撰文 | 倪海锋
编辑｜周长贤
在提笔写这篇试驾稿之前，我看到了如下这张宣传海报。
「蔚小理」，甚至哪吒、问界这些我们熟知的造车新势力品牌出现在销量排行 TOP10 榜单上，我能理解。但吉利银河的出现，着实让我有了意外之喜，因为这是一张新面孔。
于是，我又跑去吉利银河官方账号，翻到了这样一张图。
众所周知，一款车上市之初需要一个销量爬坡的过程，而吉利银河从首款车型 L7 上市到「月销破万」，只用了短短 2 个月，这速度已经超越了当年的宋 PLUS DM-i。
为什么一台 5 月 31 日才上市的新车，在如此短的时间内获得近 2 万名消费者的青睐呢？
从没开过吉利银河 L7 的我，带着这个疑问，找了一台试驾车，一探究竟。
「过渡产品」，居然成了香饽饽？
在插电式混动车型问世之初，就有不少专业媒体和业内资深人士指出，这只是过渡产品。然而，从乘联会等机构公布的车型销量中不难发现，PHEV 车型已经成为当下消费者购车的热门之选。
从产业发展角度而言，插电式混动被称为「过渡产品」的定义并没有什么问题，但从消费者角度来看，它简直是没有缺点的完美科技：
可油可电，解决了电动汽车里程焦虑；
几十、上百公里纯电续航，兼顾电动车的超低用车成本；
免购置税送新能源车牌，进一步拉低购车门槛；
但是，各家车企在插电式混动 SUV 领域布局的车型并不少，偏偏吉利银河 L7 成功了，这才是最有意思的地方。
初见这款车，一股独特的「新势力风」扑面而来。分体式大灯设计、造型新颖的日间行车灯、悬浮式车顶、带有俯冲感的车身腰线······用拍摄时路过大爷的一句话来评价就是：「这是一台卖给年轻人的车。」
想想也是，10 年前，购车的主力军是 40-50 岁的中年人，而 10 年后，购车的主力军变成了 20-30 岁的年轻人。当年的汽车设计，越中庸，越好卖；而现在，越符合年轻人的审美，越畅销。
个人觉得，吉利银河 L7 的设计师深谙此道，并在实用与个性之间取得了不错的平衡。粗粗一看，这辆车足够惊艳，而仔细品味，它的实用性也符合消费者对一台家用 SUV 的定义。
中国人骨子里喜欢大车，但长期生活在城市里的朋友应该清楚，一台车身长度超过 5 米的大车，在一二三线城市的日常通勤过程中有多痛苦。
吉利银河 L7 的长宽高尺寸分别为 4700mm*1905mm*1685mm，轴距 2785mm，再加上较短前后悬的设计，让它在城市车流中穿行变得非常容易。
并且，一般新能源车都会因为较厚的电池包挤占车内空间，导致乘客乘坐空间不足。但吉利银河 L7 的设计师却聪明地通过上扬腰线抬高车身的方式，让前后排乘客都能拥有十分充裕的头部空间。
值得一提的是，它并没有像特斯拉等品牌一样，直接在车顶使用一块光秃秃的大玻璃。而是在全景天窗基础上安装了一大块遮阳帘，并且还支持前半段开启功能，可见其头部空间的充裕程度。
反倒是车尾，个人觉得是这款车最像燃油车的地方，设计师在这里安排了贯穿式尾灯、装饰效果浓郁的尾翼以及仿赛车扩散器造型的保险杠，运动气息营造得非常像那么回事。
有一个细节和大家分享一下，在合资品牌纷纷为了降低成本，使用二三线轮胎供应商的时候，吉利银河却反其道而行之，使用成本更高的一线大牌。在我借到的这辆高配银河 L7 车型上，竟然使用了固特异 EAGLE F1 SUV 专用轮胎，并且尺寸达到 245/45 R20。
在电商网站上查到的此款轮胎单条价格接近 1000 元，这在 13 万 -17 万元价位的 PHEV SUV 领域，应该是天花板级的配置。
顶配 17 万元的车，能有啥「智能配置」？
此前一直有个疑问困扰着我，那就是，造车新势力们轻易用「冰箱+彩电」打败了传统汽车巨头。但这又不是什么高科技，为何传统巨头们学不会呢？
在吉利银河 L7 这里，我看到了身为传统造车巨头的反击。
拉开车门，全液晶仪表、中控屏幕、副驾娱乐屏以及 HUD 抬头显示四块屏幕，着实有些夸张，但每一块屏幕都有它们各自的用途。并且，本以为售价不高的车型，不会非常注重细节，可不少细微之处在我预料之外。
先看副驾娱乐屏，为了更好的观感，放弃价格低廉但显示效果普通的 TFT 材质屏幕，选用对比度更高，在阳光直射下也能清晰看清内容的 OLED 材质。并且，为了防止副驾娱乐屏对主驾的影响，屏幕上甚至设计了防偷窥装置，类似手机防窥膜，在主驾角度看副驾娱乐屏，几乎是漆黑一片。
再看中控液晶屏，使用 IPS 材质，配合高分辨率，显示效果非常清晰。这块屏幕的素质基本和苹果基础版 ipad 上的屏幕保持一致，在车机领域这已经是极高的水准了。整个中控屏幕向驾驶者偏转大约 10°，在驾车时操作更能得心应手。这块屏幕采用了竖版排列，后续通过 OTA 升级，应该能支持更多手机 APP 的应用，或许抖音和微信出现在吉利银河 L7 的中控车机屏幕上，也不是什么难事。
至于全液晶仪表和 HUD，则是比较中规中矩的水准，如果能在 UI 设计上更优化一下，相信体验感会更出色。
吉利银河 L7 对细节的专注不止屏幕，中控屏下方设计了两个专属手机位，其中偏向驾驶者一侧的位置带有无线充电功能。不过，号称的 50W 无线充电功率，似乎对苹果 iphone14 来说并不友好，放上去时电量为 68%，1 个小时后拿下来，电量为 76%······
要说国产品牌车型的配置能夸张到什么程度，这辆售价 17.37 万元的顶配吉利银河 L7 能让你惊讶到合不拢嘴。眼前这两张座椅，使用了头枕、靠背一体的设计，棕色的皮质配合长条纹路装点，是不是光看起来就很舒服？
其实还有更绝的，两张副驾座椅都拥有座椅加热、通风、按摩功能，通过语音控制就能实现这些功能的激活与关闭，跑长途时异常舒适。
前文说到这辆车空间充裕，实际乘坐时，我 173 厘米的身高，能坐在后排翘起二郎腿，甚至以「葛优躺」的姿势享受旅途。
从上面这张打开两侧车门的照片，也能感受到吉利银河 L7 在空间方面的通透感。
针对后排乘客，设计师也安排了很多小细节。例如，带有风向调节的空调出风口，以及两个 USB 充电口。有意思的是，充电口一个是 USB-A，一个是 USB-C，在电子产品不断更迭的当下，尽可能满足更多人的需求。
1.5T 发动机，如何媲美 3.0T 动力？
在燃油车时代，国产车有个大问题，那就是发动机技术真的比不过合资品牌。不是国产品牌不努力研发技术，而是本田、丰田、大众、通用，这些传统汽车巨头手中握着无数内燃机专利，研发过程中的任何一条路，几乎都被其他家的专利设置了无数障碍。
好在，电动化浪潮席卷而来，切换赛道之后的国产品牌，有了更大的发展舞台。
吉利银河 L7 搭载 1.5T 发动机，峰值功率为 120kW，同时还搭载一台前置电动机，峰值功率 107kW，综合动力输出 287kW、535Nm。
可能很多小伙伴对这一数据没有太多概念，这么说吧，宝马引以为傲的 3.0T 直列六缸发动机，也不过就这样的水准。把如此强悍的动力，放在一台紧凑级 SUV 车型上，你猜猜能擦出什么样的火花呢？
0-100km/h，官方数据 6.9 秒！馈电状态下，官方油耗 5.23L/100km！
又要马儿跑，又要马儿不吃草，竟然在一台插电式混动车型上实现了。
作为一台 PHEV 车型，吉利银河 L7 自带大容量动力电池，全系均为磷酸铁锂。高配版车型的容量为 18.7kWh，供应商为宁德时代/蜂巢能源，低配版车型的容量为 9.11kWh，供应商为蜂巢能源。
其中，高配版 CLTC 工况下的纯电续航里程为 115 公里，而低配版 CLTC 工况下的纯电续航里程为 55 公里。家里安装一个 7kW 的慢充桩，基本可以做到日常出行「不用油，只用电」。
众所周知，相比 BEV，PHEV 在充电功率上会有一些打折。此前一些 PHEV 车型甚至没有安装快充接口，直接一个家用慢充敷衍了事，而吉利银河 L7 则搭载了快充接口。
那么问题来了，它的快充速度能有多快呢？
我特意前往开迈斯超充站，这里每一根充电枪的峰值速度为 120kW，此前我在这里充过电的 BEV，曾跑到过 100kW+的充电峰值功率。
实测速度如上，基本在 31-32kW 之间徘徊。相比 BEV 肯定慢了很多，但考虑到电池容量小，基本能在 30 分钟内实现 80%以上的电量补充水准。
至于一些年轻消费者在乎的操控，只能说在平均水平往上一丢丢。本身前麦弗逊、后多连杆的布局，以及工程师对这款车的定位也不是一台运动 SUV 车型。
只是，电池的加入，让吉利银河 L7 的重心降得更低，过弯时信心更足，配合固特异高性能轮胎的加持，能在极限状态下有个还不错的表现。
对了，这里一定要提一下这款车的智能辅助驾驶系统，虽然没有激光雷达、没有高精度地图，本质也只是 L2 级水准，但在工作过程中，表现非常稳定可靠，是跑长途时的利器。
结语
不错的产品力+解决用户痛点+不高的价格，基本就是一款车型畅销的公式。吉利银河 L7 恰巧做到了，收获「单月破万」的战绩，也在情理之中。
在拍摄接近尾声时，同行的摄像小伙伴打趣道：「L7 是不是销量密码，怎么叫 L7 的车型都卖爆了？」
仔细想想还真是，理想 L7、吉利银河 L7，都在今年 7 月取得了非常不错的战绩。
但只有仔细接触过这些产品的人才清楚，叫什么并不重要，产品力才是核心。
