「芝能汽车」联合「2030 出行研究室」跟踪美国汽车科技产业发展趋势
在充电速度的问题上，在海外有不同的衡量标准。其中 P3 这家公司在过去的几年中已经发布了多项报告，它有自己的一些观点和态度。芝能汽车和 2030 一起把 P3 对美国市场的充电报告进行了梳理。
P3 的测试方法
自 2019 年以来，P3 已经发布了三份关于欧洲市场的关于全电动汽车长途适用性的报告，2023 年首次发布针对美国市场的 P3 充电指数。几乎所有的纯电动汽车都具备超过 100kW 以上的充电功率，往上 150 kW 甚至 300 kW 的最大充电功率。
评估方法和测试对象
但是，电动汽车的充电功率这个参数本身既不可靠也不代表实际的充电性能。用于评估纯电动汽车的关键参数是 充电特定行驶里程所需的时间 ，而不是充电功率。为了比较不同电动汽车的长途适用性，P3 开发了 P3 充电指数 （P3 Charging Index） 。P3 充电指数的目标值 （P3CI - US） 为 1.0，表示电动汽车可以在 20 分钟内重新充电 200 英里的行驶里程，从消费者的角度来看，这意味着实际的长途出行能力。P3 定义了纯电动汽车的长途适用性，是花很短的充电时间，然后可以充很多电进去，然后可以开启下一段旅程。对于美国市场，P3 认为在 20 分钟内重新充电 200 英里的行驶里程是合理的。 2023 年美国版的 P3 充电指数共涵盖了 13 款电动汽车：
充电结果
电动汽车型号
P3 充电指 数( P3CI - US)
20 分钟后充电的英里数
Lucid Air Grand Touring
1.04
208 英里
特斯拉 Model S Plaid
0.97
193 英里
KIA EV6
0.96
191 英里
保时捷 Taycan GTS
0.77
153 英里
宝马 iX xDrive50
0.68
136 英里
Polestar 2
0.66
132 英里
宝马 i4 eDrive 40
0.63
125 英里
快充测试结果
快速充电测试概述 （第一组）
从平均充电功率的角度来看，10%-80% SoC 之间的“充电窗口”代表了不同电动汽车之间的充电行为。
保时捷 Taycan GTS
◎ 最高的峰值功率达到 270 kW，
◎ 10%-80% SoC 之间的平均充电功率高达 223 kW
Lucid Air Grand Touring
◎ 峰值功率为 270 kW，而不是宣传的 300 kW 峰值功率。
◎ 10%-80% SoC 之间的平均充电功率为 147 kW，具有一个递减的充电曲线
特斯拉 Model S Plaid
◎ 251 kW 的峰值功率
◎ 在 10%-80% SoC 之间平均充电功率为 168 kW
KIA EV6
◎ 具有最大 236 kW 的充电功率，
◎ 10%-80% SoC 之间以 200 kW 的平均充电功率
74 kWh 可用电池容量基于现代集团的专有 E-GMP 平台，这个相对电池来看是很高的
BMW iX
◎ 具有最大 200 kW 的充电功率，
◎ 10%-80% SoC 之间以 147 kW 的平均充电功率
Lucid Air GT 以 P3CI - US 为 1.04 成为 2023 年 P3 Charging Index - US 的总冠军，在 10%-80% SoC 之间的平均充电功率为 147 kW，但由于能耗低，20 分钟后可以充电 208 英里。
特斯拉的 Model S Plaid 位居第二 （20 分钟后充电 193 英里） ，P3CI - US 为 0.97，而特斯拉 Model S Plaid 在 38% SoC 时的充电功率已低于 200 kW。
KIA EV6 ，在 2023 年 P3 Charging Index - US 中排名第三，20 分钟后可充电 191 英里，并获得了 0.96 的 P3CI - US，KIA 受益于其高于 200 kW 的充电功率，直到 52% SoC。
保时捷 Taycan GTS 在这个类别中排名第四，其 P3CI - US 明显低于前三名 （0.77，充电 20 分钟后可充电 153 英里） 。尽管保时捷实现了最高的峰值和平均充电功率，但其高 EPA 消耗 （每百英里 41 kWh） 导致了德国跑车的 P3CI - US 较低。
宝马 iX xDrive50 在 20 分钟内充电 136 英里，排名第五，P3CI - US 为 0.68。在这个类别中，Polestar 2 （0.66，132 英里） 和宝马 i4 eDrive 40 （0.63，125 英里） 分别排名第六和第七。
快速充电测试概述 （第二组）
◎ Rivian R1T 峰值充电功率 208kW，SoC10%-80%平均充电功率 148kW
◎ Ford F-150 Lightning 的峰值功率为 175kW，SoC10%-80%平均充电功率在 145kW
◎ Model Y 峰值功率 220kW，SoC10%-80%平均充电功率为 141kW
◎ 大众 ID4 Pro 峰值功率 170kW，SoC10%-80%平均充电功率为 116kW
◎ 特斯拉以 Model 3 Long Range AWD 的 0.85 和 Model Y Long Range AWD 的 0.81 位居前列。Model 3 在这个类别的比较中实现了最高的峰值充电功率 251 kW，但在 10%-80% SoC 之间的平均充电功率仅为 136 kW。
Model Y 比 Model 3 更长时间地保持了其峰值功率 （229 kW） ，在 10%-80% SoC 获得了更高的平均充电功率 141 kW
分析结果
电动汽车型号
峰值充电功率（kW）
10%-80% SoC 平均充电功率（kW）
保时捷 Taycan GTS
270
223
Lucid Air Grand Touring
270
147
特斯拉 Model S Plaid
251
168
KIA EV6
236
200
Rivian R1T
208
148
Ford F-150 Lightning
175
145
特斯拉 Model Y
220
141
大众 ID4 Pro
170
116
特斯拉 Model 3
251
136
特斯拉 Model Y
229
141
电动汽车的长途适用性取 决于多个因素，其中之一是 800 V 架构 ，可以实现更高的充电功率，也需要结合 能耗低 、才对长途适用性产生积极影响。特斯拉的三款车型由于低消耗，尽管采用较低的 400 V 架构和平均充电功率，仍然排名较高。
2023 年 P3 的测试结果来看，显示越来越多的电动汽车可以实现长途出行。在充电站尚未普及的农村地区，长行驶里程尤为重要。美国流行的车型，如皮卡卡车 （Rivian R1T 和福特 F-150 Lightning 代表） ，可能受益于改进的充电性能。
除了更大容量的电池，电动汽车的主要发展方向不应该是增加电池容量。重点应该 放在车辆和电池的搭配、提高效率以及优化充电功率上 ，例如采用 800 V 架构。 **结合广泛的快充充电基础设施，将有助于缓解续航焦虑，从而增加美国的电动汽车普及率。
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