作者：ItzKlaus
概述
宝马iX1已经在工信部第371批公告中体现了。我给大家总结一些关键字：四驱/300kW/车长4.6m+轴距2.8m/选装L2辅助驾驶/选装20寸轮毂/选装蓝色点缀的外观套件。
简单分析如下：
1、四驱/300kW：这个四驱的配置，在我看来是有说不出的苦。估计是单纯做前/后驱的话放不下自己家的240kW大电机。而如果只放150kW的电机做2WD，动力又不够用。所以干脆把iX上的150kW小电机拿过来，前后都给配上做了个四驱。只要宝马敢把4WD卖出2WD的价格，那就是nb没得说；
2、车长4616+轴距2805：这个数字体现了国产X1系列的优良传统。为啥？我们对比看看国产CRV的参数就知道了。东风本田2023款CR-V的车长是4703mm，轴距是2701mm。所以iX1更紧凑更灵活，但内部空间几乎比CR-V大了一个档次。所以以前买X1的人，不仅会买新款X1，以后也会考虑iX1；
3、选装轮毂系列：19寸标配，20寸选配，这也挺不错。考虑到增大的总质量，制动性能和驾控性能都指望着大轮子来补救。但实车上看到的前后浮动卡钳也证明了这是台性能一般的小车。
4、选装L2辅助驾驶：主要体现在选配前向8M摄像头，毫米波雷达，后视镜上的侧视摄像头。选配的这套系统貌似跟宝马i7欧版上面的那一套很接近。具体表现如何还要等试驾体验才知道。但宝马的ADAS表现一向都非常重视人机共驾，用户体验都不错。
5、选装外观系列：打个比方，选或者不选，就是以往宝马运动套装跟曜夜运动套装的差异。
空间及内饰
我们直接来看图。
图1:优秀的后排乘坐空间（没有靠缩短后排座垫长度来达成哦）
图2:后排地台（有一个台阶但还能接受，所以后排中间的乘客也能坐的好）
图3:副仪表板储物空间（同级最大）
图4:后排膝部空间（前排驾驶调到我的舒适位置，后排膝部空间剩余大约25cm）
图5:门洞大小及乘降便利性（很舒适）
图6:后备箱储物空间（大概400～500L）
图7:门板储物空间（莫名其妙的大）
与此同时，我们也能看到iX1的内饰用料跟X1长久以来的设计理念相符。只有扶手和主仪表板的主要表面用人造皮，座椅人造皮混合织物。其他地方一概塑料，连表面皮纹都不做。普通真实得让人心疼。音响是哈曼卡顿的低端配置，前排中低两分频，后排中低两分频，主仪表板中置中高频，没有外置功放和低音炮。一个简简单单的音响，同样朴素。
外观
同样直接看图。
图8a:iX1正脸
图8a里面有几个细节。第一是iX同款鼻孔设计中间的方框。这个i7的前部传感器设计是一样的。海外版i7这个方框里面是Innoviz的激光雷达，国内版i7虽然长得一样，但应该还没有这个配置。考虑到车型定位，大概率iX1也不会有激光雷达的版本了；第二是方框上面的摄像头，根据海外版i7的配置，这个是一个800万像素的摄像头；第三是前向毫米波雷达和超声波雷达的位置，真的隐藏得非常好。大家可以试试自己找一下。
图8b: 宝马i7的前脸
图9:神秘传感器盖板以及摄像头近图
图10:宝马祖传空气动力学设计（但在侧围上没有开孔，所以只能给制动盘散散热了）
图11:19寸带M Power标的轮毂+245/45的米其林胎+浮动卡钳（气门盖竟然也有宝马标我真的服了）
图12: X1 同款尾灯+普通后雨刮
图13: 重新设计的后扰流板
图14: 跟i3一样的前左慢充口（高压架构沿用CLAR& M Power贴标爱好者狂喜）
图15: 四驱30L（刷程序也没用，海外版也不过是313kW而已）
图16: BMW LED（车灯点亮后的均匀度一直都很不错）
图17: 侧裙板（银色饰条设计感很搭。且看得出电池包适配得很不错，外观上突兀程度比i3更低）
一句话总结，外观不赖，甚至比2023款X1更有特色
一些亮点
图18: 有抬头显示（W-HUD）
图19: iDrive 9 （iDrive 旋钮正式退役了，保留音量旋钮好评）
图20: 全新设计的双联屏（形状跟UI跟搭，没有了i3的突兀支架）
图21: 出色的驾驶视野（A柱及仪表屏遮挡视野比i3好多了）
等可以试驾了我再去感受一下动态性能。
总结
这台基于UKL改出来的纯电紧凑型SUV，不仅改善了i3上的一些硬伤，甚至在设计上有可圈可点之处。可见宝马的工程能力真是厉害。在不花大价钱的情况下能推出这样的产品，我个人十分佩服。但是在这几年的中国，让人佩服没啥用，只有拿销量说话才是硬道理。合理猜测宝马国产iX1的目的是为了走量。因为i3和iX3售价打骨折，销量加起来都不过万。那么在如此内卷的市场想要走量，定价有诚意就很重要了。我个人的预估是：华晨宝马定价29-33w，实际成交裸车价22w-26w左右。不会下20w的原因是那个价格区间是留给汽油版X1的低配的。
5月上公告，最快Q3就能看到这个车上市了。一切留给时间和市场来检验。
