作者 | 章涟漪
编辑 | 邱锴俊
这是华为第一次为一款新车单独举办发布会。
9 月 12 日，华为举办问界新 M7 发布会，宣布新款问界 M7 系列正式上市， 新车 共推出 5 个版本，包括三款五座车型和两款六座车型。
整体来看，诚意满满。
价格方面，官方指导价为 24.98 万 -32.98 万元。 相比老款，起售价下调 4 万元的同时，在今年 10 月 7 日前下订问界新 M7 系列，还能享受 3.3 万元购车权益，优惠力度不可谓不大。
交付方面，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东表示， 上市发布即交付，当天他还为今年成都车展期间的小订用户举办交车仪式 。
配置方面，新款问界 M7 智驾版车型配备了一颗激光雷达，并搭载 ADS " style="border-bottom: 2px dashed #78BBC4; cursor: pointer;" class="dictionaries_wrap"> HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统。余承东宣布， 今年 12 月将在全国所有城市开通 NCA（Navigation Cruise Assist，城区智驾领航辅助驾驶）功能。
不过，据华为方面称， 年底全国都能开，是指全国的城市都能开，但并不是全国所有城市的所有道路都能开，车辆需要行驶在有清晰道路边界的结构化道路上。
发布会现场，余承东表示：「 我们在 AITO 问界新 M7 系列上重金投入五个亿 ，这还不包括智驾和智舱投入，希望在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验。」
可以看出， 在问界销量迟迟不见大幅提升的当下，华为决心「下猛药」了。
5 个亿花在了哪里？
发布会一开始，余承东直接表示「升级这款车花了 5 个亿」。
这 5 个亿花都在了哪里？ 答曰：车身、底盘和性能上。
首先是车身上，新款问界 M7 采用潜艇级高强度钢与 CBS 复合车身材料。 笼式车身结构设计，全车潜艇级热成型钢占比 24.4%，每平方厘米可承受 17 吨重量。全车高强钢和铝合金占比 80.6%，前端三层的碰撞力传导结构设计，大幅提高整车被动安全性能。
车辆门槛梁内填充了铝型材，相当于在门槛梁内部添加了骨架，加强了横向和竖向的梁结构，将来自外界的碰撞能量分解吸收，保护电芯免遭碰撞力伤害。
与此同时，新款问界 M7 在 A、B 柱区域还引入 CBS（Composite Body Solutions，复合车身解决方案）复合材料，提升车体结构强度，使驾驶舱不变形，保证驾乘人员的生存空间。
其次是底盘上，新车搭载了 HUAWEI DATS 2.0，智慧四驱可以提升车辆横向稳定性，减少车身侧倾。 在 HUAWEI DATS 1.0 基础上，HUAWEI DATS 2.0 进阶为横纵向姿态协同控制，操控稳定性、高速过弯舒适性大幅提升，整车转向也更灵敏，姿态更稳定。
新款问界 M7 还设计了前后悬双 FSD 可变阻尼减震器，可根据路况自动调节悬架阻尼，路况较好时悬架自动变硬，提升操控性；路况较差时悬架自动变软，提升舒适性。铺装路面车辆操控性提升 38%，颠簸路面车身平稳性提升 35%。
再次是性能上，新款问界 M7 搭载了 HUAWEI DriveONE 高效电驱系统，可支持 4 秒级的百公里加速性能，实现了 CLTC 工况下满油满电综合续航 1300km，满电纯电续航 240km，馈电工况下百公里油耗 5.6L 。
此外，主动进气格栅与更低的车身高度，让问界新 M7 拥有 0.298Cd 的超低风阻系数。
而外观上，新款问界 M7 相比老款变动不大，五座版仅针对前脸部分进行了小幅调整，采用了上、中、下三层进气格栅的设计，视觉上更有层次感。车身尺寸方面，问界新 M7 五座版的长宽高分别为 5020/1945/1760mm，轴距 2820mm，相比现款 M7 在高度上降低了 15mm。车顶部位，智驾版增加了一颗激光雷达。
余承东称， 此前华为主要擅长「智能化」方面，未来要把整车各个部分做到「遥遥领先」。
智驾和智舱依然是「杀手锏」
正如余承东所言，智能驾驶和智能座舱一直是华为汽车领域「底牌」。
这次智能化方面，华为又立了新的「flag」： 年底智能全国开跑。
今年 4 月，上海车展前夕，华为召开智能汽车解决方案发布会，正式对外发布了 ADS 2.0 系统。
彼时，余承东表示，ADS 2.0 系统更大的变化是摆脱了对高精地图的依赖。HUAWEI ADS 2.0 基于道路拓扑推理网络进一步增强，即使无高精地图也能看懂路，红绿灯等各种道路元素，使得无图也能开。
正是基于此，在当时的发布会上，余承东表示，华为城区 NCA 今年四季度将实现在在 45 个无图城市的落地。
没想到，不到半年时间，他后悔了，后悔当时说的太保守。
据余承东介绍， HUAWEI ADS 2.0 自 2023 年 4 月发布以来，在 AI 训练集群上构建了丰富的场景库，每天深度学习 1000 万+km，持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略。截至 2023 年 9 月数据，长距离 NCA 领航 MPI（Miles Per Intervention，平均接管里程）高达 200km，城市高架汇入汇出成功率高达 99%+ 。
这些给了他自信。
于是，此次发布会上，余承东宣布：今年 12 月将在全国所有城市开通 NCA 功能。尽管备注了车型需要行驶在有清晰道路边界的结构化道路上，但这个「目标」也不可谓不远大。
在余承东看来，软硬件给了他底气。
以新款问界智驾版为例， 新车配备 1 个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个高清视觉感知摄像头及 12 个超声波雷达等 27 个感知硬件，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，可以实现对动静态目标（含异形物体）的全场景和全天候感知 。
其中，HUAWEI ADS 2.0 在融合 BEV（Bird Eye View，鸟瞰图）感知能力基础上，升级 GOD（General Obstacle Detection，通用障碍物检测网络）2.0 网络，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，障碍物种类精细识别（如区分救护车、警车等），识别率高达 99.9%；RCR 2.0（Road Cognition & Reasoning，道路拓扑推理网络）实现导航地图和现实世界匹配，既能「看得懂物」又能「看得懂路」。
此外，基于多传感器融合感知能力，问界新 M7 还具备可见即可泊的智慧泊车能力，并支持园区代客泊车和超窄车位泊车。
值得一提的是， 余承东还剧透了一个正在开发的功能「无人泊车」。可以实现在车辆到达电梯口或者商场门口时，让其自行寻找停车位泊车。「这个功能还在测试，完善后会释放出来」 。
当然， 车企在智能驾驶方面的承诺不能尽信 。
毕竟， 以问界「友商」理想为例。今年上海车展期间，针对城市 NOA，其喊出了「年底将覆盖 100 座城市」的口号。但在几个月后的成都车展，计划严重缩水，变成通过通勤 NOA 方式实现，且每个城市只推给少数早鸟用户 。
所以，华为智驾目标能否按时按量实现，「子弹还要再飞一会儿」。
智能座舱方面， 搭载的是鸿蒙智能座舱 3.0。余承东接机蹭了一波「华为」热度，他表示，「智能座舱体验，像 Mate 60 Pro 一样流畅」 。
这主要表现在几个方面，鸿蒙车机可多指触控任意缩放，多任务自由切换，超级桌面一触即达；面向车载场景多外设、多用户、多应用，实现多并发和快速启动。
从现场播放的视频来看，整体流畅度很高，语音交互顺畅。余承东表示， 依托于盘古大模型的 AI 语音也即将上线，到时将能够「听懂更多的话」 。
与比亚迪唐和理想 L7 打「价格差」
更低的价格、更高的性能，华为对于新款问界 M7 是下了功夫，也包含期待的。
今年以来，问界销量一直不见回暖。
在此之下，华为不断针对主力车型问界 M5 做调整，先是做加法，推出问界 M5 智驾版，首次在问界系列车型上搭载华为智驾技术，销量有提升，但变化不大；后又做减法，推出推出问界 M5 标准版的同时，还给智驾系统降价，目前来看，效果也不明显。
于是， 华为把目光放在了问界 M7 上，最低 24.98 万元的价格，不仅比处处对标的理想 L7 便宜了数万元，甚至和问界 M5 来到了同一起跑线。可以看出，为了提升销量，华为是下了狠心的 。
这也不难理解，毕竟，尽管不久前余承东刚刚微博宣布：与奇瑞合作新车「Luxeed」亮相时间提前至今年三季度。但目前还未有进一步消息透露，且亮相与上市还有一段距离。这意味着， 至少在今年，问界系列还是华为智选模式销量主力。
在问界 M5「折腾无果」的情况下，M7 是华为的「新救命稻草」。
那么，这款车型怎么样呢？
从价格来看，还是有一战之力的。
新款问界 M7 五座版的价格刚好在比亚迪唐和理想 L7 之间，后两者月销量都在 1 万多台，而两车价格中间地带还没有特别强力车型，问界 M7 或许想要抢占这一市场，并向上、向下覆盖比亚迪唐和理想 L7 车型潜在用户 。
新车刚上市，但市场早已有反应。
实际上，在今年 8 月底新款问界 M7 五座版亮相成都车展，提出了 25.8 万起的价格后不久，理想汽车即发布了「限时保险补贴 1 万元」政策。
尽管理想给出了「庆祝理想 L 系列交付一周内的‘噱头’」，但外界猜测也有对问界 M7 战略性防守」之意。毕竟，三个月前，理想汽车创始人李想曾发布微博表示，问界 M7 发布带来非常大的压力 。
与此同时，华为也开始在渠道上发力。据一位华为智选车合作车企人士此前透露，华为正计划建设「问界」品牌统一销售渠道，今后华为智选车合作伙伴产品都将在该渠道销售，这种模式既不是传统汽车 4S 店加盟模式，也与特斯拉和造车新势力采用的直营模式有区别，华为虽然不需要投入重金建店，但会对渠道有较强话语权。
渠道信息虽然还有些模糊，但从一定程度上也说明，华为很认真地在思考如何卖车。 毕竟，当下的华为非常需要一款「爆品」在车圈再次证明自己 。
降价、升级后的新款问界 M7 能担得起这份期待吗？
