撰文 | 倪海锋
编辑｜周长贤
蔚来有豪华，小鹏有智驾，极狐阿尔法有什么？
这是我参加此次极狐阿尔法系列森林版车型试驾活动时，脑海中一直回想的问题。早在 2 年前，产品尚未公开发售，我就曾深度接触过阿尔法 S 和阿尔法 T 两款车，留给我的关键印象如下：
麦格纳代工、用料扎实、做工不错、安全性高、科技属性一般、车机不好用、舒适性很棒······
2 年之后，面对造车新势力不断加码的竞争，拥有传统造车背景的极狐阿尔法，又该如何应对呢？
答案是：剑走偏锋，选择了健康这条路。
相比当下热门的智能驾驶、智能座舱，健康座驾的概念显得有些苍白无力。 就好比苹果和安卓两个智能手机阵营打得火热，而 8848 钛金手机却凭借「安全双系统」，猛刷存在感。 但从「健康是 1，其他都是 0」的角度来看，这条路又足够「政治正确」，找不到任何让人拒绝的理由。
所以，极狐到底能不能凭借「森林版」车型主打的健康概念，在销量上梭哈一把？我花了一天的时间，通过深度试驾，告诉你们答案。
「森林」藏在这里
说实话，极狐品牌在汽车市场的存在感并不高，连我这样的半个圈内人士，也都是看了官方给到的宣传资料才知道：极狐推出了森林版。
「森林版」并非具体车型的一款细分配置，而是整个 2023 款的标配，并且，阿尔法 T 和阿尔法 S 两款车型同步更新，品类覆盖轿车和 SUV。
由于健康这种东西比较抽象，不能像加速、续航一样通过数据具象化地呈现给读者，因此，咱们先来聊一聊官方给到的配置资料，再从实际体验入手，看看它到底把「森林」藏在哪里。
根据配置清单，两款车均全系标配了森林座舱和负离子发生器。其中，车规级负离子发生器负氧浓度可达 100000 个/立方厘米，「相当于西双版纳的 3 倍」，搭配 CN95 抗菌滤芯+PM2.5 检测净化功能，在 8 分钟内就能将车内 PM2.5 从 600 降至 15 以下。注意，上述部分均为官方描述，并非《出行百人会/AutocarMax》观点。
实际体验下来，负离子发生器的人体感知程度几乎为零，试驾过程中我们多次开启和关闭此项功能，尝试发现两者的区别，结果都以失败告终。
反倒是 PM2.5 过滤功能非常强大，专门找了一位抽烟的小伙伴，在密闭的车内点燃香烟，直至仪表显示 PM2.5 数据爆表。之后开启空调，打开内循环，并将风量调至最大，10 分钟左右，PM2.5 表显数据降至 2 位数，车里也已经几乎闻不到香烟的味道了。
另外，试驾车的行驶里程只有 1 千多公里，也算是一台新车。但在 35 度的烈日暴晒下，拉开车门并未闻到任何刺鼻的气味，甚至连新车特有的味道都很淡，说明北汽蓝谷麦格纳在制造这款车时，确实在材质、工艺等方面进行了特别的考量。
「升级」不止名称
如果仅仅增加两个健康配置，那显然无法撑起「升级」的名号。为了让森林版更加具象化，极狐配备了全新的雾云灰车漆。这款车漆远看是灰色，近看又带点深蓝，在阳光的照射下非常独特，呈现青绿色，而在阴天则呈现青灰色。
据说，这款车漆的设计灵感来源于安徽黄山的云海、日出、奇峰，目前在其他车型上并未见过，极狐阿尔法是独一份。
内饰的色系也进行了同步更新，同样是独特的雾云灰。在车门、方向盘、中控台、座椅等等地方，都有着这种配色，清新自然，典雅大气，应该非常讨父母辈消费者的欢心。
外观部分，除了车漆，最大的变化就是能发光的极狐 logo，相比此前的镀铬 logo，发光 logo 更加显眼，在漆黑的夜里也能有极高辨识度。好在极狐的设计师品位在线，只用了相对柔和的白色，而不是五颜六色的跑马灯。
这里还要向大家介绍一下极狐阿尔法系列森林版车型升级的 AR 感应尾门。当拿着钥匙靠近后备箱时，车辆会在地面上投射一个高亮标识，如果你有打开后备箱的需求，那么踩住这个标识 3-5 秒，后备箱就会自动开启。
不过根据实测，这项功能的可靠性并不是很高，即便在室内展厅专业人士的操作演示下，还是出现了无法识别、高亮标识不能投射等问题，因此不要有太高期待。
有意思的是，极狐推出的 2023 款车型，不论阿尔法 T 还是阿尔法 S，在续航层面都有一定程度的提升。
此前，阿尔法 T 共有三个续航版本，分别为 480 公里、600 公里和 653 公里，而此次推出的森林版车型，则将 653 公里版本升级成 688 公里。阿尔法 S 之前有四个续航版本，分别为 500 公里、525 公里、603 公里以及 708 公里，同样，森林版车型将 708 公里版本升级成 735 公里。
我们试驾的这台极狐阿尔法 S 735E+森林版 175kW 车型，还搭配了独特的电动车门。轻触按键，车门就能实现电动开启，而同样按压门把手上的感应按键或踩住刹车，车门又会自动闭合。
这项配置最早在高合 HiPhi X 车型上体验过，之后又在极氪 001、智己 LS7 两款车型上遇到。老实说，噱头大于实际。对于用惯普通车门的用户来说，还是会下意识用力将车门关上，而不是特意使用这项功能。只有极少数的正式场合，才会通过它来彰显车主举手投足之间的优雅。
「驾控」依旧熟悉
2023 款极狐阿尔法森林版车型本身就是年度改款，所以不要对这台车的驾控底盘层面变化有太多期待。
实际行驶起来，我们手中的这台极狐阿尔法 S 735E+森林版 175kW 版本依旧以舒适为核心。虽然没有安装空气悬挂，但由于电动汽车本身重量较大，再配合厚实柔软的座椅填充，乘坐起来舒适感一流。
在路况较好的铺装路面，如果驾驶者以非常平顺温柔的方式操控车辆，后排乘客则很容易进入梦乡。此时，即便压到减速带或窨井盖，也不会有过大的动作传递至车内。
不过这种调教方式就和驾驶乐趣没什么关系，单电机前置的设计让它更像是一台大马力家用车，甚至在激烈驾驶时还有一些转向不足。柔软的悬架在快速过弯时侧倾略微有点大，再加上偏轻偏模糊的方向盘手感，颇有当年开天籁公爵的味道。
在当下，随便一台电动车都拥有动辄几百千瓦的输出功率，而极狐阿尔法 S 735E 森林版 175kW 的输出功率似乎有些不够看，但实际上，这样的水准应付 98%以上的场景绰绰有余。
电机的特性与发动机不同，可以在起步阶段就将所有扭矩完全爆发，360Nm 的峰值扭矩，能让这辆车在红绿灯起步阶段就轻松跑到第一的位置。中段加速也不用担心，车辆在乘坐 3 位成年男性，并携带少量行李的情况下，依旧在高速上有着不错的超车能力。
而造车新势力们都非常注重的智能辅助驾驶，这辆车虽然有，但做得并不好。注意，这台车安装了α-Pilot 系统，具备 L2 级智驾水平，并非智驾性能更高的 Hi 版，所以在实际体验过程中，稍有复杂的路况就会出现系统强制退出，由人类接管的情况，体验并不好。
至于大家最关心的续航，由于此次试驾并不具备测试条件，因此我们只是通过表显里程和表显掉电的比例，粗略进行了估算。气温 35 摄氏度，全程空调，70%高速路况顶着限速，30%城市低速路况，往返 170km 的路程，掉了 30%的电。
按比例估算实际行驶里程约为 570 公里，但这款车公布的 CLTC 纯电续航里程为 735 公里，所以这辆车的电耗打折率在 77 折，算是一个可以接受的水准。
结语
看完上述体验，我猜你心里会想：相比个性鲜明的造车新势力产品，这辆极狐阿尔法 S 好像没有太多产品亮点，缺少了一些购买冲动。
我一开始也这么认为，但回头一想并不是这么回事。这辆车没有耀眼的光环，却也没有明显的短板，颜值、续航、性能、舒适，普通消费者关心的层面它都没有掉链子。而稍显不好的智驾、操控，本来也不是普通用户关心的事儿。
反倒是性价比层面，针对电动汽车用户最关心的续航里程，推出了 24.98 万元的 735E 车型，CLTC 续航达到 735 公里，这在 20 万元价位应该首屈一指了。
所以，阿尔法 S 也好，阿尔法 T 也罢，它们的目标消费群体除了注重环保、安全的人士外，也包含一大部分喜欢超长续航的用户。在价格合适的前提下，极狐两款车的销量增长还是很有希望的。
