推出宝骏云朵，宝骏拿出了打造一款「史诗级」产品的决心。
8 月 10 日，宝骏云朵正式发布。
宝骏云朵共包括 5 个版本，分别是：
- 宝骏云朵 360 Plus，售价为 95,800 元；
- 宝骏云朵 360 Pro，售价为 103,800 元；
- 宝骏云朵 460 Pro，售价为 115,800 元；
- 宝骏云朵 460 Max，售价为 123,800 元。
同时，用户在 8 月 11 日到 9 月 30 日期间参与 1,000 元下订活动的话，还有赠送充电桩、金融贴息等权益。
此外，宝骏云朵还有一款搭载了大疆智能系统的 460 灵犀版，后续将择期单独上市，目前已经开启盲订。
关于宝骏云朵，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘表示：
如果想买一台 15 万以内，史诗级的大五座舒适纯电家用车，云朵是这个级别最优选，没有之一！负责任的说，史诗级，史诗级，还是史诗级！
大，更不止于大
作为一款 10 万级的汽车，不论是燃油，还是新能源，如果要卖的好，性价比就是「王道」。
为了让宝骏云朵成为「最优选」，宝骏几乎将宝骏云朵的性价比拉满。
是小车，也是「大车」
相对同级别竞品，宝骏云朵的一个核心特点就是大，出人意料的大。
从车身尺寸上看，宝骏云朵的长宽高分别为 4,295 mm，1,850 mm，1,652 mm，轴距为 2,700 mm，在整体尺寸上就已经比竞品车型有很大的优势。
同时，尽管在外形尺寸上，宝骏云朵是一款标准的 A 级车，但进入其内部空间，我们发现真的一点也不像 A 级车。
经过我们实测（身高 1.8 m 的情况下 ），用户坐进前排之后，膝部大概还有一拳的空间，头部有一拳三指的空间；坐进后排之后，膝部大概还有三拳的空间（在前排座椅已经几乎移动到 B 柱位置的情况下）。
尤其夸张的是后备箱。在后排座椅调直的状态下，宝骏云朵后备箱可以放下 10 个 20 寸的后备箱，如果再进一步拿掉尾箱盖板，后备箱的容积则达到 600 L，可比肩中大型 SUV 尾箱的容积大小。
值得一提的是，宝骏云朵的后排座椅肩部空间有 1,425 mm，臀部空间有 1,393 mm，十分的宽适。并且，宝骏云朵后排座椅前后向调节角度达到 135 °。
因此，用户甚至可以把后排座椅拿来当做「躺椅」使用。当然，后排座椅也可以向前放倒，与后备箱连成一个 1.8 m 的床，以满足用户更多的休息或装载需求。
空间已经足够大，宝骏云朵在其他方面同样不可「小」觑。
第一，在智能化上，除了最低配 360 Plus 版本以外，宝骏云朵均搭载了 8.8 英寸的仪表屏以及 15.6 英寸的中控屏，且全系标配了 Ling OS 2.0 生态座舱系统。
第二，在续航上，宝骏云朵提供 360 km、460 km 两种不同的续航里程，全系标配快/慢充，可以将快充时间缩短在 30 分钟内（电量 30％ - 80％ ），而且支持 220V 外放电，满足用户的露营需求。
可见，宝骏云朵不仅仅延续了以往宝骏产品的经济性，更在这之上，通过装载、续航、智能化等方面增添了在同级别中极具竞争力的实用性。
其实，完成实用性的打造之后，宝骏云朵也并没有就此打住，而是继续去追求了精致感。
越级的精致感
在精致感的打造上，宝骏云朵不遗余力，特别是在细节上。
根据官方信息，宝骏云朵前脸格栅包括了 120 个菱形图案；空调出风口拨杆采用钻石切割工艺，包含上百个面；座椅「云朵沙发」由手工缝制，包含 36 片「云彩面料」。
这些方面在日常使用中并不会被用户所注意，但给用户营造良好的视觉、触觉等感受，宝骏云朵在这些细节上的处理功不可没。
此外，宝骏云朵座舱内还覆盖了大面积的软质包裹，方向盘、中控台、门饰板等高频触摸的地方基本都是柔软的触感，让宝骏云朵拥有了一种不该在这个价位出现的轻奢感。
从整体上看，宝骏云朵同样很精致。
宝骏云朵采用了「天空美学」的设计语言，整体车身比较圆润，基本上没有多余的线条。宝骏云朵虽然没有宝骏悦也的个性，也没有 KiWi EV 的可爱，但宝骏云朵重在简约纯粹，在审美上会更加具备普适性。
同时，宝骏云朵在前脸上采用了双层渐进式设计，即使设计风格走简约化路线，可宝骏云朵并没有因此而丧失辨识度。
总的来说，宝骏云朵极力尝试满足 10 万级家庭用户在各种场景下的需求，且相对于同级别甚至更高级别的车型来说，给出具备充分吸引力的价格。
如果说用周钘所说的「史诗级」来形容宝骏云朵有些夸张，那么用「现象级」来形容毫不为过。
宝骏需要「神车」
从宝骏云朵的产品力来看，宝骏这次志在打造一款「神车」。实际上，对于当下的宝骏而言，的确也需要一款「神车」。
今年 5 月份，宝骏再次推出了新的品牌 LOGO。宝骏官方表示，宝骏要致力于成为比「新势力」还新的「新新势力」品牌。其中含义不言而喻，宝骏要开始在新能源赛道上全力奔跑。
根据宝骏的产品规划，宝骏 KiWi EV 以及悦也主攻 10 万以内市场，宝骏云朵负责 10 - 15 万市场，明年宝骏还将上市旗舰轿车 EQ200，占据 15 - 20 万的市场。
就当前的情况来看，KiWi EV 的销量每月不过几百台而已，并不算理想；宝骏悦也走的是个性化路线，起初目标销量在 2,000 台左右，不过在 7 月份，宝骏悦也实现了 5,290 辆的销量成绩，但作为一款不到 10 万元的汽车，这样的销量规模毕竟还是太小。
因此，在这个品牌转型的重要关头，宝骏的确需要一款「史诗级」的「神车」来为宝骏撑起销量和声量，就算是一款 10 万级别的新能源车型，宝骏也必须要拿出 20 万级的产品力。
从这个维度来看，宝骏云朵起着宝骏转型一锤定音的重要作用。
值得一提的是，不仅仅是宝骏需要一款「神车」，整个上汽通用五菱体系同样需要下一款「神车」在新能源车市中来接棒五菱宏光 MINIEV。
进入 2023 年后，五菱宏光 MINIEV 的销量就持续走低，从去年三四万的月销跌到了一万多的月销。而与之截然相反的是，比亚迪海鸥、海豚的销量开始节节攀升，抢占了微型车的市场份额。
另外，从更宏观的维度来看，中国新能源车市正处于从哑铃型到橄榄型过渡的阶段，微型车市场的盘子本身在逐渐变小。市场大势如此，上汽通用五菱不得不要打造下一款价格更高的「神车」，来稳住自己在新能源车市中的基本盘。
因此，宝骏云朵这次上市，背负着很大的使命。周钘表示：
一定要做有竞争力的产品，如果产品有短板了，后面再想办法赢几乎没有机会。
写在最后
尽管一再强调宝骏云朵是一款「史诗级」产品，但周钘还是有很大的忧虑，他说：
说实话，我有点担心今天晚上 19 点的云朵上市发布会流量问题。因为每个人的网络注意力是有限的，而在一次大流量之后，很难再有一次大的兴奋点，因为疲惫。
的确，在流量为王的时代，不断会有新的热点来顶替旧的热点。不过，汽车作为一个使用周期尤其长的产品，足够高的销量其实就能为产品带来持续的流量。
根据官方数据，宝骏云朵自 7 月 28 日开启盲订以来，在 10 天时间内订单就已经突破了 10,000 台，其中 1,000 元大订占比超过 70%，一二线城市家庭用户占比超 80%。
从这一数据来看，宝骏云朵大有潜力将销量转化为流量，进而形成销量与流量之间的正反馈机制，促进销量和流量的不断上升。
但在中国新能源车市疯狂内卷的当下，销量和流量大家都在拼命抢夺，要保持住销量和流量何其艰难。
这不仅仅是一场对车型产品力是否足够强的考验，更是对车企的产能、渠道等各个方面综合能力的考验。
在 10 万级的新能源车市中，宝骏云朵此次「卷」在了前列，但还有更多、更艰难的挑战在前方等待着宝骏云朵。
