说到小鹏的明星产品，你肯定会想到 P7。这是因为，这款车让小鹏汽车的品牌和销量都上升了一个大台阶。
时间到了 2023 年，作为一款主打智能化的产品，小鹏 P7 迎来了一次大改款，新的 8155 车机芯片，新加入的两颗激光雷达，辅助驾驶算力更是提升了 8 倍有余，车名也改成了 P7i。此前，我们已经在不同场地试驾了新款 P7i，但是对其真实续航能力、基础性能等表现还没有进行系统测试。
因此本期 42Test，我们请来了小鹏 P7i 610 Max 性能版进行详细的测试。这款车是定位为次顶配的双电机四驱车型，拥有容量为 86.2 kWh 的三元锂动力电池，CLTC 综合工况续航里程为 610 km。
我们测试的车型并非 P7i 的走量款，毕竟价格更低的单电机车型拥有容量相同的动力电池，CLTC 综合工况续航里程也能达到 702 km，只是动力性能没有这么强。
驾驶体验：绝对性能够强 日常驾驶舒适
我们测试的小鹏 P7i 后轴有一台永磁同步电机，最大功率 203 kW，最大扭矩 440 N·m；前轴拥有一台异步感应电机，最大功率 145 kW，最大扭矩 317 N·m。系统综合最大功率 348 kW，最大扭矩 757 N·m。
有关小鹏 P7i 的动态表现，我们此前在广东东莞的麻涌赛道进行了详细体验，有兴趣的朋友可以同步关注这条视频《小鹏 P7i 赛道狂飙》。
加速 & 制动表现
小鹏官方公布 P7i 的 0 - 100 km/h 加速时间为 3.9 s，气温 26 °C 的条件下，我们实测最快零百加速时间为 4.0 秒，和官方公布的数据基本相同。另外有一点值得注意，我们连续 10 次测试加速，P7i 的破百成绩基本稳定在 4.1 秒，没有出现衰减，表现优秀。
之后我们又进行了制动测试，在气温 28 °C 的条件下测试，小鹏 P7i 的 100 km/h - 0 的最短制动距离为 35.7 米。从数据表中可以看到，在连续制动的 7 次测试时，P7i 的制动已经有衰减趋势，在制动系统冷却后再次测试，又能恢复正常水平。
整体来看，小鹏 P7i 的制动成绩发挥不算稳定，前 7 次的连续制动测试中，最近和最远制动距离相差了 4.9 米。
实际上，小鹏 P7i 的轮胎和制动系统的硬件素质都是比较好的。
轮胎采用了米其林 Pilot Sport 4，四轮尺寸相同，都是 245/45 R 19 102W。这款轮胎的速度等级为 270 km/h，载重量为每条轮胎 850 kg，可以满足车主的需求。
制动系统的配置也相对较高，前轮采用四活塞 Brembo 卡钳，并且四轮都是 Brembo 通风刹车盘。
日常驾驶体验
小鹏 P7i 在绝对动力性上的表现非常出色，动力更强的车手模式更适合跑山或者赛道。对于日常驾驶来说，标准或者舒适模式或许是更好的选择。
日常驾驶的整体表现更偏向运动，油门刹车响应足够灵敏，低速时转向手感比较轻盈，高速比较沉稳。不过，如果转向模式调整为运动，电子味更重了一些。
悬架和避震也比较运动，高速过坎时比较舒适，低速过坎车身晃动比较多，但整体的调校过关。
总结看，小鹏 P7i 可以满足城市日常通勤需求，日常驾驶的感受比较出色。
NVH 表现
从硬件上看，小鹏 P7i 用的只是单层玻璃，噪音表现会不会很差呢？
答案并非如此。
在噪音实测的环节中，我们关闭所有车窗、空调、音响、座椅按摩、驾驶辅助等有声响功能，同时清空车上物品保证不影响测试结果。随后在封闭道路内按照 0、60、80、100、120 km/h 的时速行驶，分别对驾驶员耳边的噪音采集三次样本取平均值。
可以看到，小鹏 P7i 的噪音表现并没有因为使用了单层玻璃而变得很差，尤其在 120 km/h 的条件下，噪声表现比较出色。
续航测试：电耗表现优秀
在补能、充电仍有困难的今天，续航能力是一辆纯电车最基础的素质。在测试之前，我其实已经有了心理准备，四驱版的小鹏 P7i，续航能力或许是它的短板，毕竟双电机会更费电。
高速续航：表显续航精准
但实际情况明显好于预期，我们在气温 29 °C 的条件下进行高速续航测试，空调开启 22 ℃，设置为 2 档风，打开 A/C。同时，前后胎压分别为标准的 2.7 Bar 和 2.9 Bar。驾驶模式采用“标准”，能量回收调整为“高”。
在这样的测试条件下，我们跑完了 464.1 km 的高速续航，测试结束时，还剩余 WLTC 标准下 26.1 km 续航里程。
这个成绩还是不错的，如果将仪表续航显示为 WLTC 循环，表显续航和实际里程的比值为 1:1.03，表显续航和实际续航里程非常接近。按照这个比例推算，小鹏 P7i 610 Max 性能版的理论满电续航应该为 489 km。
测试当天高速路段比较通畅，总计用时 5 小时 22 分钟，平均速度为 87 km/h，比较符合日常使用场景。
城市续航：电耗更高
在充满电之后，我们进行了 150 km 城市续航测试。按照 42Test 的测试标准，城市工况续航测试包含 2 个部分：途经定西路、世纪大道、徐汇滨江、武康大楼等交通要道的 50 km 地面路段；以及绕着长年充斥着大车，路况复杂的外环高速行驶一圈，共计 100 km。
测试全程，我们的平均速度为 36 km/h，150 km 的路段总计用时 250 分钟。测试完成后，我们发现小鹏 P7i 的表显续航降低了 141 km，也就是说这段测试中，表显续航是略微偏低的。
能耗的表现和高速还不太一样，高速能跑到 17.1 kWh/100 km 的电耗，但是城市的电耗却稍高一些，达到了 17.2 kWh/100 km。高速路况相对省电的 P7i，城市道路相反就比较费电了。
这里可以总结一下，小鹏 P7i 的双电机四驱版车型如果作为你的日常代步车，性能肯定是过剩的，同时能耗也相对比较高。但到了高速巡航阶段，反而是比较省电的，同时动力的释放也更为迅猛，加速超车能力会更强。
充电测试：
由于 P7i 配备的仍然是 400 V 电池，因此我们按照 42Test 标准，采用 120 kW 小桔充电桩进行充电测试。
小鹏 P7i 从电量 5% 充电至 95 % 总共用时 64 分钟，完全充满也就是 1 小时出头的水平。最大充电功率可以达到 98.3 kW，在电量 75 % 时达到，之后充电功率开始下降。直至充电结束前，功率仍有 20 kW 以上， 表现比较优秀。
这与支持 800 V 充电的小鹏 G9 还有一定的距离，但差距不大。在环境温度基本相同，同样 120 kW 小桔充电桩测试充电，小鹏 G9 的最大充电功率能够达到 120 kW 以上，但从 5 %～95 % 的充电时间，仍然达到了 53 分钟。但如果用小鹏自建的充电桩，充电速度才能有更明显的提升。
外观与内饰：变化不大，体验升级
有关小鹏 P7i 的外观内饰，我们此前也已经做过详细的开箱解读《小鹏 P7i 快速开箱》，相信你在同步看过视频和文字之后，会更了解这款车。
外观，颜值够高
在外观设计上，P7i 与老款 P7 几乎没有差别。不过我认为，这套 2020 年的外观设计，放到今天依然是漂亮的。首先来看车身的长、宽、高以及轴距，和老款小鹏 P7 相比，除了略长 8 mm 之外，没有任何区别。
前贯穿式的车灯，和大灯融合一体的激光雷达，让这款车没有过于突兀的元素。值得注意的是，小鹏 P7i 的部分入门级车型不会配备激光雷达，但是外观设计上和高配车型没有任何区别。
再来看车身线条，也足够漂亮，轿跑的姿态前低后高。加上可弹出式的门把手，车辆行驶过程中，有更强的一体性。
到了车身的尾部，同样是分体贯穿式的尾灯，仍然是当前流行的设计元素。四驱版车型还有专属的黑色车标，与天辰灰色的车身颜色更搭，同时也让整车更具运动感。
小鹏 P7i 的直流、交流充电口分别在车身的左、右两侧，并且都在车身后部，对于充电来说比较实用。但是一个比较明显的问题在于充电口的开启方式不够直观，可以通过语音、车机屏幕按钮、手机 App 开启。而按下充电口盖板开启这种直观的开启方式，小鹏 P7i 并不具备。
类似不直观的开启方式，在老款小鹏 P7 上还要更多一个。在小鹏 P7i 上，这个问题得以解决，后备箱盖板上新增了一个开关按钮，日常使用更方便了。
内饰，小幅变化，硬件升级
来到内饰的部分，小鹏 P7i 的内饰风格设计也是比较年轻，并且和老款车型相比，几乎没有变化。
变化比较大的是方向盘的部分，换成了和 G9 车型相同的方向盘。老款的小鹏 P7 我曾使用过一段时间，在打方向的时候，容易误触方向盘上硕大的按键，不知道大家有没有这样的情况。在更换新款方向盘之后，在我日常使用中，再也没有出现误触的情况。
双色设计、双幅式方向盘造型设计也比较优秀，方向盘的上半幅还有 DMS 摄像头的红外补光灯。不过这是人眼不可见光，不是法拉利的换挡指示灯。
小鹏 P7i 采用了怀挡式的挡杆设计，和特斯拉相同，向下拨动两下是开启辅助驾驶功能，向上拨动或者踩下制动踏板则是取消辅助驾驶。
左侧拨杆集成了转向灯、远近光灯以及雨刷的功能。
车内的两块屏幕与老款车型相同，仪表屏幕的尺寸为 10.25 英寸，中控屏幕尺寸为 14.96 英寸。真正的升级点其实是芯片，老款车型采用高通 820A 车机芯片，而新款车型则是有代际的升级，配备的是高通骁龙 8155 芯片。
在处理性能上，8155 相比 820A 有明显的提升，毕竟后者是 2016 年发布的一款芯片，已经比较老旧。
从流畅度上看，新款的车机使用起来和老款相差不多，足够流畅好用，几乎车内所有功能都集成在了这块屏幕上。从人机工程学的角度，我还有一点要吐槽，那就是手指不方便点击屏幕下边缘，伸手总要被中控台挡一下，这也是老款 P7 存在的问题。
在中控台下方，可以方便地放手机，但只有左侧可以无线充电，右侧并没有无线充电功能，这一点与 G9 车型是相同的。
因此，副驾如果有充电需求，必须连接充电线。不过，两个充电接口却是靠近主驾的，似乎主驾的充电需求有了更高的优先级。
中央扶手下方的储物空间不断特别大，尤其是香氛系统占用了一定空间，比较好的一点是储物区域的盖子可以向左或者向右开启，方便主副驾拿取物品。
小鹏 P7i 的座椅都采用了 Nappa 真皮座椅，皮质足够滑，手感不错。但由于这款车更运动的定位，座椅并不软，反而运动型的座椅更注重包裹性。测试时正值初夏，开启座椅通风也不会感觉闷热。而到了冬季，座椅加热功能也能让你更温暖。
来到后排座椅，材质和前排几乎相同，但以我本人偏肥胖的体型，后排乘坐的舒适性就没有那么高了。大家可以参考看看后排空间表现。
后排同样是一个 USB-A，一个 USB-C 接口，可以满足不同用户的需求。
接下来说说音响，在小鹏 P7i 上同样是个升级。小鹏 P7i 610 Max 车型标配了一套 Xopera 音响，还可以加 6000 元选装丹拿 Confidence 系列音响。不过，两款音响都支持 7.3.4 杜比全景声，都有 20 个扬声器和独立功放。
从听感上来说，符合 P7i 车型定位的水准。播放杜比全景声的音源，声音会有更好的方向感。同时，不太建议大家手机连蓝牙播放，相比于车机内的播放，音质可能会有所降低。
来到后备箱，整体空间是非常规整的。如果将后排座椅放倒，能够有更大的储物空间。
不过，小鹏 P7i 并没有前备箱，前舱盖打开之后是比较规整的塑料面板，没有储物功能。
辅助驾驶
开小鹏 P7i 的十多天时间，只要能用辅助驾驶，我一定会优先开启。
传感器配置如下：
- 2 个激光雷达
- 12 个摄像头（包含 DMS 摄像头）
- 5 个毫米波雷达
- 12 个超声波雷达
辅助驾驶芯片则是两颗英伟达 Orin 芯片，综合算力 508 TOPS。这套辅助驾驶硬件也是和 G9 看齐。
在高速路段开启 NGP 导航辅助驾驶功能之后，小鹏 P7i 可以沿导航路线行驶。采用了高精度定位和高精地图的 NGP，车道居中功能几乎找不到瑕疵，ACC 的加减速稍显谨慎，拥堵路段有被加塞的可能。
说到进出匝道的能力，小鹏 NGP 的表现也比较好。但如果出现车流密集的路段，更建议手动驾驶进出匝道。
另外，现阶段小鹏的城市 NGP 功能也在陆续开通中，大家如果感兴趣，我们可以在 42Mark 栏目中安排一期。
写在最后
2020 年，小鹏 P7 上市，并且真正成为了小鹏品牌的爆款车。接近三年之后的今天，再次上手小鹏 P7i，虽然没有当时的那种兴奋感，但这款车给我的就是优秀的智能化体验，我想这就是真正的小鹏。
