的大城市早晚高峰车流中，你也能一眼辨识出它的位置。
至于车尾，竖向高位刹车灯、贯穿式尾灯、隐藏式排气······当下该有的潮流设计也都具备。45 度视角下，微微上翘的尾部正好和车头前后呼应，营造出浓郁的运动感。
今年上海车展，我特意在媒体日第二天大清早前往深蓝展台，去体验了一把深蓝 S7 的座椅。原因很简单，就是一位媒体同行发了一条朋友圈，称它的座椅为「30 万以内最舒适」。
虽然我不是工程师，也不懂太多形容座椅舒适程度的专业名词，但坐上去就能感觉和其他车型的明显不同。初段是软，像陷在棉花中；中段是包裹，让人很有安全感；末段是韧，底盘的震动信息还是能传递一些到乘客的臀部与背部。由于文字力量有限，我强烈建议大家一定要去深蓝的店里，实际体验一把，你会回来感谢我的。
当然，主副驾驶两张「零重力」座椅就更夸张了，包裹性更好且带有腿托，并且为了乘客的舒适以及大幅度调整座椅的便利性，将安全带的肩部设计在座椅靠背上，而不是常见的车辆 B 柱，用心程度可见一斑。
还有供后排乘客自主控制的区域，除了可以调整空调温度、风量之外，还能调节天窗遮阳帘和副驾座椅的前后位置。实际乘坐时这一部分的使用频率非常高，对后排乘客的舒适度提升巨大。
至于空间，深蓝 S7 与特斯拉 Model Y 的车长同为 4750mm，但轴距比深蓝 S7 短了 10mm。反正同车身高 185 厘米的乘客并没有对这一部分表现出任何不满。
最后再来聊一聊动态，在燃油车时代，长安原本就在底盘调校方面非常出色，进入新能源时代后，这一优势得到了延续。得益于电池重量的加持，深蓝 S7 的重心非常低，行驶稳定性很好，在遇到窨井盖或桥头跳时，悬架也能非常沉稳地去处理，不会有过多的震动。
当然，这是一台采用前麦弗逊后多连杆的家用车，所以也不要过于在运动操控性方面有太高的期待，坐着舒服，开着轻松才是它的终极追求目标。
写在最后：
在深蓝 S7 增程版这款车型上，我看到了传统造车势力转型新能源的独特思路，也见识到了实用至上的造车理念。
和理想、蔚来动辄高端的产品定位不同，深蓝就是要将他们认为最好用的配置，推荐给每一位选择深蓝品牌的「家人」。
很遗憾，在本文见刊时，深蓝 S7 增程版的价格依旧处于保密阶段。巧的是，随车陪驾教练是这款车的项目经理之一，在我们各种软磨硬泡之下，大概推测出深蓝 S7 增程版主销车型的售价应该在 20 万元左右，相比问界 M5 和 Model Y 还是有一定的价格优势。
问题来了，这价位，你会选择增程式的深蓝 S7 吗？
