腾势 N7，正在努力打造一个「智能完全体」的产品形象。
5 月 29 日，腾势汽车发布了一系列搭载于旗下智能豪华猎跑 SUV——腾势 N7 的智能「黑科技」，其中包括 e 平台 3.0 和智能底盘融合技术，意在展示腾势 N7 在智能化、舒适性和操控性等方面的提升。
根据官方说法，腾势 N7 拥有 1 个平台、2 套系统、3 大智能——即 e 平台3.0 腾势升级版，云辇-A 智能空气车身控制系统（标准版）、全场景高效补能系统，智能底盘、智能座舱、智能驾驶等。
其中，e 平台 3.0 腾势升级版，采用了高度集成的整车平台架构，包含 CTB 电池车身一体化技术、 iTAC 智能扭矩控制、SUV 专属四驱高性能架构、智能域控制架构等，从原来的电池三明治结构进化为整车三明治结构，为用户带来更大的车内空间，并大幅提升整车的脱困性能和安全性能。
云辇-A 智能空气车身控制系统（标准版），基于高度、刚度、阻尼三项可调，让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性。
而全场景充电补能系统，包含了智能脉冲自加热技术、全球首创的双枪超充技术、V2V 移动电站等，可以让用户便利享用 230kW+ 的大功率闪充体验，实现全天候、全场景温控和补能的高效融合。
智能底盘方面，腾势 N7 全球首发搭载了智能底盘融合控制技术，其中就包括此前已经公开亮相的 iADC 智能漂移控制系统、iCVC 智能矢量控制系统。具体来说：
- iADC 智能漂移控制系统，通过悬架刚度及高度、驱动扭矩、制动力矩的实时融合控制，智能辅助驾驶员完成漂移动作，降低操作门槛，让漂移更从容，也让每个驾驶员都能在漂移中感受极限驾控乐趣。与一般后驱性能车常用的手动关闭 ESP 漂移的方式不同，iADC 会与 ESP 自动联动稳定程序在车身姿态到位后自动介入接管，确保安全并极大降低失误成本。
- iCVC 智能矢量控制系统通过前馈与反馈控制，融合控制制动、驱动、悬架系统，主动改变车辆过弯特性，在保证驾驶安全的基础上，降低 ESP 介入频率，提升整车操控极限，使得车辆像吸在地上一般又快又稳，让新手也能精准掌控，提升操控极限的同时，也更平稳安全。
根据腾势汽车方面的说法，智能底盘融合控制技术的推出，打破了系统间壁垒，让驱动、制动、转向、悬架融合协作，实现车辆动力学 11 自由度多维姿态制御，为用户带来更好的智能驾控体验。
在智能座舱方面，腾势 N7 根据不同座位设定定制化功能，并且设置了中控屏、副驾屏、仪表屏、AR-HUD、双侧智能风口显示屏六连屏，支持多屏 share 信息互传互享；同时，座舱采用 6nm 芯片，可支持百万应用，支持语音控制等功能。另外，腾势 N7 全系标配包含帝瓦雷音响、六联屏、全车高级 NAPPA 真皮、电动遮阳帘等在内的 200+ 项豪华配置，全面提升腾势 N7 的豪华格调。
而在智能驾驶层面，腾势 N7 搭载了双激光雷达和高算力芯片；而腾势汽车方面也表示，腾势 N7 将在今年年底实现高级别辅助驾驶的能力。
值得一提的是，关于腾势 N7 在整个比亚迪产品体系中的角色，腾势汽车也在沟通环节告诉我们，腾势 N7 将是整个比亚迪集团面向智能化下半场的第一款车。
此前，比亚迪董事长王传福曾经在多个公开场合表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化；因此，比亚迪在智能化领域，会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通，并进行充分验证。
站在这个角度来看，腾势 N7 对于整个比亚迪进入到智能化下半场的节奏，都有着非常重要的示范意义。
目前，根据腾势汽车官方公布的信息，腾势 N7 价格定位在 35 万级别，将在 6 月相继开启试驾和发布大定，并将在 7 月到 8 月开启交付——届时，对于腾势在智能化层面的实际表现，我们将通过 42Mark 进行测试，敬请关注。
