吉利银河 L7 仅仅开始交付两个月之后，就取得了单月过万的销量，足见消费者对其的认可。随后没过多久，银河系列的第二款车——银河 L6 也正式与我们见面。
L7 我之前已经试驾过了，运动风格的底盘调教给我留下了不错的印象。这次可以在杭州城区内不限制路线的情况下，对 L6 进行深度试驾，也让我跃跃欲试了起来。
不到 20 万的前驱车，驾驶质感如何？
首先还是给不了解这辆车的朋友，看一下银河 L6 动力相关的硬件参数：
- 搭载新一代雷神 8848 电混系统，由一个 1.5T B-Plus 发动机和 P1、P2 两个电机组成。发动机最大功率为 120 kW、最大扭矩为 255 N·m，热效率达到 44.26%。
- P1 电机最大功率为 60 kW，P2 电机最大功率为 107 kW；日常驾驶由 P2 电机进行驱动，当深踩加速踏板时，P1 电机可短时参与加速；
- 整车综合最大功率为 287 kW，最大扭矩为 535 N·m，零百加速 6.5 s；
- 采用三挡 DHT 变速箱，分别对应 0—20 km/h、20—80 km/h、80 km/h 以上三种速度区间；
- 悬挂采用前麦弗逊、后多连杆。
银河 L6 有 4 种驾驶模式，分别是智能、纯电、增程和混动，对应了 4 种不同的用车场景。因为上次试驾的时候已经试过其他几种模式了，所以今天全程使用智能模式，看看车辆的表现如何。出发时，车辆是满油满电的状态。
因为电量充足，所以智能模式下车辆会优先使用纯电模式行驶，动力响应与其他百公里 7 秒左右的单电机纯电动车基本一致，此时发动机没有介入。行驶约 70 公里后，随着电量越来越少，发动机主动介入与电机共同驱动车辆。此时车辆动力与纯电模式基本一致，但深踩加速踏板时，免不了会出现换挡带来的短暂动力迟滞。
说到踏板调教，银河 L6 的加速刹车踏板都调教得比较线性，很容易上脚。加速踏板会随着驾驶员慢慢深踩建立动力，而不会像有些车型踩下去要等 1 秒左右才有反应，或者踩到 1/3—1/2 时动力会突然爆发式增长。
如果刹车踏板脚感很奇怪，或者制动力不够线性，那么刹车的时候就容易出现点头现象，导致车内人员不适。这些在 L6 上都没有出现，刹车踏板是踩多少有多少，只需要 3—5 个红灯就能完全掌握。
车辆的动能回收有 4 档可调，可以完全关闭。不过即使是最高档位回收力度也不高，完全松开刹车踏板后制动力度也不会很强，体验上比较接近燃油车。
车辆采用了 DP-EPS 随速助力转向系统，支持随速可变的转向助力，转向的精准性确实不错，虚位很小，之前在金卡纳场地已经体验过。车机里可以选择转向助力与驾驶模式联动，或者单独设置为舒适、运动，我个人还是喜欢运动模式，手感刚刚好。
银河 L6 延续了 L7 的悬挂调教风格，整体偏运动。路上正常行驶经过井盖、路桥接缝处的时候，滤震十分干脆利落，不会有多余的晃动。不过杭州城区的路都铺得比较好，没有办法试一下走烂路的感受。
下桥飞坡的时候，悬挂也能较快地拉住车身，我坐在后面的时候没有出现撞头的情况。不过在通过减速带时，较硬的悬挂还是会让后排乘客会稍有不适。
辅助驾驶：可用且稳定
之前我在新疆试驾过银河 L7，使用它的辅助驾驶走了约 70 km 的高速，稳定的表现给我留下了深刻的印象。这次 L6 的试驾是在杭州市内，没有固定路线，那我肯定要试一试它的辅助驾驶。
银河 L6 的车道保持功能同样通过方向盘左侧 RES 按键一键开启，右侧的按键用于车距调节，共有 3 档可调。同一个档位也会根据车速动态调节跟车距离，城市内用 1 档即可。中间的拨杆向上或向下拨动一次，可以将设定的车速增加或减少 5 km。
在高架上开启功能后，在直道上会根据前车的时速或设定好的时速行驶，且车道保持稳定。遇到稍微有一点曲率的弯道，可以不减速或轻微减速通过。但曲率较大的弯道，车辆并没有尽快减速，导致车辆出现了轻微的压线，此时驾驶员需要注意进行干预。
在高架上我也遇到了拥堵场景，前车减速时车辆的刹车控制得不错，但起步的速度较慢，此时比较容易被其他车辆加塞。另外如果出现近距离加塞，车辆制动有时会比较晚，此时需要驾驶员及时介入。
如果路线上出现了车道一变二的情况，车道保持并不会退出，而是默认靠右侧车道继续行驶。
银河 L6 没有打灯变道功能，打灯后车辆会进入 ACC 状态，手动变道完成后，车辆识别到车道线会自动恢复车道保持状态。方向盘采用扭力感应，平时轻轻对方向盘施加压力并不会导致辅助驾驶退出，但稍微再加一点力，车辆会迅速识别驾驶员想要控制方向的意图，并将控制权交给驾驶员。
总体而言，尽管没有公布过采用了什么硬件，但银河 L6 的辅助驾驶功能在 20 万以下的价位算是比较不错的水平，在高速高架上大部分时间可以放心使用。但如果出现比较紧急的情况，还是需要驾驶员及时接管。
静态部分：储物空间不一般
银河 L6 的外观大家已经看过很多遍了，我这里就不多费口舌了。这次现场有紫色和青色的实车，实拍图如下，大家更喜欢哪个颜色呢？
银河 L6 的三围尺寸是 4,872 x 1,875 x 1,489 mm，轴距 2,752 mm，我直接进车内给大家看看车辆的空间表现。我的身高是 176 cm，体重 100 kg，前排是我合适的坐姿，此时我的腿部空间还有 2 拳有余。
头部空间到玻璃天窗还有 4 指。不过如果完全靠在靠背上，头部空间就所剩不多了。
值得一提的是，银河 L6 后排的左右座椅填充物都比较柔软，坐垫长度也足够长，我这样的身高完全能够撑托住大腿。
车机部分我们之前已经出过一期内容了，《生成式 AI 都上车了！吉利银河 L6 座舱首发体验》，感兴趣的可以去看一下，下面再讲几个内饰部分值得一说的点。
银河 L6 还有一个比较有意思的功能——车外语音，通过 3 个车外麦克风，分别位于两侧后视镜和左侧车头，最远可识别 1.5 米范围内的语音指令。我实际使用了一下，在车外操作空调确实没有问题。
这里可能有小伙伴要问了，那是不是车外的其他人也可以通过语音操作车辆呢？对此我询问了吉利的官方人员，对方表示自然是不行的。要操作车外语音必须满足两个条件——车钥匙必须在车外、主驾不可以有人，两个场景我也实测了一下，车辆会有对应的提示进行回应，这样就避免了如果车主坐在车里等人，车外人通过车外语音操作车辆的情况。
车辆的地图支持红绿灯读秒功能，不过并非车辆实时感知，而是通过地图数据获取的，自然也是有延迟的。不同于一些车辆是比实际情况延迟 1—2 转绿，L6 在地图上会提前 1 秒变绿，并且变绿前约 5 秒还会发出提示音。这样自然不会发生延迟起步被后车鸣笛催促的情况，不过如果你是停车线前的第一辆车，记得晚点起步。
遮阳板分为上下两部分，上半部分是普通的遮阳板，下半部分是类似于墨镜镜片的滤光片。这样的设计的好处是，最大程度保证了视野不受影响，万一忘记戴墨镜也能应应急。但缺点也显而易见，化妆镜只能做得比较小，爱在车上化妆的小姐姐怕是要强烈抗议了。
中央扶手前面的这个盖板可是暗藏玄机，正常打开的话，就是一个类似于扶手箱的空间，深度大约有一小瓶矿泉水。
但实际上它还有一个夹层，按压弹出就会出现两个杯架，以及放一些小杂物的格子。
中控屏幕的后方有一小块镂空区域，一些车会把这个地方做成无线充电，导致手机拿取并不方便。但银河 L6 并没有这么做，这里只是一个普通的储物区域，可用于存放纸巾、湿巾之类的物品。
真正的无线充电位置在扶手箱前端，有散热出风口。现在正好是夏天，没有散热孔的无线充电很容易因为手机过热而停止充电，而有散热孔不仅没有这个问题，还帮助车辆将无线充电功率提升到了 50 W。
扶手箱的深度和前面的储物箱基本一致，也是差不多一小瓶矿泉水。充电 C 口，数据 A 口和车载快充口也位于扶手箱内。
银河 L6 的门板储物空间可谓巨大，车上仅有的 5 小瓶矿泉水用来测试前排门板储物空间根本不够用，不过放在后排门板上倒是刚刚好。
玻璃天幕并非常见的一整块玻璃或者前后两块玻璃，而是分为了左右两块玻璃，中间的纵梁上还有一条氛围灯带。如果需要另外安装遮阳帘，装的时候要看清楚了，单块玻璃的左右形状是不对称的。
全车都没有车顶的扶手，如果主驾在激烈驾驶而你恰好坐在车上，那么请务必抓好一切可以抓住的物体。
中央扶手的末端有两个出风口、一个充电 A 口，下方的储物空间勉强可以放下两台手机。
写在最后
之前我已经在山东招远的测试场地试驾过上一版银河 L6，对于这辆车的驾驶感受和极限性能，我是有着一定认知的。而这次来杭州再次试驾，还是给了我些不一样的体验。
精准的转向手感、混动车型中不错的性能表现、运动取向的悬挂表现、无需适应的踏板调教。可以说，银河 L6 在我开过的 20 万以内前驱轿车中，驾驶质感的确是排名靠前的几位。
再加上同价位车型中表现稳定的辅助驾驶、较为完善的车机体验。 L6 的综合表现在同价位的家轿中，有着不可小觑的竞争力。虽然目前仍然是工程车的状态，但相比上一次试驾，各方面都已经越来越接近最终量产版了。
尽管还不知道最终的售价，但结合目前官方的竞品车型来看，银河 L6 的售价有可能会在 14—18 万的区间内。那么，你们觉得银河 L6 最终的定价会是多少呢？
