作者 | 邱锴俊
编辑 | 邱锴俊
有人说，特斯拉的降价是降价，比亚迪的降价是冠军版。
5 月 18 日，比亚迪又来了一个冠军版——汉 DM-i，将入门价格杀到 20 万以内——18.98 万元。对比此前 2022 款汉 DM-i 的入门指导价 21.78 万便宜了 2.8 万元。
如同此前推出的其他冠军版一样，比亚迪汉 DM-i 举起明晃晃的价格屠刀，追杀 B 级燃油车，催逼它们缴械投降；同时也将 B 级插混轿车的进入门槛拉高，震慑其他觊觎这一市场的新能源车企。
新王比亚迪刚刚通过价格战「马上得天下」，还需「马上治之」，继续引战，追打穷寇，既开疆拓土，也巩固城池。
特斯拉呢？
年初大降价大胜之后，小幅涨价，鸣金收兵，固守势力范围。
但马斯克之心，路人皆知。
两大龙头如此，其他车企不得不跟进。今年初刮起的价格战风暴，只是暂歇，下半年还将席卷全行业。
比亚迪：继续开疆拓土
汉 DM-i 冠军版，是 2023 年以来，比亚迪推出的第六个冠军版车型。
资料来源：公开报道
此前， 比亚迪推出的 5 个冠军版，都比之前在售车型入门指导价下降一两万元。可以说，比亚迪是要以「冠军」为名，继续以成本优势挤压对手。
不仅如此，比亚迪已经放出风声， 宋 PRO、宋 PLUS 也将推出冠军版。特别是在长城哈弗枭龙、枭龙 MAX 将枪口对准它们之后，比亚迪一定会强有力回应，分析人士预期降价幅度有望达到两三万。
除此之外，比亚迪也会对其他车型打出类似策略。
2022 年，比亚迪凭借新能源汽车大卖，一举成为自主品牌第一，所有品牌第二名。今年一季度，比亚迪累计上险量为 44 辆，已经超过了一汽大众和上汽大众今年前三个月上险量的总和 42.73 万辆。
比亚迪要巩固现有地位，必须持续开疆拓土。
在 10-30 万区间，比亚迪凭借秦、宋、元、汉、唐、海豹、护卫舰 07、驱逐舰 05 等车型，占据绝对优势地位。这一区间内，比亚迪策略就是推动油电平价，进一步推动纺锤型结构中、最大汽车消费人群弃油转电。 这也是一系列冠军版的核心战略目标。
在 10 万元以下，比亚迪此前并未重视，但是今年开始要覆盖，要称王。
重点车型是比亚迪海鸥。4 月 26 日上市的海鸥，指导价为 7.38-8.98 万元，攻击力似乎不强。然而，年底钠离子电池版本海鸥或将上市，预计售价为 6 万元，续航里程在 300km 左右。
这个价格，不仅一般车企难以与之抗衡，即便是成本杀手五菱汽车，在这一市场全力出击的五菱汽车，可能都难以招架。
而在 6-10 万元区间， 比亚迪和五菱两大猛兽互相撕咬，第三名及以下车企，只能在边缘求生。
30 万以上区间，还是比亚迪的难点。 目前，腾势、仰望、F 品牌囤聚于此。只有腾势 D9 凭借新能源 MPV 的先发优势，月销过万，笑傲 MPV 市场。但是，腾势其他车型还未展现实力。仰望、F 品牌声量很高，消费者是否买单，还不一定。
比亚迪自汉唐推动实现品牌向上之后，平行和向下进攻很顺手——举起价格屠刀即可。这也是比亚迪后续开疆拓土的核心手段。
尽管比亚迪也将因此毛利承压，但是王传福「快鱼吃慢鱼」之策早已定下，比亚迪的对手不能心存幻想。
特斯拉：降价是本能
比亚迪如此，新能源汽车的另一个领头羊、另一个「卷王」特斯拉呢？
刚开年的 1 月 6 日，特斯拉以最高降幅达 4.8 万元的大降价震撼业界，引领降价大潮。但是，5 月 2 日，特斯拉又来了一个逆势涨价，Model 3 和 Model Y 起售价均上涨 2000 元。
特斯拉此举，似乎表明价格下降已经阶段性到位。
特斯拉年初这一次调整，让特斯拉再度收获了巨量订单，达成了目的。如马斯克回应为什么要降价时所说，「我们的产品有很多需求，但如果价格比人们拥有的钱多，那么这种需求就无关紧要了。」
在中国市场，前 4 个月，根据乘联会的统计，特斯拉销量 17.74 万辆——拉到了特斯拉在去年二季度、三季度所达到的需求上限。
特斯拉这种降价方式，在舆论中被指为发起价格战。
特斯拉对外事务副总裁陶琳发布微博来解释，「特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。」
这只是一套说辞。
特斯拉并不是以成本定价的。在近日举行的股东大会后， 马斯克接受媒体采访，提到了特斯拉根据供需关系动态定价的策略。
「是的（像航空公司一样动态定价）。因为我们有实时系统，非常清楚昨天具体的订单情况。虽然几天、一周的起伏不足为虑，但我们会差不多两周为一个周期，根据市场需求情况调节价格。」马斯克说。
本质上，特斯拉定价的逻辑是，在满产的基础上，尽量多赚。
具体到在中国愈演愈烈的价格战，马斯克表示，特斯拉在中国的销量瓶颈主要来自产能而非需求。这能直接解释，特斯拉为什么在 5 月 2 日来了一个涨价的动作。
不过，在这一价格上，特斯拉的需求很快会下降——所有电动车企都以侵蚀特斯拉的市场为目标，并且给出了更好的产品或者更低的价格。
市场观察人士都认为，下半年特斯拉会继续调整。或者继续降价，或者增配不降价。
外国媒体报道，近期特斯拉上海工厂也在为 Model 3 改款车型做准备。改款后的车型会迎来车身加长，运动风格将会更为强烈，内饰也会更加时尚。
另外， 从长期来看，特斯拉对于产销规模有巨大预期，而通过技术降本和规模降本来扩大市场，是它的本能打法。 关于下一代车型，特斯拉有两款车型正在研发。「产品设计和制造技术都处于超前地位，这两个新产品每年的销售量可能会超过 500 万辆。」马斯克说。
按照此前透露的信息，这两个新车来自新平台，其成本可能只有 Model 3 的一半。 随着这一平台车型逐渐走向量产，消费者会开始犹豫等待，特斯拉现有产品，要么降价，要么增配，以保持吸引力。
也就是说，特斯拉涨价只是「假动作」，特斯拉要继续「卷价格」或者「卷配置」。
谁最痛苦？
汉 DM-i 冠军版的此次上市，主题是「油电同价、颠覆燃油」。
在 2022 年汉 DM-i、汉 EV 系列上市后，比亚迪在 20 万以上主流中高端轿车市场成为领先车企。此外，特斯拉、中国新势力也在这一领域推出新能源产品，抢夺了合资品牌此前最具优势的市场。
合资 B 级燃油车，不得不纷纷以价换量，主销车型全面退守 20 万内。而 此次比亚迪将汉 DM-i 价格打到 20 万以下，以 18.98 万起售，可以说是在「追杀」B 级燃油车，希望继续抢占 B 级轿车市场。
在其他价格区间，比亚迪的策略类似；其他新能源车企，第一目标也是枪口向外，先抢燃油车份额，第二目标才是内战，争夺特斯拉、比亚迪这样领先车企的份额。
因此，价格战由特斯拉、比亚迪发起，其他新能源车企跟上，燃油车企被动引战，由此反复，持续不断。在这一过程中，燃油车市场份额不断丧失，有成本优势的企业不断加强。
最受伤的首先是传统燃油车；其次是规模、实力小的新企业、新品牌；再次，尽管有规模有技术有实力，但没有决心尽快转型新能源的大车企，也将损失惨重。
在核心产品市场，竞争者总是会举起成本竞争大旗的。 在价格大战中，唯有标新立异的产品，或者聚焦某一特定细分市场的产品，能够暂时不受价格战车的碾压。
不过，新技术产品普及过程中，先是高价、低量，让富人拥有，继而降本、扩量，进入寻常百姓家——这是基本规律。
价格战的喧嚣，只是旧王已死、新王当立的常规背景音而已。
