9 月 8 日，领克 08 在北京正式上市，售价 20.88 - 28.80 万元。具体到 5 款车型的售价如下：
- 120长续航Pro售价20.88万，
- 120长续航Halo售价21.58万元，
- 245超长续航Halo售价23.58万元，
- 220四驱性能Halo售价26.18万元，
- 时间限量版28.80万元。
不过领克同时也发布了 9000 元的限时优惠，所以在这期间订车领克 08 的实际售价区间其实是 19.98 - 29.80 万元，这也让领克 08 起步价成功进到了 20 万以内，虽然离 20 万也仅一步之遥。
除此之外，限时期间领克 08 还可以免费升级价值 10000 元哈曼卡顿 23 扬声器音响包的高端进阶礼、至高 6000 元的置换购悦享焕新礼和首任车主三电终身质保的用车无忧礼等政策。
作为领克汽车首款基于 CMA Evo 架构打造的首款新能源战略车型，领克 08 有着颇多亮点。例如领克最新的设计语言，行业领先的 Flyme Link 手车互联生态，EM-P超级增程电动方案等，展现出了十分全面且优异的产品实力。可见领克 08 作为领克转型新能源时代极其重要的产品，无论是在设计、动力、智能上都下了重本。
领克全新设计 颜值依然在线
作为都市对立美学进化后的首款量产车，领克 08 采用了概念车 The Next Day 的设计语言，由瑞典造型中心主导，将时尚、个性、运动和科技进行了很好的融合，既保证了品牌特有的设计元素带来的识别度，也有着新世代智能汽车应有的科技元素。
横贯前脸灯带拥有多重灯光效果，配合上官方称之为破晓之光的日行灯，展现出了很强的未来感。不过领克 08 最值得称赞的还是侧面，4,820 mm 的车身尺寸让它看起来十分修长，而且在设计上也偏向简洁，例如无边框的外后视镜、纯平侧窗、隐藏式门把手等。当然最吸引眼球的还是外后视镜立柱的设计，既起到标新立异的同时，也可以很好的隐藏摄像头等感知硬件。
但对于领克而言，外型设计好像一直都存在争议，相信 08 这套设计语言依旧会是如此。不过这种争议肯定不会延续到车内，领克 08 车内延续了一贯出色精致感的同时，在科技氛围的营造上也更加出众。领克 08 车内以科技悬浮岛作为前舱设计核心，将 AR- HUD 和高音很好的融合在了其中。
另外作为一款为家庭打造的智能豪华中型 SUV，领克 08 也有着较为宽裕的车内空间，毕竟它的轴距已经达到了 2,848mm。领克宣称 08 的空间得房率达到71%，比肩头部豪华品牌 L 级加长车型。
基于此，领克 08 打造了享受平权的的空间体验，整车采用浅拥式 Nappa 高级皮质座椅，同时前排座椅均支持加热、通风以及按摩功能，且后排支持座椅按摩功能，真正做到了前后排舒适平权。更有同级独有前后四座按摩，同时配备百万豪车级哈曼卡顿 23 扬豪华音响，拥有 1600 瓦超大扬声器功率，7.1.4 声道，并且具备四种虚拟场馆模式。
首发 7 nm 量产芯片 智能不再是短板
在智能化上，领克这次喊出了比「遥遥领先还遥遥领先」的口号，他们的底气就是领克 08 上搭载的中国首款自研车规级 7 纳米量产芯片——「龍鷹一号」。这两颗芯片集成于安托拉 1000Pro 计算平台，NPU 算力高达 16 TOPS，各项处理能力处于行业领先水平，充分满足了座舱各种智能需求。
在此基础上，领克 08 首搭全新智能车机LYNK Flyme Auto，不仅系统运转「如旗舰手机般」丝滑，还实现了如然空调、一镜到底、小窗模式、智能导航栏等功能。不仅如此，领克 08 还首搭了行业领先的手机车机互联解决方案——Flyme Link，让用户可享受手车无感连接的丝滑体验，实现手机与车机应用的全面共享，以及软硬件的灵活调用，满足更加智能化和多样化的用户需求。
驾驶辅助方面此次依旧只是公布了硬件信息，领克 08 搭载的是华山二号智驾平台，配备两颗 A1000 行泊一体的芯片，总算力 116 TOPS。感知上一共有 5 个毫米波雷达，4 颗环视摄像头、6 颗全向感知摄像头、以及 12 颗超声波雷达，可以实现基于高精地图的高速导航辅助驾驶，不过需要等到后续 OTA 来开通。
全新 EM-P 混动方案 破百仅需 4.58 秒
作为领克面向智能混动的首款产品，08 在动力上也进行了创新，搭载了 EM-P 超级增程电动方案，是一套串并联的结构，支持三电机四驱构型，其中 P1 电机以发电为主，在急加速需求时也参与补扭，而 P3、P4 为主驱动电机结合发动机并联驱动，配合上 1.5T 四缸电混引擎增程，这套系统的综合功率可以达到 436 kW，综合扭矩 905 牛米，官方宣称 4.58 秒即可破百。
这套结构听着是不是跟银河 L7 的雷神混动有那么点相似，但其实在结构、电机布置以及功率上都有很大的不同。比如别看它们都是 3 档变速箱，但其实内部结构完全不一样，雷神混动的 3 档变速箱是行星齿轮的结构，而领克 08 则是平行轴的方案，我们也咨询了工程师，得到的回答是平行轴传动效率高，可以保证更好动力响应，也能兼顾燃油经济性。
至于没有采用插电混动更常见的 P2，而采用 P3 ，领克给出的理由是 P3 能对车轮直驱，传动效率会更高一些，而且可以布置更大功率的电机，保证在纯电状态下能获得更好的性能表现。这套系统的性能还是很强的，加上是 SUV，全力加速时体感会比较强烈。
至于在纯电能力上，领克 08 搭载了容量 39.6kWh 的三元锂电池包，CLTC 纯电续航 245 公里，这应该是目前混动车里纯电续航排名前列的了，快充功率可以做到 85 kW，并且可以支持3.3kW的外放电，露营用到的电磁炉这些，都可以满足。
写在最后
作为今年领克最重磅的产品，领克 08 的确展现出了极强且完善的产品力，因为在目前 20 万左右的插电混动车型，很少，又或者说没有哪个能做到像 08 这样面面俱到。领克 08 无论是在设计、精致感的营造，亦或者说是智能化还是动力层面都是这个价位的一线水准，而且不到 20 万的起步价，也让它的竞争力进一步提升。所以对于领克 08 而言，只要保证好后续的交付节奏，它很有希望成为领克品牌销量最高的产品，助力领克加速实现销量百万。
