撰文：小电
传统品牌当中，智能化体验相对突出！
8 月 30 日晚，长安启源在重庆举办了旗下首款车型——A07 的数智品鉴会。
会上长安启源主要介绍了，A07 车型在智能化体验，特别是智能座舱方面的产品亮点。
而在品鉴会开始之前，我们与长安启源 A07 进行了 2 个小时的短暂接触。今天的文章，就给大家带来这台即将推出的新能源中大型旗舰轿车，在 试乘和智能化座舱 方面的初体验。
品牌&外观
相信到目前为止，很多朋友听到长安启源这个新能源品牌，还是会有这样的疑惑：
长安不是有深蓝和阿维塔了吗，怎么还会再加一个品牌？
其实要回答这个问题，从三个品牌的名称就看出一些区别——深蓝汽车、阿维塔科技、长安启源。
只有长安启源，前面带有「长安」二字 ， 它归属于长安主品牌下新能源系列。而其余的两个品牌，并非长安独资的新能源汽车品牌，而是合作形式的独立品牌。
在 8 月 27 日，「长安启源日」发布会上，长安表示启源是长安汽车推出的全新产品序列，会与阿维塔、深蓝成为长安汽车的三大新能源智能化品牌矩阵。
按现阶段规划，启源品牌将推出 A 系列、Q 系列、E0 系列这三大系列 。到 2025 年将面向全球推出 10 款全新车型，到 2030 年启源品牌销售量要达到 150 万辆。
而长安启源 A07，就是这一个宏大计划的起点，新车将推出纯电和增程两种动力形式。
早在 7 月份，A07 首次公开亮相时，我们就已经对新车的设计进行过详细介绍，感兴趣的朋友可以回看之前的内容。
在这里，关于新车的具体设计细节，我们就不过多赘述了。
因为上一次是「棚拍」，而这一次是在户外用车环境下的「实拍」。因此，在去除掉那些经过精妙设计的布景与灯光之后，这台启源 A07 的视觉观感是否依旧出色？这是我们这一次更为关注的重点。
先说结论，我认为这台启源 A07，在真实用车场景下的视觉观感，依然十分富有质感。
长安的造型设计水平，在自主品牌当中一直属于拔尖水平，这次启源 A07 的设计也没有令大家失望。
这台启源 A07，让我个人最为欣赏的地方在于：
当不少自主品牌还在靠不停做「加法」，设计复杂的线条、增加一堆装饰性设计来营造视觉质感的时候， 启源 A07 却靠「减法」做出了不错的效果。这很难，很考验功底！
像我们这次体验的这台增程版车型，前脸部分，没有「填满」大家眼球的大尺寸格栅造型，也没有各种千奇百怪的进气道、风刀装饰。车头就是非常简洁的贯穿式灯带+分体式大灯+封闭式中网设计， 极简却不显廉价。
同时，要是仔细考量，就不难发现在细节处理上，启源 A07 的细腻之处。
首先是贯穿式日行灯带，为了在本就不多的前脸造型元素中，增加视觉质感，启源 A07 在贯穿灯带两侧， 设计了点阵式的光源进行点缀。 像是早期矩阵式大灯的灯带造型，既增加了外观的「高级感」，也增强了车型的辨识度。
并且，像毫米波雷达、进气格栅，这些会破坏视觉简洁程度的功能性部件，全被融合在底部的「黑区」，这能有效进行视觉降噪、提高造型的简约程度。
车身侧面的线条也同样干净简洁，启源 A07 采用了时下中大型轿车，相当流行的溜背设计。
除了车身底部设计了一组黑色装饰，以减少「视觉厚度」以外，再无其它「出戏」的线条造型。 使得这台尺寸达到 4,905*1,910*1,480（mm）， 轴距长达 2,900mm 的中大型轿车，视觉观感上依然相当紧凑。
车门采用无框设计，并且配备了电动隐藏式门把手。
而我们试驾的这台增程版高配车型，还配备了电吸门。如果参考外界预测，启源 A07 在 20 万附近的售价区间，这个配置也称得上是越级水准。
增程版车型的加油口和充电接口，均位于车身后部。根据标签信息可知，新车可以加注 92 号汽油。
车尾部分，启源 A07 的尾部造型与车头造型有很好的关联呼应，不仅同样采用带点阵式光源的贯穿式尾灯，保险杆下方的「黑区」区域也与车头位置相近。同时，车身后部的溜背线条一直延伸到尾门上方，形成一个上扬的鸭翼造型，这个线条设计相当的高级、细腻。
并且，启源 A07 还采用了掀背设计，打开电动尾门，后备箱的载物容积和开口大小都十分可观。
内饰&智能化
进入车内，长安启源官方将 A07 的内饰称为——「情感岛数智座舱」。
中控台采用 等效 50 英寸的 AR-HUD+15.4 寸 2.5K 中控屏 的布局，没有传统的独立仪表盘设计。除了两幅式方向盘上的控制按键以外，整个中控台没有其余任何实体按键。
这里需要额外说明的是，没有传统仪表，车辆的行车信息会在 AR-HUD 上进行显示，并且 中控屏的左上角也会有相应的信息备份， 这一点与深蓝品牌车型的设计较为接近。
在中控台下方的中央通道区域，启源 A07 采用了一个分离式的「悬浮岛屿」设计。上部设有两个无线充电面板和隐藏式杯架。
而下方则设有储物空间，以及车载香薰系统，提供名称为 「臻、致、悦 」三款香薰气味。
在乘坐方面，前排座椅的人机功能设定表现尚可，坐姿没有值得诟病的不足。这彰显了长安作为传统大厂，在细节设计方面的功底。
在功能性方面，我们这次体验的增程版高配车型，前排座椅配备了通风、加热、按摩，以及头枕音响功能。 在同级别车型中，A07 座椅的配置属于妥妥的「高配」水准。
后排的空间表现中规中矩，得益于 2 米 9 的轴距，腿部空间自然不会拉胯。但头部空间由于溜背造型的缘故，表现就略显紧凑。
座椅的设定属于是典型的「大沙发」类型，填充物设定偏软，乘坐的舒适度表现令人满意。
为了增加车厢内的开扬感，启源 A07 在车顶还配备了一块没有物理遮阳帘的大天幕。在下午两个小时的体验中，虽然摸着很烫手，但在后排乘坐时，体感上并没有比较明显的不适。
而这一次活动，我们重点体验了启源 A07 的智能座舱表现。先说结论， 在传统品牌的座舱智能化水平中，长安启源 A07 的表现当属是一流水准。
首先是车机系统的使用体验，在硬件上采用当下主流的 高通 8155 车机芯片， 中控屏幕拥有 2,560X1,600 超高清分辨率、120Hz 触控刷新率，以及 1000nit 亮度 。如此高规格的硬件水准，为车机系统的良好体验打下了扎实的基础。
车机系统的 UI 设计相当通透整洁，使用起来流畅顺滑，菜单逻辑的上手难度也相对较低。
同时，车机的 3D 动效做得相当细腻。内置的 3D 车模不仅可以无级调色、自定义车牌号码，还可以通过操作车辆模型，实现车控功能。
有了细腻、易用的中控车机，高效智能的语音交互同样不可或缺。启源 A07 上配备了 AI 语音管家功能， 提供 4 个音区识别、支持一语多意，一句话可连续执行两个车控指令。 一个下午的使用下来，像常规的响应速度、识别准确都没有任何问题。
在发布会上，据长安启源负责人介绍，A07 车型的 AI 语音管家 还具备「多模免唤醒」功能。 为了进一步提升识别的准确性和使用的便捷程度，系统会通过方向盘上的红外光感摄像头识别主驾唇形，从而免去语音唤醒步骤。
在此基础上，通过唇语读取+语音特征识别的双模免唤醒，还可以降低外界噪音的影响，大幅提升识别的准确率。
而为了丰富车厢的多场景使用体验， 启源 A07 还配备了多情景智慧模式。 拥有休憩模式（小憩＋冥想+神游）、观影模式、嗨歌模式、提神模式共 4 种智慧模式。
还可以支持座舱功能联动，像座椅位置、按摩功能、空调设定、香薰气味、音响系统等等，都会根据不同座舱模式，而作出相应的调整。
对于经常在车内午休，或长时间在车内等人、办公的用户而言， 这个功能能够很大程度上提升用车的「幸福感」。
最后是智能驾驶，从现阶段的落地情况而言，高阶辅助驾驶并非传统车企的优势项目。 考虑到技术、成本、以及消费者的偏好，拥有一套好用的 L2 级驾驶辅助，对于传统车企的产品而言就是一个不错的折中选项。
启源 A07 全系标配了 IACC 智能辅助驾驶系统， 由于这次活动并没有动态试驾，具体的能力表现如何就只能留待日后再作体验。
根据长 安启源的官方资料表述，IACC 系统具备增强的防加塞感知识别处理能力，以及弯道减速、大车偏移、智能限速等功能。
试乘体验
由于这次活动的安排并没有动态试驾环节，因此，我们只能对这台长安启源 A07 进行试乘体验。
我们这次活动试乘的路线，位于重庆仙女山景区的盘山公路。路面的铺装状态相当良好，全程几乎都是平整的沥青路面。
在盘山公路以 50—60km/h 行驶， 这台启源 A07 的 NVH 表现令人满意。 虽然采用了无框车门，但行驶时车内的静谧性似乎没有受到明显的影响，在车内交流并不会感觉被外界噪音的滋扰。
而在这种平整的沥青路面行驶，底盘的乘坐体验自然挑不出什么大毛病。 不过在经过较高的减速带时，前后排的乘坐体验就会稍有差距，前排的滤震表现相对柔韧，后排的冲击感则要来得更明显一些。
当然，我们并不能确定这批试乘车辆是否为量产车状态。但就这次试乘的初体验而言， 这台长安启源 A07 的整体调校风格，会明显更偏向于「舒适取向」 。
总结
现阶段，长安启源 A07 正处在宣传预热的阶段。具体价格区间、性能数据、驾驶感受，我们目前还未能获悉。
就这一次的试乘+智能化体验而言，相较传统品牌目前在售的同级别车型而言，启源 A07 在静态设计、智能座舱使用体验，以及配置水平上，有着比较突出表现。
至于最终这些「闪光点」最后能否转化成优势，就得留待具体性能参数和最终售价公布后，我们再横向进行对比评价。
