作者：双涡轮增压的小胖子
在 2019 年底的 NIO Day 上，蔚来发布了既 ES8 和 ES6 之后的第三款量产车型：蔚来 EC6。
这是蔚来的首款轿跑 SUV 车型，打响了自主品牌进军高端纯电轿跑 SUV 的第一枪。
自从 2020 年 7 月成都车展正式发售，到今年 3 月停售，蔚来 EC6 毫无疑问地抢走了曾被传统豪华品牌抢占的这个极具「运动和个性」的轿跑市场，也让越来越多的自主品牌看到了这片蓝海的存在：
2020 年 7 月-2023 年 3 月：
宝马 X4，销量 33,514 辆；
奔驰 GLC 轿跑，销量 27,232 辆；
蔚来 EC6，销量 54,329 辆。
而就在今晚，蔚来 EC6 这个「轿跑王者」终于迎来了换代。更极致、更运动、更智能，对蔚来全新 EC6 来说只是「基础题」，它的出现更证明着蔚来做好了迎接下一个时代的准备。
再次定义轿跑 SUV 标杆
全新 EC6 基于 NT 2.0 平台打造，与 EC7 一样，全新 EC6 也并入了蔚来 EC 系列这个「独立」的车系中，它再也不是我们口中的那辆「轿跑版 ES6」了。
相比于上一代 EC6，全新 EC6 可以说既延续了原本的优良传统，又将优化做到极致。
比如在车身尺寸上，全新 EC6 的长度几乎没有变化，但更宽更低了，配合 Coupe 溜背造型和超宽「鹰尾」的设计，让风阻系数降到了 0.24Cd，能效控制更极致。
在座舱内部，EC6 延续了蔚来 SUV 创新座舱布局，尽管是一款轿跑 SUV，但后排头部和腿部空间依然绰绰有余；一体式运动座椅、支持零重力模式的第二代女王副驾这些受欢迎的配置依然保留。
与此同时，NT2.0 平台也将一款轿跑 SUV 在动力性能和驾乘表现的运动属性更一步放大，将 EC 系列的「个性」表现地更加淋漓尽致。
一体化的电驱动系统、高度集成化的设计，让 EC6 兼具效率和性能，综合功率 360kW、综合扭矩 700N·m；在半载工况下零百加速 4.4s。 前后五连杆悬架+自研 ICC 智能底盘域控制器+CDC 动态悬架阻尼控制的底盘方案，也让全新 EC6 拥有更高的过弯操控性能和速度极限。
再次进化的出行方式
对于如今的智能汽车来说，升级迭代的重点就是智能化水平的提升。智能化赋予了一款车不断 OTA 进化的能力，而 NT2.0 平台就为这种进化提供了基础。
正因为是基于 NT2.0 平台打造，全新 EC6 依然配备了拥有 33 个高性能传感器的 Aquila 蔚来超感系统和基于四颗 NVIDIA Drive Orin X 芯片、总算力高达 1,016 TOPS 的 Adam 蔚来超算平台，可以说是目前市场中的「智力」王者。
在智能驾驶方面，全新 EC6 提供 NOP+增强版领航辅助，可以实现在高速、城市快速路上完成匝道自动进出、车速自动调整、车道自动选择等功能。今年 7 月升级的正式版高速、城市领航辅助功能，升级了窄路与急弯道路下的远离护栏的偏移能力、缓行场景的提前预减速能力等，这些功能，全新 EC6 开箱即用。
在智舱方面，除了 PanoCinema 全景数字座舱、AR 沉浸体验等 NT2.0 平台的基础配置外，随着全新 EC6 的亮相，蔚来还带来了全新的车机系统 Banyan 2.1.0，新系统升级了 NOMI 的交互功能以及人机共驾功能。
具体来看，Banyan 2.1.0 新增了「转向盲点影像」功能，当在驾驶过程中拨动转向灯时，相对应的环视摄像头影像会自动以悬浮小窗的形式，显示在中控屏的右上角，为驾驶员提供更多的盲区视野，减少了行车过程中的安全隐患。人与车之间的配合更知己知彼。
与此同时，NOMI 的功能属性也加强了，增加了 NOMI 联想、NOMI 聆听、NOMI 可见即可说以及 NOMI 记事。比如，在「NOMI 联想」功能下，NOMI 可以根据用户所说的内容进行联想，自己补充成完整话语并显示在识别框中，在用户想不起怎么说时进行引导提示。
相比于之前的「指令下达 – 等待理解 – 等待执行」的常规语音交互方式，在 Banyan 2.1.0 中 NOMI 可以边聆听边思考，预测下一步对话，避免过长的等待时间。
基于 NT2.0 平台强大的智能软硬件能力，包括全新 EC6 在内的蔚来全系车型在智能化体验式都来了一次大升级：更好的智驾体验，更沉浸式的座舱，更人性化的 NOMI 交互能力，让用户的出行方式不断地进化。
NT2.0 车型的更新完结，3.0 时代的正式开启
如今的汽车行业可以划分为三个时代：
1.0 时代是工业化品牌的时代，用户体验的关注点是「车」；
来到 2.0 时代后，汽车进入了数字化、智能化的时代，用户体验的关注点不再仅仅是车，还有车上所搭载的智能技术；
而 3.0 时代，则是用户品牌的时代。用户不再仅仅只是一名驾驶员，而体验的关注点也将涵盖：车、服务、数字体验和生活方式。
在 3.0 时代中，汽车行业会进入到更比拼综合能力的竞争中。而在这里，只有没有明显短板的企业才更有机会。
随着蔚来全新 EC6 的发布，蔚来全系车型完成了向 NT 2.0 平台的更新，既实现了从轿车、SUV 到轿跑 SUV 的主流细分市场覆盖，而且所有车型产品的体验也都提升到同一水平线之上。
如今的蔚来已经先一步开启 3.0 时代，甚至去迎接「4.0 时代」的到来。除了车型产品之外，蔚来已形成一套体系化竞争力。
在产品设计上，蔚来始终把「以用户为中心」的理念当作首要原则。
以全新 EC6 为例，全新 EC6 重点考虑了「生活乐趣探索者」们对运动和个性追求，同时还提供了不错的空间、驾乘、补能体验，以及能够持续迭代的智能化能力。这样一来，EC6 充分满足了受众用户的多重需求。
在自研方面，蔚来不仅专注于电机、电控、电池等「三电」系统，还在智能互联、智能座舱、智能驾驶等「三智」系统上同样拥有强大的自研能力。这些技术让蔚来汽车的产品力得到了极大的提升，同时也增强了其品牌的核心竞争力。
这次 NT2.0 平台更替的完结，更多预示着下一个时代的来临，蔚来的产品力依然会持续迭代升级。就像不久之后，蔚来将会发布它们的手机，并同时带来的还有属于蔚来的车机手机互联的方案。
除此之外，在数字化出点与生活方式上，蔚来不仅仅只是一家主机厂，更是一个提供智慧出行解决方案的服务商。
在数字化时代，蔚来汽车将生活方式与出行紧密相连。不仅通过 NIO Life 为消费者提供了高品质的周边产品，还将触角延伸到了生活方式领域，比如：NIO House。
蔚来在研发生产新能源汽车的同时，也打造出了一个与汽车相关的智慧出行生态圈。通过这个生态圈，蔚来汽车为用户提供了更加便捷、舒适、环保的生活方式。
在体系化的建设上，蔚来坚持着「长期主义」，或者说：蔚来是「执拗」的。
蔚来始终在坚持高端化战略，坚持打造高端电动车、提供优秀的用车服务/设施，比如：为用户提供了更多选择和便利的 BaaS 电池租用以及换电服务。
同时，蔚来也始终坚持全球化战略，进入欧洲市场是蔚来全球化战略的重要一步。尽管进入欧洲市场面临许多挑战，但蔚来还是坚定地选择了这个道路，这也是体现了蔚来长期主义的眼光和决心。
这些选择和决策，都是基于蔚来的长期主义战略考虑的。正是这些长期主义的决策，使得蔚来得以在竞争激烈的市场中脱颖而出，成为了一个具有强大竞争力和发展潜力的自主纯电品牌。
最后
当年，第一代 EC6 打开了蔚来进入高端纯电轿跑 SUV 市场的大门。这次，蔚来给我们带来了能够「激发生活灵感」的智能电动轿跑 SUV 。多方面的升级和优化，让全新 EC6 在市场中具备了更强的产品力。
全新 EC6 的出现也必然还是市场的佼佼者。不过我认为, 蔚来 EC6 的成功也不仅仅局限在它单一车型的产品力上, 在这背后，精准的产品布局和体系化竞争力起到了关键作用。
随着 EC6 的亮相，蔚来 NT2.0 平台切换基本完成，ET5、ET5 旅行版、全新 ES6 和 EC6 四款 2 代车型构成的「5566」也是目前蔚来交付的主力。在刚刚过去的 8 月，蔚来共交付了 19329 辆新车，如今随着全新 EC6 的亮相，在「5566」齐发之下，期待蔚来的销量重新站上 2 万辆的台阶。
