作者 | 章涟漪
编辑 | 邱锴俊
「售价 13.79 万元 -15.99 万元」 。
8 月 8 日，瑞虎 8 冠军家族在国家奥林匹克体育中心正式上市，新车包括三款新能源车型，从价格来看，基本实现了「油电同价」。
但 相比价格，更让人关注的是「冠军版」这个名称 。
「15 年前的今天，北京奥运会开幕，中国健儿勇夺 48 枚金牌。」
「瑞虎 8 冠军家族以冠军之心领跑冠军之路。」
……
尽管多位奇瑞高管从不同程度讲述了自己对「冠军」的理解，以及名称的由来，但还是不免让人觉得有点与比亚迪「争艳」的意味。 毕竟，比亚迪「冠军版」今年上半年可是收割了一大波市场 。
那么，奇瑞的「冠军版」到底成色如何，是否带领其新能源业务迎来更大转机呢？
冠军版亮点不少
「 新车标配高通骁龙 8155 芯片 」。
在奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、用户共创与产品开发管理中心执行总监洪高明看来，这是瑞虎 8 PRO 冠军版的最大特点之一。 这款 7nm 工艺、8 核 CPU、每秒超过 8 万亿次的等效计算性能的芯片，也为新车带来了全新 HMI5.0，超级 ID 账号，15+连续语言交互等功能 。
除此之外，洪高明还从空间、安全、动力等方面对新车进行了全面介绍。
空间方面，作为一辆家用 SUV，瑞虎 8 PRO 冠军版在空间做到做足了考量，5+2 座可以灵活切换，第二排座椅 100%平整放倒秒变双人床；搭配了 4745x1860x1745mm 车身和 1930L 后备箱空间。同时，「女皇适能」座驾可以通过无缝式电动腿托实现 0～84 度无级可调。
安全方面，冠军版升级了 540°高清全景影像，能够全方位获取车辆周边信息。 全车标配 L2+级智能驾驶辅助系统 ，包括 LDW 车道偏离预警、LKA 车道保持系统、TJA 交通拥堵辅助、ICA 集成式巡航辅助、ACC 全速域自适应巡航、FCW 前方碰撞预警、AEB 自动刹车系统、IHC 智能远光灯控制和高速自动辅助转向&制动。
动力方面，瑞虎 8 新能源冠军版 新车搭载了混合动力专用 1.5T 超效发动机+永磁同步双电机，系统最大功率 240kW，系统最大扭矩 545 N•m，百公里加速 7.2s 。此外，瑞虎 8 新能源冠军版拥有 29kW 直流快充功率，电量从 30%充至 80%仅需 25 分钟、电池和续航方面，瑞虎 8 PRO PHEV 配备三元锂电池组，但具体容量并未曝光，NEDC 工况下纯电续航里程为 55 公里和 100 公里。
洪高明特别强调， 瑞虎 8 新能源冠军版是中国品牌首个双电机驱动，搭载了 3 挡 DHT（3 个物理挡位，EV、HEV-Normal、HEV–SPORT）多达 9 种功能模式，具有混合动力所有的省油模式；通过 DHT3 个挡位速比，调整发动机运行点，配合双电机协作，实现 11 个组合挡位 。
正面 PK 比亚迪宋 PLUS DM-i
「以冠军为名」，奇瑞对这款车型是充满期待的。
毕竟，今年上半年比亚迪「冠军版」系列产品可是「大杀四方」。
究其原因，最主要的就是 性价比高 。
以冠军版的汉 DM-i 和秦 PLUS 的 DM-i 为例， 其实质是用推新款的方式变相降价，一次性将价格拉低至越级版合资品牌燃油车型价格区间，且还拥有免购置税优惠和低用车成本优势 。
这一点，瑞虎 8 新能源冠军版学到了，直接将价格拉低至 13.79 万元，相比老款车型，全面性的进行了幅度较大价格下调，幅度 2 万元左右，不可谓不拼了。
而作为对标车型，尽管 瑞虎 8 新能源在最高纯电续航只有 100km，低于 比亚迪宋 PLUS DM-i 的 110km。但价格区间在 13.79 万元 -15.99 万元的瑞虎 8 新能源冠军版，还是明显低于售价在 15.98 万元 -18.98 万元的 比亚迪宋 PLUS DM-i，感觉可以一战。
当然， 瑞虎 8 新能源冠军版面对的不止比亚迪宋 PLUS DM-i，还有 哈弗枭龙 MAX、长安 UNI-K 智电 iDD 等一系列竞争对手等，面对市场增速明显的混动赛道，各种车企动作也是多了起来，市场格外热闹。
奇瑞想更多、更好的卖新能源车
奇瑞此次能够做到如此大幅度的调整，背后的原因也不难理解。
毕竟尽管一直以来，奇瑞在新能源领域并不算弱。2022 年奇瑞新能源销售更是首次突破 20 万辆，达到 23.3 万辆，同比增长 112.9%。
但奇瑞在售电动车型一直处于偏科状态：一方面，主要以入门级小车为主，价格在 4 万至 8 万元左右，中高端电动车领域未有放量车型出现；另一方面，以纯电动车型为主，插混领域销量占比低。
与此同时，今年以来，在总销量和海外市场不断传来捷报的同时，奇瑞新能源表现不算好。
根据乘联会零售数据，今年上半年，奇瑞新能源累计零售销量为 40048 辆，和去年同期的 107014 辆的零售销量相比同比下滑达 66%，与奇瑞新能源今年制定的年销量 45 万辆、国内销量 30 万辆的目标相比，还有很大的差距。
为了改变当下局势，奇瑞实际上已经在行动。
一方面，基于对更高价位新能源市场抢占需求，奇瑞推出新品牌 iCAR 和新序列星纪元 STERRA。前者将切入 15-30 万级乘用车市场，品牌涵盖轿车、SUV 等产品，旗下首款车型 iCAR S56 已于今年 4 月 16 日在上海车展前夕首发亮相；后者聚焦 20～50 万元市场，将覆盖 B 到 C 级，轿车、SUV、MPV 等多种车身形式，首款新车 STERRA ES 今年四季度上市，第二款车 STERRA ET 明年一季度发布，两款车都已经对外亮相。
另一方面，针对插混销量低问题，则是以推出新车型的方式解决。此次瑞虎 8 新能源冠军版的推出，希望以「价」取胜，快速攻占市场，改变现有格局。
实际上，今年 4 月，奇瑞汽车在北京举办新能源之夜，即对外表达了「全面新能源化」概念，当时奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠称，在产及后续产品全面新能源化。
目前来看，奇瑞汽车也在徐徐推进，处于品牌业务调整和产品蓄势待发阶段，最终结果如何，子弹还要再飞一段时间。
