奇点汽车号称融资170亿元，却未能交付一辆量产车，最终走向破产清算。
全国企业破产重整案件信息网显示，8月15日奇点汽车研发中心有限公司（下称“奇点汽车研发中心”）召开第一次债权人会议，共涉30笔职工债权，总额达601.3万元。江苏省苏州市相城区法院在6月30日受理了奇点汽车研发中心债权人破产清算申请。
此外，上述网站在7月5日发布的信息显示，安徽奇点智能新能源汽车有限公司（下称“安徽奇点”）也于6月30日进入破产清算程序，将在10月举行债权人会议。安徽奇点由智车优行科技（上海）有限公司（下称“智车优行”）控股，智车优行为奇点汽车造车主体。
与奇点汽车关联的18家公司大部分已诉讼缠身，多次被列为被执行人。截至2023年8月20日，智车优行涉诉金额达9825.9万元，其控股的智车优行科技（北京）有限公司涉诉4648.08万元，其余关联公司在数十万至数千万元不等。这些信息表明奇点汽车落幕退场已无可挽回。
奇点汽车成立于2014年，曾属“造车新势力”第一梯队。早在2018年4月，奇点汽车就宣布首款车型is6即将量产，同期宣布量产计划的造车新势力还只有蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车。
多名奇点汽车员工告诉财新，当时新能源汽车方兴未艾，无从判断孰优孰劣，奇点汽车发展初期融资较为顺利，开出的待遇比传统车企高不少，所以选择加入。
2018年11月，奇点iS6被列入工信部新一批新能源汽车推广应用推荐车型目录，这意味着产品拿到了“准生证”。但2019年后，造车新势力纷纷交出量产车型，奇点汽车却一再跳票，直至陷入欠薪、债务漩涡，失去翻身机会。
奇点汽车不缺天时地利人和。2016年至2018年，造车新势力备受地方政府和投资人青睐。这期间，传统车企、互联网企业人才加盟奇点汽车；安徽铜陵市政府、江苏苏州相城区政府、湖南株洲市政府争相宣布奇点汽车工厂落地；公司先后完成过八轮融资，资方包括英特尔资本、安徽铜陵地方城投等。
财新记者了解到，上述170亿元融资实际到账仅50亿元左右，与其他造车新势力量产首款车型时累计融资额相去甚远。截至首辆汽车交付时，蔚来汽车融资总额超过140亿元，威马汽车超过137亿元，小鹏汽车超过90亿元。
2019年11月，奇点汽车第五大股东博雍智动在北京产权交易所发布公告，拟转让手上6.3753%的奇点汽车股权。公告显示，截至当时，奇点汽车估值约为46.88亿元，与2017年相比已跌去超过三分之二。
目前，奇点汽车仅剩车机团队还在运营，日常事务由首席战略和品牌发展副总裁赵强主持。
多名奇点汽车员工认为，公司造车失败并非全因资金不足，实际到账50亿元融资全部投入到造车中也未尝不能实现量产，但数年来公司高层在造车上投入的资金非常有限。他们甚至怀疑公司创始人是否真心造车。
讨债艰难
2019年底以来，数千名员工陆续离开奇点汽车。由于欠薪旷日持久、社保延期未缴、高层态度模糊，劳资双方不欢而散。
多名奇点前员工向财新确认，遭破产清算的安徽奇点和奇点研发中心是与员工签订合同的主体。公司创业早期，大多数员工原本与智车优行签约，但2018年至2019年他们的劳动合同先后转到了安徽奇点和奇点研发中心。安徽奇点同时与多家供应商存在债务纠纷。
奇点汽车这一轮欠薪最早可追溯到2020年初，当时公司发不出工资，就设立员工持股平台，将未发工资置换为员工在持股平台的合伙权益，从而实现对智车优行间接持股。例如，一个月工资发30%，余下70%转为员工持股平台合伙权益。然而有员工到年底也只拿到一个月应得的权益。
期权协议笔迹未干，员工又看到了一帮“失控”的供应商举着牌子跑到上海堵门要债。2021年3月以后，奇点汽车彻底停薪，社保、公积金一律停缴。一名员工称，同事们终于反应过来，每天打卡完，就在工位上抓紧找新工作。公司员工透露，2018年中下旬至2019年初，奇点汽车有2000多人，到2021年，其中半数离开，2022年中下旬剩下不到100人。
一名供应商负责人告诉财新，2017年奇点汽车就已开始拖欠研发费和少量样件费，每年都催不动，现已准备申报债权。另一家供应商负责人称，他在2020年7月接了奇点汽车合同，现在三年过去了，欠款还未结清。
清算公告显示，奇点汽车研发中心名下，除1项发明专利和9项实用新型外，无其他资产。实际上，安徽奇点注册时，智车优行等股东以知识产权入股，没有实际货币出资。
截至2023年4月30日，安徽奇点资产总计11.35亿元，负债总计5.15亿元。多名债权人透露，安徽奇点资产多为知识产权，工厂设备早在2020年左右已经变卖。
这意味着两家公司核心资产寥寥，没有多少资产供拍卖还债。各类债权人对前景感到悲观。不少员工追问，数十亿融资去向何方，变卖工厂所得资金又去向何方。
这并非奇点汽车员工第一次讨薪。2018年第四季度，奇点汽车曾陷入欠薪风波。从当年10月起，奇点汽车无法按时发放工资。2019年春节前，不少员工要求奇点汽车创始人、CEO沈海寅“给个说法”，但他并未回应。
半年后，2019年6月，奇点汽车拿到第五轮融资，投资方有安徽国资、联想之星、以及上海伊藤忠商事有限公司，融资金额近1亿美元。上海伊藤忠商事有限公司同年10月还单独给过奇点汽车一笔战投，两次融资后持有公司6.15%股权。
当时行业正处资本寒冬，融资并非易事。2019年6月，新能源汽车补贴大幅退坡，一直到9月，新能源汽车销量连续三个月同比下滑，初创汽车企业集体遇困。
根据Automobility的数据，2019年在大约100家电动汽车初创企业中，只有11家在融资方面获得了成功，共计270亿元。也是在这一年，蔚来汽车董事长李斌被称为“最惨的人”，小鹏汽车董事长何小鹏也直言融资很难。
第五轮融资帮助沈海寅偿清了员工欠薪。但现在奇点汽车量产无望，再次获得融资的机会微乎其微。
高歌猛进
奇点汽车创始人沈海寅毕业于上海交通大学，曾与金山软件合资成立日本金山软件，回国后负责360智能硬件团队，后来担任过金山软件集团副总裁、奇虎360公司副总裁。
他的履历与其他造车新势力创始人同样亮眼，因此创办奇点汽车之初就拿到两次千万美元级别融资。工商信息显示，资方包括本见投资、东方网力、壹号资本、英特尔投资。2016年11月，奇点汽车还获得安徽铜陵政府6亿美元投资。
接近奇点汽车管理层的人士王曼（化名）告诉财新，沈海寅从360离职时，带了一些做智能硬件的人，他们自研出车机系统，这在当时业界不可多得，是奇点汽车早期能吸引资本的重要原因。
车机系统相当于汽车操作系统。2015年时，智能化还是传统车企短板，能做好车机系统的主机厂可谓凤毛麟角，因此奇点汽车在智能化上还算先进。
沈海寅又找来互联网和汽车行业背景的联合创始人负责研发、设计。2015年，原乐视TV产品规划高级总监刘海明、罗斯德尔汽车工业设计公司原总经理王宇、标致雪铁龙原中国首席设计师杜宝南、完美世界（日本）原副总经理陆伟相继加入奇点汽车。
创业公司短期内难以盈利，靠融资生存是常态。沈海寅展示出连续拉到融资的能力，投资人和联合创始人都相信公司可以走到量产。
2017年4月上海车展期间，奇点汽车发布首款量产车型is6，宣称续航能达到400公里，且支持换电，售价在20万至30万元期间。
同在2017年上海车展亮相的还有蔚来汽车首款量产车型ES8。数个月后，ES8成为国内首款上市的换电乘用车，蔚来汽车也在三年后大放异彩。
沈海寅原本希望is6能在2018年上市交付，车展后还在多个场合为is6预热。多名奇点汽车员工告诉财新，2017公司加班是常态，研发进度也较快。“2017上半年，is6概念部分已经基本完成，三电系统、智能系统、车身外型和底盘雏形也初步完成，并且制造了四五十辆样机，其中至少20辆在17年底、18年初完成了极寒和极热测试。iS6量产所需零件模具、焊装喷涂工艺等图纸也在2017年11月初具规模。”王曼称。
奇点汽车在2018年加速发展。当年1月，百度美国研发中心原资深架构师黄浴加盟奇点汽车，担任公司美国研究与创新中心首席科学家兼美国公司总裁。奇点汽车的车机团队设在北京、整车研发中心设在上海，公司持续从传统车企招兵买马。2017年初，公司只有数百人规模，到2018年中下旬，扩张到2000余人。
沈海寅还频繁接触希望招商引资的地方政府。2018年3月，奇点汽车宣布拟在苏州相城建设生产基地和自动驾驶研发中心，计划未来5年投资150亿元，还与相城政府共同成立100亿元智能电动汽车产业投资基金。
同年7月，沈海寅成立湖南智点新能源汽车有限公司，进军新能源商用车领域，预计投资5亿元建设株洲工厂。12月，安徽铜陵政府公告，奇点汽车工厂动工。2016年获得铜陵投资时，奇点汽车就承诺在当地建厂。工厂动工时，铜陵政府称：“将加大安徽奇点公司乘用车生产资质申报力度，力争2020年底至2021年初取得资质，抢抓科创板上市机遇。”
沈海寅甚至在2018年创立鲨湾科技，并发布智能电动摩托车品牌“蓝鲨”。
2018年是奇点汽车巅峰时期。沈海寅把公司布局概括为“三国七地”：在北京、上海、苏州、安徽铜陵、株洲、美国硅谷、日本宇都宫形成研发生产体系，车辆布局“大车＋小车、乘用＋商用、四轮＋两轮”。
盛况背面
与在外“豪横撒钱”的形象不同，在奇点汽车内部，公司财务一直流露着紧张气息。
初创车企开源节流本无可厚非，理想汽车正是以“抠”闻名，资金使用绩效本来也应该体现在研发和量产上。在公司多名员工看来，奇点汽车在不能省的地方也抠预算。
甚至在底盘等关键部件研发上，奇点汽车的投入都很有限。王曼说，在is6底盘等重要部件上，自主研发的成分并不多。而且由于研发投入少，不少样车费用至今仍未结算，只能“硬着头皮欠钱做”。
奇点汽车第二款量产车im8在2017年底立项。一名技术骨干员工回忆称，最初im8被寄予厚望，设计也由杜宝南亲自操刀。然而概念过审后，团队一再被暗示修改预算，只得靠熟人帮忙简单刮出一个油泥模型。最终，im8项目的所有研发成果仅有几张PPT。
目睹过多个关键项目投入严重不足，多名员工质疑创始人造车“初心”。他们追问：数十亿元融资到底去哪了？
沈海寅或许低估了造车所需资金规模。他在2018年接受媒体采访时谈到，“造车这件事，如果不是自建工厂的话，20亿元足够了。”
他将造车账单分为两大块：一块是工厂，属于实体经济，采取传统制造业的方式，用土地、房子、设备向银行贷款，就不需要股权融资；另一块是造车本身的研发费、供应商定制的模具费等，不超过20亿元。
2018年4月，奇点汽车宣布与北汽新能源合作代工。同年11月，工信部公示第313批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，is6列入新一批新能源汽车推广应用推荐车型目录。上述公告显示，申报公司为江西昌河汽车有限责任公司，即北汽集团旗下工厂。
然而，多名奇点汽车员工都认为代工一事不靠谱。北汽新能源旗下有北京、青岛、常州、九江等生产基地。2018年，核心研发人员林彬（化名）去过几次九江考察北汽工厂并参与谈判，但他一直觉得“不像要代工的样子”。他解释称，通常情况下，代工合作谈判至少需要委托方带着样车到代工厂试车，了解代工厂工艺，但奇点汽车连喷涂、总装谈判都只用图纸，没有实体车。
奇点汽车原计划第一款车型is6通过北汽代工，等到2020年安徽铜陵自建工厂竣工并获得资质，就可以自产下一款车型ic3。根据发改委2018年12月发布的《汽车产业投资管理规定》，汽车设计研发企业纯电动乘用车销量两年累计超过3万辆，或销售额超过30亿元，才可以申请新建独立纯电动汽车企业投资项目。
2017年至2018年，沈海寅几乎每周一、周二都参加项目汇报，听取各个项目进度，并亲自掌管每个项目的管理。但2018年底之后，由于研发费用一直不到位，图纸发给供应商后往往就再无下文。
王曼长期接触is6量产进度数据。她说，is6只开发了一部分外观模具，内饰模具还处于检查数据的阶段，离量产仍有较大距离。
由于代工没有着落，自建工厂进展缓慢，距离竣工遥遥无期。2020年5月，人民网领导留言板上，铜陵市经开区管委回复网友提到，铜陵奇点汽车项目单位融资滞后，奇点智能新能源汽车整车项目进展较为缓慢，奇点汽车第一个工厂建设搁置。据财新记者了解，苏州工厂也几乎没有动工。
奇点汽车株洲工厂倒是顺利投产，不过后来摇身变为智点汽车。智点汽车造车主体是湖南智点智能新能源汽车有限公司，2021年4月前由智车优行控股。
工商信息显示，智车优行在2020年8月减持智点汽车股份，法定代表人由沈海寅变更为马剑锋。2021年4月，智车优行减持剩余股份。当年6月，智点汽车宣布完成10亿元A轮融资时，沈海寅称智点汽车已是独立商用车项目。
奇点汽车多名员工确认，马剑锋为奇点汽车早期员工。奇点汽车研发中心破产清算管理人在2023年8月13日发布的公告显示，奇点研发中心债权申报中，马剑锋共被拖欠薪水88万元。近期，智点汽车在官网称其估值达到11.2亿美元。
在2019年4月上海车展期间，沈海寅称，将从丰田购买电动车技术，并推出一款基于丰田微型车eQ改造的产品。当7月，他请来日本汽车工程师宇野高明出任奇点汽车CTO，负责整车产品研发。宇野高明曾在日产研发部、日本博世担任管理层。
林彬认为，基于丰田eQ改造的ic3反倒是最可能量产的车型，因为这款车型自带模具，不需要太多投入。然而，研发部门从2019起就没有预算，宇野高明的工作也推进不下去，研发团队日常任务变成做PPT。
沈海寅曾在接受媒体采访时称，新能源汽车行业看上去有很多造车企业，但真正在研发智能电动汽车的企业不到十家。“只需要切两刀。第一刀区分正经造车的和不正经造车的，第二刀从产品层面去切，看造的是传统的功能型电动汽车，还是智能电动汽车，不正经造车的和造功能汽车的企业都不会留到最后。”沈海寅说。
未能量产的奇点汽车最终也沦为“不正经造车”的一员。对于融资用途和取向，沈海寅也欠债权人一个交代。
