撰文 | Roomy
编辑｜周长贤
把小鹏 G6 打造成「25 万级最强智能电动 SUV」的冠军；
「G6 之于小鹏的意义，就像 iPhone4 之于苹果」；
仍然保持 32 进 8 的观点，相信小鹏有能力笑到最后……
在众所期待中，小鹏 G6 以低于预售的价格上市了。业内认为，这款车是小鹏汽车复苏的「拐点」，夸赞之声居多，何小鹏也笑着接纳，并抛出了上面三个目标。
和小鹏 G9 上市时的低迷不一样，这一次，资本市场用股价大涨 13.44%来奖励小鹏 G6。有人说，何小鹏终于亮出了手里的王牌，剑指回归。
那么，被赋予「复苏之剑」的小鹏 G6，到底是一款什么样的车型，能在上市之前拿到 3.5 万张订单？用一句话总结如下。
作为扶摇技术架构下的首款产品，小鹏 G6 聚集了 800V 高压、前后一体式铝压铸车身、CIB 电池车身一体化、高阶自动驾驶 XNGP 等最新技术，对标的是特斯拉 Model Y。不过，续航里程、电耗控制等方面，都要比 Model Y 更胜一筹。
更胜一筹的还有价格，这也是被业内看好的重要原因。小鹏 G6 共推出 5 款车型，主要是基于续航、智能驾驶配置以及动力 3 个标准，再搭配 20.99 万 -27.69 万元的售价，足够赢得一句「绕过小鹏 G9 踩过的坑，小鹏 G6 学聪明了」。
所以，上市的口号，是「小鹏 G6，成熟登场」。
说自己经历过两个「最绝望时刻」的何小鹏，终于在 G6 的发布会上扬眉吐气了，双手张开，对着 T 型舞台的两侧，底气十足地喊上一句：
「兄弟们，G6 就是小鹏的 iPhone4。」
G6 是小鹏的「iPhone4」
「G6 之于小鹏的意义，就像 iPhone4 之于苹果」。
不论是发布会，还是后续的采访，何小鹏一直强调小鹏 G6 的地位。苹果的 iPhone4 在手机领域的意义有两个：重新定义了手机的「划时代」，奠定了苹果的科技领导地位。
由此可见，何小鹏的野心足够直接了，G6 也代表着小鹏对下一代智能电动车的思考。
那么，问题来了，小鹏 G6 能扛起「下一代电动车」这个重担吗？
先来看看小鹏 G6 推出的 5 款车型，价格差别的落点在哪里？以续航 580 公里车型为例，20.99 万元起售的是 580 长续航 Pro 版，22.99 万元的是 580 长续航 MAX 版，区别在于，是否搭载智能驾驶 XNGP。
新一代 XNGP 智能驾驶系统，被小鹏看作是自动驾驶技术成熟前最后一代智能驾驶系统，整套方案的算力基础是 2 颗英伟达 OrinX 芯片，综合算力 508TOPS，还搭载包括 2 颗激光雷达在内的 31 个传感器。小鹏 Xmart OS 座舱系统也升级到 4.0 版本，更加智能，更加灵活。
一副没有最卷，只有更卷的意思。
「我们的最终目标是标配，希望在接下来 1 年 -2 年里能够有降本的动作，把成本做到足够低，所有车型至少辅助驾驶都是 Max。」
小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙透露了智能驾驶的下一步思路。下半年，小鹏会把 NGP、ACC、LCC 全部都整合起来，希望在每个场景做到一样的体验。并且在四季度，将向所有 XNGP 用户推出「AI 代驾」模式，还能学习车主的驾驶风格。
吴新宙认为，要做 XNGP 能力的快速覆盖，无图是重要的基础。明年希望做到点对点，把停车到泊车 100%的全覆盖，接下来降本实现辅助驾驶标配，最后形成技术闭环，真正向 L4 路径演进。
按照小鹏的规划，XNGP 的落地已经实现了上半年的任务，在高精地图的前提下，在北京、上海、广州、深圳 4 个城市落地，下半年，城市 NGP 扩大到 50 个城市，小鹏 XNGP 无高精地图版本会在下半年同步推出，明年目标落地 200 城。
「把地基打好，一步步建房子，不要一开始说要快速出来一个东西，先做装修，请大家去一家装修的房子里面，我觉得这是不对的。跟生命相关的技术，是一个将来要走向全球的技术，不把地基打好，做不好事情。」
" 与国内友商相比，小鹏的智能驾驶不只是遥遥领先，我们领先了 12-36 个月。" 何小鹏在发布会上直言。不过，业内也有担忧，智驾是否成为吸引消费者的关键因素，何小鹏需要考虑。
即便，在外界质疑小鹏汽车是否过度聚焦在智驾科技之时，何小鹏依旧保持了他的「轴」。他认为，智驾最主要的是产品力，只要保持好速度和加速度，就能保持领先。所以，他说，很喜欢吴新宙的团队。
此外，何小鹏的「轴」，还体现在对续航的「磕」字上。对技术很卷的小鹏，希望对技术能够「应尽其用」。
「作为下一代智能电动车，小鹏 G6 的选择就是磕电耗。我们不光要做中国续航最长的电动车，更要做续航最扎实的电动车。」何小鹏透露，G6 的续航已经是 1：1 的比率，没有靠堆电量、堆电压来抬高续航，「做得很扎实。」
虽然，在小鹏 G6 车型中，不同续航有不同的电压，但在动力总成上，在设计时是以电量、电压段达到最高效率为指标的，主打一个「不浪费」。不过，小鹏的 800V⾼压 SiC 碳化硅平台在国内率先实现量产，首搭车型就是 G6。
「这个车，不只是纯粹为了 800V 充电系统而专门设置的，可以去兼容大量的 400V 的低压桩，在升压充电过程中同样可以实现快充。」小鹏汽车动力总成负责人顾捷表示，这也是为什么小鹏并不急于去铺很多的超充桩，因为很多传统桩也能用 G6 达成快充指标要求。
从扶摇架构、AI 代驾，到城市 XNGP 的落地，再到 1:1 的续航，可以说，小鹏把所有的心血都倾注在 G6 这款车身上，扭转局面、志在必得的野心，呼之欲出。
「小鹏的 iPhone4」，不是随便说说。
「月销过万，是起码的」
智驾，是小鹏的技术 DNA，也是何小鹏视为奠定小鹏地位的重要策略。高阶智能驾驶功能标配，如果再配上一个没有竞争对手的价格，小鹏 G6 的市场位置，是不是可以预测了？
业内认为，小鹏 G6 不仅是智能化的拐点，也会是小鹏的销量拐点。在问及小鹏 G6 的市场表现是多少，才算合格？何小鹏没有任何思考，直接回答，「肯定要过万，这是最起码的。」
在他看来，小鹏 G6 的产品力和价格，是处于一个没有对手的市场区间，「25 万级最强智能电动 SUV」冠军，是何小鹏给小鹏 G6 定下的目标。业界也认为，不管 Model Y，还是其他竞品，都会受到这个价格的冲击。
他的信心，来自于两点。
第一，一个非常不错的价格，配上扶摇架构，融汇了非常多的能力。
第二，在 20 万元 -25 万元的市场区间，他非常有信心，G6 主要的销量会来自于中间配置的三个段，580Max、755Max、755Pro。
他粗略算了一下，小鹏 G6 最后的成交均价会接近 25 万元，而且在 25 万元的级别，有信心做到销量第一。他所说的这个第一，不仅包括纯电车型，还要不断冲击混动，燃油车，在整个细分市场做到第一。「G6 后面会不断有软件的升级能力，这是我们不断期望的。」
那么，会不会因为这样的定价策略，影响其他车型的定价，以及对利润、现金流带来影响？何小鹏连连摆手，「不会，定价不会对现金流有影响，卖得越好现金流肯定越好。」
「如果只靠一款车或者想一个小节点都是错误的，汽车是长线生意，笑到最后的，才是笑得最 OK 的，否则没有意义。」
他说，一定要把长期的规划——定价、竞争以及组合做好，这是以前没有考虑到的一张大战略图，自从王凤英来到小鹏，何小鹏一直强调这点。
话虽如此，不过，小鹏面临的压力并不会立即得到缓解。
数据显示，今年 1-6 月，小鹏的月交付量从 5218 辆增加到 8620 辆，并未实现过万，G9 和 P7i 两款车不温不火，P5 和 G3 的销量也需要更进一步。整体来说，小鹏走得艰难。
所以，很多人将目光都聚焦在 G6 身上，小鹏能不能打个翻身仗就看 G6 了。参照一个数据，小鹏 G6 最重要的竞争对手，Model Y 的月销量是 3 万辆，在一季度财报中，小鹏毛利率跌到 1.7%，如果想扭亏为盈，G6 月销过万还不够。
说到这，想到李斌在 4 月份说的那句话， " 销量如果还在月销 1 万，我就要找工作去了。"同样，如果 G6 的销量，无法长期保持万辆，或者更高，小鹏的危机并不会得到有效缓解。
而且，小鹏 G6 所处的 20 万元到 30 万元纯电动市场，是一个竞争激烈的红海市场，有 Model 3、Model Y、比亚迪汉、唐新能源、小鹏 P7、比亚迪海豹、护卫舰 07 等等。
小鹏 G6 的这场仗，其实并没有那么好打。那么，何小鹏有没有想好怎么打 G6 的占位之役呢？
「规划和节奏都有了，但不能告诉大家」，何小鹏表示，已经做了充分的准备，接下来的 3 个月，G6 的产能会很快提升。
小鹏 G6 上市之前，业内对小鹏的未来，多用「挣扎」「泥泞」「至暗时刻」这样的词汇，甚至有论断，「再见‘蔚小理’，你好‘BAT’」。美股市值逼近 300 亿的理想，已经比蔚来和小鹏两家之和还多，也在证明蔚小理联盟趋近解散。
所以，在小鹏 G6 的上市采访时，何小鹏再次被问到蔚小理之间的销量差距。他调侃到，三年前差距也很大，今年好不代表明年好，今年差不代表明年差。最终比拼的是，向死而生的决心与耐力。
不过，对于这一回答，有媒体认为不够实际。觉得何小鹏说的长线计划，在短期内难以看到，为什么不做个「先活下去」的短期计划？
三电系统，800V、碳化硅、一体化压铸、3C 电芯，做得非常艳丽，跟用户需求是否完全匹配？相较于理想以增程式的动力方式，取得 3 万辆月交付规模，全年保持 20%的毛利率指引的好成绩，小鹏一直坚持纯电技术，是不是在销量上把路走窄了？
多个数据也在说明一些扎心的现实。比亚迪去年卖 180 万辆，其中 51%是插混，理想全是增程式、问界、深蓝、零跑，80%的产品都是插混或者增程版本，既能 A 又能 B，小鹏在技术研发方面投入那么多，为什么不能既 A 又 B？
小鹏完全有能力可以做到既 A 又 B，坚持电动化的中长期战略是正确的，但近期怎么办，是不是把近期、中期、长期全部布局完毕，这样才能有更好的饭吃？
回答这一质疑时，何小鹏先是肯定了在未来很长一段时间内，纯电或者插混、增程会长期存在，但只做纯电，是个不容易做的选择，「但是，我们已经选了。」
他说，做创业的人，最忌讳的是既 A 又 B 还 C，要有抉择，要有取舍，小鹏的体系力，智能化是中远期的，电动化相比燃油、混动也是中远期的，路途虽长，总有一天会厚积薄发。
「我们还在一个群，我和李斌可能沟通的还多一点，但我们三个还是和之前一样沟通、交流、向前，还经常还说点外面不能说的。」何小鹏的言外之意是，他和李斌只不过处于阶段性的难，大家都还没有笑到最后。
「32 进 8，8 进 4 之后的战争，是非常残酷的，我认为现在只是个开局。」但是，外界不管何小鹏怎么说，有多少自信，都把 G6 视为小鹏的背水一战。
结语
至于「厚积薄发」的那天，何小鹏认为，至少要到 2027 年。
「在 2024 年和 2025 年还会有非常多的新车，关乎体系的能力，我们一直说要先把组织做好」。何小鹏说，未来还将持续进行漫长的组织体系变革。
在他看来，目前组织变革才完成第一步，还有第二大步，第三大步。
在变革的过程中，何小鹏负责技术规划以及智能汽车的运营规划，王凤英做产品规划，并监管产供销规划，至于品牌规划，则是王凤英+易寒一起在管。
「我们每天都开会，去拉齐各种各样的事情。」不过，他拒绝分享变革背后的故事，因为觉得还不够资格。
那什么时候有资格分享？
他说，一年后。
