撰文：高磊
用科技武装到牙齿 ！
7 月 3 日晚间，预热已久的智能豪华纯电猎跑 SUV 腾势 N7 正式上市，新车共推出包括 Air 版在内的 6 个配置，官方售价 30.18-37.98 万元 。
腾势 N7 基于比亚迪集团 e 平台 3.0 升级打造，新车搭载了 云辇-A 智能空气车身控制系统（标准版） ，智能底盘 iADC+iCVC，双枪超充、智能脉冲电池自加热、CTB 电池车身一体化技术等比亚迪集团高阶技术。此外，腾势 N7 还推出了两款 Air 版车型，其价格相比标准版降低 1.8 万元，取消了云辇-A 底盘系统。
在此次发布会上，腾势 N7 还首发了 名为【天神之眼】 的比亚迪「高阶智能驾驶辅助系统」。该系统基于比亚迪自研的 中央计算平台+区域控制器 深度协同架构，构建了整车融合感知、精准控制、协同执行的技术平台。从现场资料来看，该平台搭载一枚 英伟达 Orin X 芯片 ，其算力为 254TOPS。
凭借该算力平台与包括 2 枚激光雷达在内的 33 颗感知硬件 ，腾势 N7 能够在不久的将来实现 高速/城市 NOA 导航驾驶辅助功能 。早期随车量产交付的腾势 N7，具备 L2 级自动驾驶辅助，以及打灯自动变道等功能。
值得一提的是，以上包括激光雷达与英伟达芯片在内的高阶自动驾驶辅助硬件与软件，囊括在「高阶智驾全享包」中，作为选装包向消费者提供，目前选装价格为 23,000 元 （原价 28,000 元）。「标准版」驾驶辅助或将采用地平线征程 5 芯片，和理想的非激光雷达版本车型走类似的路线。
独特只为让人记住
腾势 N7 定位猎跑 SUV，其车头采用了π-Motion 设计语言，而车身则相比普通 SUV 更加低矮修长。新车在尺寸方面相当克制，长宽高分别为 4860/1935/1602mm，但其轴距却相当大，达到了 2940mm ，这也是纯电平台具备的优势之一。而得益于 CTB 电池车身一体化技术，腾势 N7 的重心更低，地板更「扁」，车内的纵向空间自然就更大了。
▲「律动」前脸
腾势 N7 前脸极具标志性的 LED 灯带名为「时空光翼」，提供 「律动」、「灵动」 两款主题风格，律动显得更张扬，更具男性化，灵动则要显得斯文秀气一些。
▲「灵动」前脸
在此次发布会的现场，我还第一次见到了腾势 N7 的 N-Sport 版，该版本原厂具备 N-Sport Package（碳纤套件） ，在前唇、侧裙以及后扰流板和底部扩散器的位置均有碳纤维套件，再搭配「慕月红」的车漆配色，显得非常运动。
标配 6 连屏/帝瓦雷，只为更豪华
腾势 N7 的中控台采用左右对称的设计，这与 D9 的风格比较类似。为了让豪华感堆砌得更足，也为了让操作更便利，腾势 N7 为前排乘员准备了中控屏、副驾屏、仪表屏、AR-HUD、双侧智能风口显示屏等 6 块屏幕 ，多屏之间可实现互传功能。座舱芯片采用 6 纳米制程 ，内存采用 LPDDR5 ，集成 5G 网络，官方公布的跑分成绩达到 55 万分。
作为豪华品牌，腾势 N7 与法国潮奢品牌帝瓦雷合作打造了 首个帝瓦雷车载音响系统 ，该系统共有 16 个定制化扬声器。其中前部配备高、中、低音 3 路 HiFi 扬声器和中央声道，可以定位乐器和声音，营造声场；天花板配 4 个 3D 扬声器的高音声场，还原高音声域。最重要的是，普遍来说高级音响系统都需要选装或是高配车型才有，而腾势 N7 将这套帝瓦雷音响系统给 全系标配了 ！
不仅配置，腾势 N7 在车内空间的打造方面一点不含糊，首先在用料部份就很 舍得下成本 ，真皮、麂皮、真木、金属、水晶多材质搭配，营造出足够奢华的车内氛围。另外，N7 的座椅无论是角度还是对身体的支撑性，都非常到位，再加上前文所说，CTB 电池车身一体化技术带来更高大的车内乘坐空间，它的乘坐舒适性几乎无懈可击。
技术堆砌，服务豪华
作为豪华品牌的全新重磅产品，腾势 N7 可以说搭载了满身的「黑科技」。腾势 N7 采用 升级版的 e 平台 3.0 技术 打造而来，采用全球首款量产八合一电动力总成、CTB 电池车身一体化技术、 iTAC 智能扭矩控制、SUV 专属四驱高性能架构、智能域控制架构等。
此次推出的 6 款车型 均搭载 91.3kWh 电池组 ，后驱超长续航版的 CLTC 工况续航 702km，百公里加速 6.8 秒；四驱性能版百公里加速 3.8 秒，CLTC 工况续航 630km。
当然，腾势 N7 最厉害的当属底盘，全球首搭比亚迪集团最新自研技术—— 云辇-A 智能空气车身控制系统（标准版） ，同时具备底盘融合控制技术。腾势 N7 的悬架调整行程达到 80mm，用户可以灵活调整悬架的高度、阻尼，让车辆在行驶时满足在舒适、操控以及通过性等方面的需求。
同时，该技术具备阻尼自适应可调功能，根据车型搭载需要提供悬架刚度多级调节。N7 所搭载的 CCT 舒适控制技术 ，能通过感知硬件收集到起步、加速、刹车等运动状态，然后通过域控制器来让执行机构（制动系统、驱动系统以及云辇系统）做出相应动作，让车身姿态更加平稳。
iCVC-智能矢量控制系统 ，通过实时融合控制，主动改变车辆过弯特性，降低 ESP 介入频率，提升整车操控极限。简而言之，就是在同样的弯道和驾驶水平下，这套系统能通过融合控制，让车轮更贴地，车身更稳定，从而提升车辆过弯的循迹性与速度。
在激烈驾驶工况下，比如麋鹿测试，该系统通过制动对车身施加横摆力矩，使转弯半径得以减小，提升通过速度；融合控制又能让主动悬架加强刚性提高支撑，减小侧倾。连续攻弯，如绕桩时，同样通过制动产生横摆力矩，方向盘的转幅得以变小，理论上车头会更快，指向性会提升。
云辇-A 除了让车更稳更快以外，还让它变得更好玩。腾势 N7 首次搭载 iADC 智能漂移控制系统 ，通过悬架刚度及高度、驱动扭矩、制动力矩的实时融合控制，智能辅助驾驶员完成漂移动作，对漂移过程实施监管与控制，真正降低了漂移操作门槛。不同于后驱性能车手动关闭 ESP 漂移的方式，iADC 会 与 ESP 自动联动稳定程序 ，当车身姿态到位后自动接管，在关键时刻还能把你拉回来。
电池技术部分，腾势 N7 除了搭载比亚迪刀片电池系统，还搭载了 「双枪超充」功能 ，利用 e 平台 3.0 纯电架构下技术开发高拓展性，在有条件的直流充电桩，可以进行双枪同时充电， 最大充电功率可达 230kW ，效率几乎翻倍。
腾势 N7 还具备电池智能脉冲自加热技术，其原理就是电池通过高频电流，电芯的内阻发热从而加热电池，这能明显改善极低温环境下动力电池的低温性能和整车的动力性能。除此之外，腾势 N7 支持高达 60kW 的大功率 V2V（通过直流接口对其他车辆补电）功能，最高达到 6kW 的 V2L 外放电功能。
用技术打造豪华标杆
发布会的最后，我们也惊喜地发现大屏幕上的彩蛋： 5 款被车衣包裹的全新车型 。这其中包括了至少 2 台跑车、1 台 GT 以及 1 台至少 C 级车尺寸的三厢轿车，天知道腾势还将给我们带来怎样的惊喜。而集比亚迪集团与腾势先进技术于一身的腾势 N7，真可谓 武装到了牙齿 。双枪超充、CTB 技术、智能底盘融合控制、云辇-A 首次装车、智能底盘 iADC+iCVC 等等一切，腾势 N7 这一鸣惊人式的华丽登场，都拉满了我们对它的期待。
今晚，选择全面对标 BBA，直面极氪 001、蔚来 ES6 和阿维塔 11 的腾势 N7 正式入局，30.18-37.98 万元的售价，它会给这个市场带来怎样的冲击？我们拭目以待！
