作者 | 崔秋阳
编辑 | 邱锴俊
吉利银河 L7 刚刚交付两个月，银河的第二款走量车型 L6 就来了。
8 月 25 日成都车展上，吉利银河 L6 在成都车展正式开启预售，新车共计推出四个版本，分别是 60km AIR 版、60km PLUS 版、125km MAX 版和 125km 星舰版， 官方透露预售价格区间则在 12.8 万 -15.8 万元。
这一价格带与银河 L7（13.87 万 -17.37 万元）存在一定的重合，但考虑到只是预售价格区间，或许等到 L6 正式上市时，还会有 1 万 -2 万元的价格下探。
不仅如此， 等到今年第四季度，吉利银河还会推出自己的首款纯电车型银河 E8。
在官宣成立的第一年便集中推出三款车型，吉利对于银河的期待并不低。
对于银河自身而言，在成立之初投放的产品有怎样的表现，关系到银河品牌能否在市场中站稳脚跟。
对于吉利而言，其也需要银河系列大卖，提升集团新能源这行销量，助力自己顺利向新能源车企过渡。
所以，不论是已经上市的银河 L7，还是即将进入市场的银河 L6、E8，都必须做到出招即制胜。
就今天的主角银河 L6 而言，吉利汽车没有像别的车企那样主打尺寸、设计、内饰，而是以智能座舱和动力作为「大招」出击。
起手就得放大招
身处整个汽车市场竞争最为激烈的 10 万 -20 万元区间，银河系列的每款产品都必须保证自己的销量规模，所以刚刚进入市场就必须「放大招」。
从 4782*1875*1489mm 的尺寸，以及 60km-120km 的纯电续航和 1300 公里左右的综合续航来看，银河 L6 并没有突出的优势，并且在尺寸和续航方面对于一款 A 级轿车来讲，也很难做出断档领先同级车型的优势。
所以银河 L6 必须从其他方面下手，比如智能座舱。
银河 L6 的做法是全系标配高通骁龙 8155 智能座舱芯片，并融入最近最为火热的 AI 大模型技术。
按照吉利银河官方说法，在同级别友商车型仍局限于车内交互、导航、娱乐应用等车机软件功能时， 银河 L6 已经将人机交互升级为人车交互。
换句话说，车主已经可以通过语音的方式，在车内外与车辆互动。
具体来看，银河 L6 针对热车、加油、自我介绍、露营、购物、提醒、车内休闲、哄娃、社牛、安全提醒等 10 个出行场景推出了人车语音交互功能。
根据预售发布会现场的演示视频来看， 车主在车外就可以通过说话的方式控制车辆车窗、空调、后备箱等硬件的开关，还可以在加油站、路口等场景让车辆代替自己「说话」，比如与加油站员工沟通、提醒行人注意车辆等。
银河 L6 的语音交互功能十分丰富。
这种程度的智能座舱功能通常会出现在问界、理想、小鹏的中高端车型中。
理想汽车创始人、CEO 兼董事长李想曾表示，要想实现这种语音控制车机系统与车辆硬件进行交互，需要具备相当程度的深度软硬件自研经验。
可以看出，银河 L6 所搭载的全场景 AI 大模型的确可以称得上是「杀手锏」，同级车型中也很少有车型能够提供同等程度的人车交互功能。
而除了智能座舱之外，银河 L6 的第二个大招则是自己的动力系统。
银河 L6 搭载 1.5TD 雷神电混发动机，3 挡变频电驱 DHT Pro，可以提供智能、纯电、性能和增程模式。
此前，插电混动和增程式车型虽然可以解决用户的里程焦虑，但也共同面临着亏电能耗过高的困境。
而凭借雷神电混发动机和变频电驱， 银河 L6 可以把亏电油耗控制在 4.55L/100km，同时拥有 247km/h 的最高时速。 作为对比，同样刚刚开启预售，出自 800V 双碳化硅平台的智己 LS6 的最高时速为 252km/h。
多生儿子好打仗
成立不到一年，就要完成 3 款车型的上市，并且价格区间还都将集中在 10 万元 -20 万元区间内，或许不少人都在担忧吉利银河的「 三个孩子 」是否从出生起，就将面临着内耗的局面。
但从前人的经验来看，不论是比亚迪还是理想都已经印证了表面价格带的重叠，与「多生儿子好打仗」的道理并不冲突。
比亚迪已经在 10 万 -20 万元区间内密集投放了 10 款左右车型，而理想的 L7 和 L8 则在 30 万元 -40 万元区间内两步一哨、三步一岗，每 2 万元就投放了一个车型配置，价格带都高度重合。
但这并不影响比亚迪以 125 万辆的销量规模，稳坐 2023 年上半年全球新能源销冠位置，理想汽车也要凭借 L 系列三款车型冲击年销 30 万辆以上的目标。
所以， 价格的重合不是重点，产品定位的不同，满足需求的不同才是重点。
从车型定位来看，银河 L7 定位 A 级 SUV，更偏向于家用车；银河 L6 定位 A 级轿车，相对而言更加运动。两款车的车型定位就有所不同。
即将上市的银河 E8 则在动力路线上与银河 L 系列区别开来，银河 E8 将是银河旗下的首款纯电轿车，而 L 系列两款车则主打智能电混。
并且，从推出时间上来看银河显然也经过仔细考量。
去年和今年，新能源的渗透率都迎来了井喷式爆发，其中最吃香的则是插电混和增程市场。2022 年，插电混和增程式车型的销量增速达到了 150%以上，今年上半年的增速也达到了 91.1%，均优于同期纯电车型的市场增速。
银河率先推出智能电混产品，也是有意搭上插电混市场更受青睐的这股东风。
从结果上来看，银河这一决策也是十分正确。官方销量数据显示， 银河 L7 开启交付的第二个月就完成了销量破万的成绩， 两个月共计销售 19731 辆，势头十分迅猛。
银河 L7 已经展现爆款潜质。
而定价区间比银河 L7 更低一些的银河 L6，也有很大可能性凭借自身混动的属性，和智能化、动力方面的优势复刻师兄的爆款表现。
此外， 吉利官方也透露目前已经在全国范围内设立 450 多家门店，采用一、二线城市设立直营中心，三、四线城市与经销商合作的方式 ，既可以树立品牌形象，拉近与用户的距离，又可以通过经销商扩大自己触及 C 端消费者的范围。
技术资源、渠道数量、产品规划与上市节奏，吉利已经给银河铺好道路，接下来便是银河回报吉利的时刻。
吉利的自上而下和自下而上
不论是 2018 年上市的领克 01 PHEV，还是 2019 年进入市场的几何 A，亦或是 2021 年推出的极氪 001，其实吉利最开始在新能源市场的布局都瞄准了 20 万元以上的市场。
而今年推出银河品牌，专注于 10 万 -20 万元区间，则可以被视为是吉利新能源领域完成了自上而下的布局， 真正意义上补全了自己在新能源大众消费市场的空白。
一般而言，先在中高端市场建立品牌形象，积累技术经验，再转向 20 万元以下市场的打法更易揽获大量订单。
一是更容易通过价格的降低，提升品牌产品在消费者心中的性价比价值，二是可以做到技术资源共享。
一位接近吉利智能座舱研发团队的人就曾透露，不论是领克旗下的 LYNK OS，还是银河旗下车型搭载的银河 N OS，亦或是与魅族团队联手打造的 Flyme Auto， 这三者的研发团队之间交流、合作十分频繁，许多底层系统逻辑都有共通之处。
毫无疑问，吉利将内部资源打通，也能进一步提升自己走量品牌的产品竞争力。
吉利自上而下走的这条路，对于银河品牌而言可以说是有百利而无一害，接下来，由银河开始也将自下而上带动销量的提升和新能源转型进度。
银河的表现对于吉利来说至关重要。
根据吉利 2023 年半年报数据来看，上半年其新能源产品销量仅为 15.8 万辆，远远落后于比亚迪（超过 125 万辆）。
在银河成立之前，吉利在新能源市场中其实推出过不少车型，但实在缺少一款能够大规模走量的产品。
而伴随着银河进入市场，如果银河 L7 能够继续保持月销过万的水平，银河 L6 和银河 E8 复刻爆款表现， 那么吉利便可以形成银河、几何负责走量，领克和极氪树立品牌中高端形象的模式，对 5 万 -60 万元市场区间形成全覆盖。
此外，银河 L 系列和 E 系列一旦形成较大规模效益，也能进一步优化吉利的利润空间，财报数据也能更加好看。
总而言之，银河需要吉利的技术、渠道等各种资源，吉利也需要银河在市场中杀出一条路，助力集团的各方面提升和转型。
