撰文：梁志豪
又来一个「1898 汉」，难道比亚迪真的想要「赶尽杀绝」？
比亚迪用一款「998」的秦，让整个中国 A 级家轿市场为之而震颤，然而作为中国车市新王的他们，却丝毫没有要「收手」的意思并且还要将这场价格战的战火蔓延到更高端的市场之上。
昨日，比亚迪正式公布了汉 DM-i 冠军版以及汉 DM-p 战神版两大全新车型的信息，不出我们所料的是，最受消费者关注的汉 DM-i 冠军版果然给出了 一个极具杀伤力的价格——18.98-24.98 万元， 比先前汉 DM-i 的起售价足足便宜了六万块！
不到 19 万，就能把一台拥有超长纯电续航，超低油耗，还无需购车指标的中大型轿车开回家？这笔买卖绝对是大多数人都无法拒绝的。
当然，大家对于比亚迪汉这款车都已经十分熟悉了，而一如此前的秦 PLUS DM-i 冠军版，这次新增的汉 DM-i 冠军版在尺寸以及外观上都与汉 DM-i 保持了一致，两者之间的区别主要是集中在新增车身颜色、细节配置以及价格上。
而在这充满了诱惑力的价格面前，有精打细算的朋友却还是犯了难， 不知道应该买哪个版本最为合适。
首先，我们肯定要看看价格最诱人的全系入门车型——18.98 万元的精英型。作为一款「守门员」车型，它的基础配置已经是十分丰富了， 全车标配 11 个气囊（含主驾膝部气囊）、全速域 ACC 自适应巡航、8 扬声器、皮质方向盘、皮质座椅、主副驾电动调节、双温区自动空调甚至还有电动后备厢。
可见，哪怕是这个最入门的版本，在配置上都已经能够碾压不少价格更高的合资品牌 B 级车了。唯一能看得出其「低配」身份的，就只有缺失的天窗以及 12.8 英寸的中控屏了（高配为 15.6 英寸）。也就是说如果你是追求性价比的人，那大可以闭着眼选择这个最低配的版本。
至于价格贵出 10000，售价 19.98 万元的尊贵型，则是在最低配的基础上，增加了头顶的 可开启全景天窗、主驾驶座椅的腰部支撑、主驾座椅通风加热、全车氛围灯、老板键、15.6 英寸旋转中控屏以及化妆镜照明灯， 同时座椅的皮质包覆也会换成更具有高级感的龙鳞纹样式。
这 10000 元对于整车内部高级感的提升还是相当明显的，如果不是追求极致的性价比，同时对于质感有追求的人，那这个版本将会是一个可以考虑的选择。
但是依我看，其实定价 20.98 万元的尊荣型会更加值得买。虽然它的价格又比上一个版本贵出了 10000 元，但是你却能在标配的主动刹车、车道保持等基础主动安全装备以外，获得并线辅助、开门预警、后方碰撞预警等更为全面的主动安全装备，同时音响系统也会 从原来的 8 扬声器直接升级为 12 扬声器的丹拿音响， 车内还会多出了空气净化器，轮圈尺寸也从 18 英寸升级为了 19 英寸。
这个版本的车型，无论是在外观（主要是轮圈尺寸），还是车内配置上就基本符合了一台旗舰级轿车的应有水平了，对于家庭用户来说体验也会更为完善。
而售价更贵，21.98 万元的尊享型，相比之下反倒是吸引力没那么大。
毕竟与尊荣型相比贵出的那 10000 元，换来的只有 8 向调节的主驾座椅、驾驶座记忆（带后视镜记忆）、副驾座椅通风加热、后排触控屏、 皮质更为细腻的真皮方向盘以及全车 Nappa 真皮座椅等。
对于大部分的用户而言这都只是一些锦上添花的功能罢了，当然如果你不差钱，那这 10000 元的差价对于这些配置来说也并非完全不值，只不过家用买家确实是没有必要追求这些功能罢了。
这次的汉 DM-i 冠军版除了价格给力以外，还新增了全新的纯电续航里程为 200km 的版本，来满足那些对日常用车成本更为敏感，同时用车强度也更高的消费者的需求。
按照比亚迪的说法，拥有 200km 纯电续航的汉 DM-i 冠军版在日常能够轻松满足大部分人一周工作日的通勤需求，做到 「不用一滴油」。 而在周末用车时又能极大地扩张纯电出行的半径，同时更大容量的电池外加标配的对外放电功能，也能支撑得起更丰富的户外生活拓展功能。
不过，由于电池成本的关系，两款拥有 200km 纯电续航能力的汉 DM-i 在价格上都要明显比 121km 续航版本高出不少—— 200km 尊享型价格为 23.98 万元，而旗舰型则是 24.98 万元。
在具体配置层面，除了电池更大以外，200km 版本还支持更大功率的 65kW 直流快充（121km 版本为 40kW），车内也提供 220V 交流电插口，同时空调也升级为了更高效的热泵空调，内后视镜也拥有自动防眩目功能。
同样由于成本的缘故，只有价格更贵的旗舰型会配备高级皮质方向盘（标配加热）以及 Nappa 真皮座椅，同时 W-HUD 抬头显示系统也仅会出现在这台全系顶配的车型之上。
如果你是想要把插电混动当作「纯电」使用，同时预算充足的话，那这两款拥有超长纯电续航的车型确实会是一个不错的选择，但是如果你日常并没有便利的充电条件，甚至 只是打算将汉 DM-i 冠军版当作是一台油车来使用的话，那就没有必要多花 2、3 万去选择这两个版本的车型了。
这次与汉 DM-i 冠军版一同上市的，还有定位全系「天花板」的汉 DM-p 战神版车型。这个版本的车型在 DM-i 的基础上，增加一台最大功率为 200kW 后轴电机， 令到整套动力系统的电机总功率达到了 360kW（490 马力），0-100km/h 加速时间仅需 3.7 秒。
虽说，随着 DM-i 超级混动的走红， 「高效」、「省油」 早已取代 「狂暴」、「性能」， 成为了比亚迪品牌混动车型目前的新标签，但是为旗舰级车型推出 DM-p 车型，也算是比亚迪的一个小小的「坚持」吧。
更重要的是，作为一款图腾级别的车型，汉 DM-p 战神版还将会标配此前在发布会上出尽风头的 「云辇-C 智能阻尼车身控制系统」， 这也不得不让我们对这台车的性能有了更高的期待。
写在最后
作为目前整个中国汽车市场当之无愧的领军品牌，比亚迪在今年通过推出各种「冠军版」车型，来 扯动整个市场的走向 绝对是大家先前所未能预料到的。
但是站在消费者的角度上看，比亚迪所掀起的这波价格内卷，除了增加了自身车型的销量与曝光度以外，在一定程度上也让其他品牌，尤其是合资品牌在定价时不得不忌惮。哪怕你不是比亚迪的目标消费人群，甚至你不喜欢这个品牌， 你都不得不承认它确实是让整个中国车市的消费者直接或间接「受惠」了。
一个「998 秦」，已经让合资品牌们苦不堪言了，如今再来一个「1898 汉」，难道比亚迪真的想要「赶尽杀绝」？
（图片来源网络）
