作者｜云歌
如果说丰田及本田带 来了「混动 1.0 时代」，那么近两年，中国品牌的插电混动技术的爆发，则引领了「混动 2.0 时代」。
根据乘联会数据显示，2022 年，国内插电混动车市场录得销量 142 万辆，同比增长 160.5%。同比增长幅度远超纯电车的 74.2%和整体新能源车市场的 90%。
随着混动产品的爆发，长城、比亚迪、吉利、长安等众多车企也都相继推出柠檬 DHT、DM-i、雷神智擎 Hi·X、蓝鲸 iDD 等，不同类型的混动技术和产品渗透到各个细分市场，推动中国品牌从燃油车和电动车之间，找到了一条新的发展之路。
5 月 15 日，哈弗枭龙系列的上市引起行业广泛关注，其中全新 Hi4 作为长城汽车为满足新能源时代用户更高诉求而专属打造的新一代混动技术，首搭哈弗枭龙 MAX 车型实现落地应用。
随后，长城汽车在北京开启全新 Hi4 技术区域媒体沟通会首站，对全新 Hi4 技术的领先优势及价值进行了全方位的分享，那么相较传统混动技术，全新 hi4 又有哪些「破」与「立」？
「技术狂」标签早已渗入血液
在长城汽车董事长魏建军看来，「不管什么技术，掌握在自己手里才踏实！」
早在 2000 年，当大多数车企还在为生存发愁的时候，魏建军就斥资 8000 万元，收购了华北汽车厂，并在同年成立了长城内燃机公司，引进了日本、美国和德国的先进制造设备，开始生产发动机。长城在内燃机上投入了大量的研发资源，多次获得「中国心」十佳发动机奖项。
2008 年，长城汽车建成国内车企中跑道最长、配置最全的安全碰撞试验室，使得整车测试能力达到国内先进水平。这种超前的安全意识和领先的格局，为长城汽车产品的安全属性打下了深厚的基础。
面向新四化的未来，长城汽车也早有准备。
在电动化方向，2020 年，长城推出混动技术柠檬 DHT，声称这是一项满足「全速域、全场景」的混动技术。在国内众多的混动构型中，长城的柠檬 DHT 选择了 2 档直驱（动力档与高速经济档），其发动机功率更大，参与车辆驱动更多，不仅能用于 PHEV 车型，也适用 HEV 车型。
在智能化方向，2015 年，长城 L3 级别自动驾驶首次动态展示；2022 年长城汽车加速落地，智能化车型渗透率达到了 86.17%，搭载咖啡智能的车型销量已经突破 20 万辆，咖啡智能辅助驾驶系统的累计行驶里程超过了 2500 万公里。
技术的变革离不开与之适应的生态建设，自 2015 年长城汽车就以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业。现如今，长城的「森林生态」已构建了「太阳能-电能-氢能-车用动力」的新能源布局，以及软硬件、数据一体融合的智能化布局。
长城汽车的「技术狂」标签早已渗入血液。
混动技术在长城不算新鲜，柠檬 DHT 也早已赢得了市场的关注。不过在推广这套技术时，长城选择了先由高端品牌 WEY 首发，而高端化品牌很难通过规模效应来降低成本。
为了抓住混动市场的机会，全新 Hi4 新一代混动技术作为长城「森林生态」的又一杰作应运而生。
Hi4 技术到底牛不牛？
全新 Hi4，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4 代表（4WD）四驱系统，全新混动架构的 Hi4 是全球首创智能四驱电混技术。
对于这套混动技术，最响亮的口号莫过于「四驱的体验，两驱的价格」。
在此次区域媒体沟通会中，长城汽车技术专家表示技术的价值在于为用户带来切实利益。相较于传统混动，全新 Hi4 通过技术创新，为用户带来的是在购车价格、用车成本、驾驶体验等全方位的用户利益最大化。也就是说，其能够以很简单的结构和非常实惠的成本价格，达到之前很复杂很贵才能实现的结果，最终能够实现「四驱的体验，两驱的价格」。
在长城汽车 CGO 李瑞峰看来，「长城 Hi4 等价四驱平替两驱，让用户「买得起、开得爽、用得省、跑得远」，推动进入全民电四驱时代。我敢说，长城 Hi4 十年内没有对手」。
相信很多朋友都会疑虑：有这么牛吗？
不过，从 Hi4 具体结构及整体性能表现来看，李瑞峰的自信不无道理。
首先，在结构上，全新 Hi4 打破了传统串并联构型混动系统双电机只能两驱的技术壁垒，而是采用三动力源双轴分布的混动「新构型」，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构，拓宽了用户出行场景。
在性能上，依托全新 Hi4 的 iTVC 智能扭矩矢量控制系统可对车辆及道路信息进行实时检测，能够快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，确保车辆在湿滑路面、过弯等情况下的操控稳定性和驾驶安全性。
值得一提的是，全新 Hi4 通过智能能量管理系统与 iTVC 智能扭矩矢量控制系统相互搭配，可在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式，并进行精细化动力控制，达成整车系统能耗大幅降低，而且能量回收模式也进一步细化，实现更低的油耗表现，也为用户带来更低的出行成本。
此外，机电耦合传动系统，可实现 「3 擎 9 模」动力模式灵活切换，在城市和高速不同工况下输出不同的动力模式，做到「全工况效率最优，全场景驾驶无忧」。
基于 Hi4 技术的出色表现，哈弗枭龙 MAX 的能耗 WLTC 综合油耗仅为 1.78L/100km，WLTC 馈电油耗低至 5.5L/100km。
整体来看，Hi4 更像是长城基于现款柠檬 DHT 混动技术的优化方案：前轴通过优化发动机效率，进一步降低油耗；后轴增加 P4 电机组成四驱系统，来突出性能表现。
任何好的技术最终都要回归到用户需求。从用户需求来看，已经从混动系统刚爆发时的「省油省心」发展到了现在的「既要省油，又要动力」、「既要乐趣，也要安全」，长城汽车从柠檬 DHT 混动到现在的 Hi4 混动系统，都是站在用户需求升级的角度去考虑的。
在驾驶体验上，长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，全面保障动力性能、安全稳定性、平顺舒适性以及道路通过性，实现全速域、多场景的驾驭优势，让用户到哪都能开。
当长城官方喊出「2022 年深蹲，2023 年起跳」的口号时，不少人都认为这只是在应对市场质疑时的推脱之词。毕竟刚过去的 2022 年，长城汽车无论是整体销量的下滑，还是新能源车型占比的偏低，都让人们为曾经的 SUV 王者捏了一把汗。
而如今，随着全新 Hi4 的发布，打响了长城汽车 2023 年深蹲起跳「第一枪」。
