各大厂商 7 月销量出炉，腾势 N8 上市，零跑发布「四叶草」架构｜E 周要闻

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各大厂商公布 7 月销量，新势力三强全部破万！

从 8 月 1 号开始，各大厂商纷纷开始公布自己的 7 月销量，让我们看看大家的成绩都如何吧。

根据乘联会预估数据，特斯拉中国的 7 月批发销量为 64,285 辆，环比 6 月份的 74,212 辆下滑 13.37%。

小鹏汽车 7 月共交付车辆 11,008 辆，是今年首次单月销量突破 1 万辆。能有这样的成绩，新车 G6 功不可没，整个 7 月 G6 共交付超过 3,900 辆，超过了小鹏总交付量的 1/3。

同样依靠新车大幅提高交付量的还有蔚来。7 月蔚来交付量达到 20,462 辆，同比增长 103.6%，环比增长 91.1%。其中新款 ES6 交付量破万，成为蔚来首款单月交付量破万的车型。

继上个月交付量破 3 万之后，理想 7 月继续高歌猛进，共交付 34,134 辆，连续两个月交付量破 3 万。看来近期理想的各种负面消息，非但没有降低交付量，反而让理想的知名度比以往更高了。

极氪在 7 月共交付了 12,039 辆车，同比增长 139.7%，环比增长 13.4%，同样创下了今年最高单月交付量，连续两个月交付过万。

零跑汽车 7 月交付 14,335 辆，C 系列车型交付超过 12,000 辆，其中大部分是 C11，超过 9,200 辆。

哪吒汽车 7 月交付达到 10,039 辆，哪吒 S 也刚发布了 2024 年度新款。

赛力斯汽车根据其产销快报可知，7 月销量为 4,240 辆，同比下降 45.69%。

阿维塔 7 月交付 1,786 辆，在 30 万以上新能源 SUV 中排名第二。

吉利汽车 7 月销量为 138,135 辆，同比增长约 13%。其中新能源销量 41,014 辆，同比增长超过 28%，环比增长超 8 %。银河系列仅凭 L7 一款车，交付量达到 10,058 辆。

长安汽车 7 月新能源车销量 3.95 万辆，同比增长 62.8%。其中深蓝品牌交付量为 13,172 辆。

广汽埃安 7 月销量为 45,025 辆，同比增长 80%。其中高端品牌昊铂首款量产车型 Hyper GT 销量达到 2,011 辆。

长城汽车 7 月销量 109,091 辆，其中新能源乘用车 28,920 辆，同比增长 163.1%。哈弗品牌销量 62,967 辆，魏牌新能源销量 6,652 辆，其中蓝山 DHT-PHEV 销量 5,566 辆，欧拉品牌销量 10,116 辆，坦克品牌销量 13,490 辆，长城皮卡销量 15,841 辆。

上汽通用汽车新能源车 7 月交付量为 10,017 辆，同比上涨 138%，环比上涨 33.5%，单月交付量首次破万。其中别克 E5 交付量达到 3,722 辆，别克 E4 也有 1,762 辆。

smart 品牌 7 月国内交付量为 4,292 辆，环比增长超过 12%。

五菱缤果 7 月销量达到 20,064 辆，看来这种大空间的小车市场非常广阔。

另一款个性小车宝骏悦也 7 月销量 5,290 辆，不知道等云朵开始交付能取得怎样的销量呢？

岚图汽车 7 月交付量 3,412 辆，同比增长 90%，环比增长 12%。

最后自然是绕不开比亚迪了，7 月销量依然有恐怖的 262,161 辆，其中乘用车销量 261,105 辆，同比增长 61%。王朝和海洋网络 7 月销量为 249,959 辆，同比增长 54.1%。乘用车 7 月出口 18,169 辆。

腾势汽车 7 月销量 11,146 辆，已经连续 5 个月破万。这还是只有腾势 D9 一款车的销量，随着新车 N7、N8 的相继上市，这一数据日后应该会越来越高。

快评：

7 月是车企集体爆发的一个月。一线新势力中，小鹏重新破万，蔚来突破 2 万，理想连续突破 3 万。二线新势力中，零跑哪吒也成功破万。传统车企中，比亚迪依然高歌猛进，朝着年销量 300 万的目标努力，其他厂商也不甘示弱。合资车企中，别克凭借 E4、E5 的产品力与性价比也开始分得一杯羹。

但集体辉煌的背后，也有像赛力斯汽车这样销量下滑的车企，希望这个月能再接再厉，取得好成绩。

31.98 万起，腾势 N8 正式发布！

8 月 6 日，腾势 N8 正式上市，共两个版本：

四驱超混旗舰六座版 32.68 万；
四驱超混旗舰七座版 31.98 万。

与 N7 只有纯电版对应，N8 只有混动版。

腾势 N8 有 200 多项配置都是标配，如云辇 - C 智能阻尼车身控制系统、CCT 舒适控制系统、全车 Nappa 真皮座椅等。

新车主要权益如下：

2,000 元抵扣 10,000 元定金；
首任非营运车主三电系统终身保修、整车保修 6 年或 15 万公里、免费家充桩安装；
原腾势车主享 20,000 元置换补贴，原比亚迪、奔驰车主享 8,000 元置换补贴，其他品牌车主享 5,000 元置换补贴；
原腾势 X 车主另外享 2 次免费保养、6 年免费取送车、520 积分；
5 年免费车机流量，每月 10 GB；
提车礼包，包含头枕一对、腰靠一对、VTL 放电装置，双层脚垫，麦克风一个；

腾势 N8 是腾势 X 的换代车型，官方将其定义为「可城可野」的全场景 SUV。尺寸上，腾势 N8 的长宽高为 4,989 x 1,950 x 1,725 mm，轴距为 2,830 mm，在尺寸上相比腾势 X 长了 59 mm，宽和高均没变，轴距长了 10 mm。因此，腾势 N8 在空间上有了一定的提升。

腾势 N8 的内饰采用了大面积的软质包裹材料，顶棚采用了麂皮绒材质，档杆和空调出风口处采用了水晶套件来进行装饰，给用户带来更好的体贴感和亲和力。

值得一提的是，在座椅皮质上，相对同级别竞品，腾势 N8 的座椅不只是仅仅在与用户身体接触的部分位置采用了 Nappa 真皮，而是整个座椅的包裹均采用了 Nappa 真皮，赋予座舱更多的豪华气

腾势 N8 搭载 DM-p 超级混动系统，配搭 EHS 电混系统 + 1.5 T 骁云 40.12% 高热效率发动机，电机综合功率 360 kW，0 - 100 km/h 加速 4.3 s。

同时，腾势 N8 继承并升级了腾势 X 的奔驰底盘调校，搭载了云辇 - C 智能阻尼车身控制系统和 CCT 舒适控制技术，并且还支持 OTA 升级。在四驱性能表现上，相比传统机械四驱，腾势 N8 拥有电四驱，能够使传递路径更短、更精准，并搭载了后桥机械差速锁，更大程度地提升脱困能力，增强用户的越野体验。

当然，越野性能强劲，补能和用车经济性也得跟上。腾势 N8 搭载了 45.8 kWh 混动专属刀片电池，插混车型 90 kW 快充。在 NEDC 工况下纯电续航 216 km，综合续航 1,030 km，馈电油耗为 6.45 L / 100 km。

在智能空间上，腾势 N8 搭载了腾势 Link 超智能交互座舱，可实现 12.3 英寸的仪表屏、W-HUD 与 15.6 英寸的中控屏的三屏联动，也能够实现覆盖 1,000 项车控功能的语音控制，并支持四音区即时对话。

在智能驾驶上，腾势 N8 标配了腾势 Pilot 智能辅助驾驶系统，拥有 12 个超声波雷达，5 个高精毫米波雷达，4 个智能驾驶环视摄像头以及 1 个智能驾驶高感知摄像头，可实现 L2+ 级辅助驾驶。不过由于腾势 N8 兼顾城市和越野的产品定义，并没有配置类似腾势 N7 天神之眼这样的高阶辅助驾驶配置。

快评：

尽管腾势 N8 与售价 30.18—37.98 万元的腾势 N7 有一定的价格重合，但从面对的用户群体以及产品本身的定义出发，二者并不会发生「兄弟互殴」的现象。

腾势 N8 如上述所言，是一款兼顾家庭需求和越野需求的插混车型，拥有更强的「多功能属性」，而腾势 N7 则是一款为整个腾势品牌电动化和智能化定下产品基调的产品。虽同是 SUV，但二者其实是完全不同的两款产品。

腾势 N8 、N7，甚至包括 D9 在内，价位都集中在 30-50 万的价格区间，有利于腾势集中力量重点突破该价格区间的市场，有意树立且强化自己 30-50 万价格区间的品牌形象；三款车型分别覆盖不同的用户群体，说明了腾势在残酷内卷的市场环境下，应对能力和速度在不断提升。

零跑发布全新一代「四叶草」电子电气架构，可授权其他厂商使用

7 月 31 日，零跑发布了全新一代中央集成式电子电气架构，命名为「四叶草」。据官方介绍，四叶草架构核心电子部件由零跑全域自研，目前已经接近量产状态，首搭车型将于今年 9 月的慕尼黑车展亮相。

值得一提的是，伴随着四叶草架构的发布，零跑给自身的定位也不再停留在汽车主机厂一个身份；同时，它还希望扮演智能电动全套解决方案提供者的角色。零跑董事长朱江明表示，零跑很乐意去输出技术，目前已经给两家整车厂进行了授权。

作为零跑汽车开发的新一代「中央集成式电子电气架构」，四叶草架构将座舱域、智驾域、动力域以及车身域合四为一，以实现高度中央超算，将智能电动车的核心部件高效协同，是目前唯一真正实现中央集成的电子电气架构。

四叶草架构搭载了一颗 SOC 芯片（高通骁龙 8295 / 8155）以及一颗 MCU 芯片（NXP S32G）。其中高通骁龙 8295 芯片算力达到了 30 TOPS，为汽车内部模块协同效率打下了算力基础；NXP S32G 具备强大的安全、通信能力，拥有最高等级的整车信息处理能力以及支持高速响应海量信息的能力。

这两颗芯片组成了汽车的「中央超算」，如同汽车的「左右脑」。SOC 是「右脑」，负责智能座舱和智能驾驶；MCU 是左脑，负责整车控制和车身控制。在「左右脑」的配合之下，最终实现零跑更强大的智能驾驶，更流畅的智能座舱。

零跑全面自研了整车控制、车身控制、网关管理、热管理、仪表信息系统、车载娱乐系统、360° 环视、APA 泊车、疲劳监测、生命监测、行车记录、哨兵模式、声音警报、DSP 功放、视频会议共 15 项模块，并将其高度集成在一个中央超算模块，解决了以往在分布式以及域控式电子电气架构中 ECU 过多的难题。

为了保证中央超算模块在性能最佳、寿命最长的温度范围内工作，零跑采用了液冷的方式进行控温，以尽可能的让芯片处于一种最佳的工作状态，提升汽车的智能交互能力和智驾反应速度。

由于 ECU 大量减少，整车线束也被缩短到了低于 1.5 km 的长度内，重量减轻到 23 kg，可以促进车身减重，使电耗更加友好。同时，线束更短，交互信息传输的速率也得到了提升。

四叶草架构预留接口超过 500 个，能够实现座舱、智驾、动力、车身各大板块的功能组合，给用户更多的自定义权限。

在软件层面，四叶草架构拥有一个 SOC 代码库以及一个 MCU 代码库的配置，解决了传统域控式架构代码库各自为政、通讯协议统一困难、无法保证系统高效运转的难题，最终使得各个系统运行起来兼容性更强。

基于四叶草架构的高度中央集成，零跑 OTA 升级一个超算平台软件即可完成整车的进化。并且，在升级时支持后台自动升级。升级完成后，汽车会提示用户是否切换到最新系统，用户若需要，即可立刻切换到最新系统，让 OTA 在直观体验上更具及时性。

从产品落地的层面，四叶草架构未来将应用于零跑全系车型，并搭配了三种解决方案。具体来看：

标配解决方案：

高通 8155 + NXP S32G（3 核）
支持 6 ~ 12 扬声器、4 个屏幕、AR-HUD；
支持 4 路环视摄像头、1 路人脸摄像头、12 路超声波雷达。

中配解决方案：

高通 8295 + NXP S32G（7 核），具备 30 TOPS 算力
最大支持 20+ 扬声器（外置功率放大器）、4 路 2.5K 分辨率，1 路 1080P，2 路 720P；
支持 4 路环视摄像头，实现 L2 / L2+ 级智能辅助驾驶。

高配解决方案：

高通 8295 + NXP S32G（7 核）+ 英伟达 Orin X，整车具备 284 TOPS 算力
最大支持 20+ 扬声器（外置功率放大器）、4 路 2.5K 分辨率，1 路 1080P，2 路 720P；
支持激光雷达、高精地图、4 路环视摄像头、4 路盲区摄像头、4 路盲区角雷达，实现 L2++ 级高阶智能辅助驾驶。

快评：

总体来看，四叶草架构的出现，是零跑逐浪汽车智能化的必然结果。

一方面，零跑希望将以往全域自研打下的成本优势继续放大，拓展利润空间；另一方面，借助技术输出，零跑也希望能够拓展整车业务之外的其他收入来源，从而放大自身的生存空间。当然，从市场维度的角度来看，零跑自然也希望通过秀肌肉来给外部市场释放更多的信心。

不过，从四叶草架构推出，到它真正给零跑汽车带来营收层面的价值，还需一段相当长的时间。

因此，在市场不确定性仍在持续和加剧的大背景下，对于零跑汽车这样的新势力车企来说，固然要着眼于未来进行布局，但当下更重要的是通过各种方式提升旗下车型的销量，从而实现 2 万甚至更多的月销量目标 —— 毕竟，只有生存下来，才能够更好地谋求长远发展。

7.38 万起，哪吒 AYA 正式发布

8 月 3 日，哪吒汽车发布了哪吒 V 的换代车型——哪吒 AYA，共有 4 个版本：

318 Lite，7.38 万；
318，7.88 万；
401 Lite，8.48 万；
401，8.88 万。

哪吒 AYA 的尺寸为 4,070 x 1,690 x 1,540 mm，拥有比 A0 级车型更大的车身尺寸，并创新性的提供五座布局。后备箱空间为 335 L，展开状态下空间可达 588 L。哪吒 AYA 在设计上延续了经典的「自・信・在」主题，并首次引入了「宇宙」设计灵感。该车型提供了五种潮流配色供消费者选择。

哪吒 AYA 车辆全系标配 14.6 英寸超大中控屏，内置性能更强的 MT8675 芯片，建立了行业领先的哪吒 AI 语音系统，支持可见即可说、连续对话、双音区定位和一语直达等功能。

哪吒 AYA 在 CLTC 综合工况下的续航里程分别为 401 km 和 318 km，并支持移动电源功能以及快速充电功能，使用户能够尽享远程旅行。并且在功率为 70 kW 的六合一电机加持下，哪吒 AYA 0—50km/h 的加速时间仅需 4.1 s，让用户不仅仅可以尽享远程旅行，还可以尽情驾驶。