撰文：小电
一句话总结：值得推荐！
9 月 12 日，长安启源举办了启源 A07 车型的「先享预订发布会」。
在会上，长安启源除了再次回顾 A07 车型的产品亮点以外，还公布了车型的预售权益和预售价格区间。
长安启源 A07，将推出 增程和纯电 两种动力形式。
增程车型推出 200Air、200Pro、200Max， 三个配置版本。
纯电车型推出 515Air、515Pro， 两个配置版本。
预售价格区间为 15.8—18 万元， 并推出 6 项预售权益（详情可看下图）。
而在发布会结束后，我们还首次动态试驾了长安启源 A07。
前情回顾
作为长安启源品牌的首款车型，启源 A07 的「宣发节奏」可谓是相当紧凑。从 7 月 20 日正式首次亮相，到 9 月 12 日公布预售价格， 整个流程前后还不到两个月的时间。
从卷产品、卷售价，到卷宣发流程，当下的新能源市场确实卷翻天。
在这短短不到两个月的时间，长安启源 A07 就已经举办了设计品鉴、智能化体验，以及本次的动态试驾，共计三场体验活动。
因此，关于长安启源 A07 在静态设计、智能化方面的具体感受，大家可以点击下方图片，回看我们此前内容，里面有非常详细的体验介绍。
静态设计品鉴
智能化体验
而为了方便各位了解，在开始动态体验的介绍之前，我们先简要回顾一下长安启源 A07 的基本参数。
长安启源 A07 的定位是一台 中大型轿车，尺寸为 4,905*1,910*1,480（mm）， 轴距达到了 2,900mm。
车身采用遛背式设计，配备掀背式尾门。 四个车门均采用无框设计，高配车型还配有同价位罕见的四门电吸。
内饰名为「情感岛数智座舱」，中控台采用等效 50 英寸的 AR-HUD+15.4 寸 2.5K 中控屏的布局。
前排座椅配备了通风、加热、按摩，以及头枕音响功能。后排的腿部空间充裕，车顶配备了全景天幕。
智能化方面，中控屏采用 15.4 寸 2.5K 屏幕 120Hz 触控刷新率，以及 1000nit 亮度，采用高通骁龙 8155 车机芯片。
配备了 AI 语音管家功能，提供 4 个音区识别、支持一语多意，一句话可连续执行两个车控指令。
在辅助驾驶方面，全系标配了 L2 级 IACC 智能辅助驾驶功能。具备拥堵智能续航、车道居中、大车避让等辅助驾驶功能。
驾乘有惊喜
我们这次试驾的车型，是 启源 A07 增程版车型。
动力系统方面， 新车使用了一台 1.5L 四缸增程器， 可加注 92 号汽油，发电效率高达 96%、1L 汽油可发电 3.3kWh。
采用后驱单电机的驱动形式， 电机最大功率 160kW，官方 0-100km/h 加速成绩为 7.8 秒。
搭载一块能量为 28.4kWh 的磷酸铁锂电池组，CLTC 纯电续航里程为 200km。 SOC 30%—80%快充时间为 30 分钟，还具备 3kW 外放电功能。
搭配 45L 油箱，启源 A07 满油满电状态下， CLTC 续航里程可达 1,200km。
实际开起来， 这套增程系统给人最直观的感受就是「平顺、安静」。 动力虽然谈不上很冲、具有很强的爆发力，但应付日常城市代步或是高速长途出行，还是相当轻松「阔绰」。
启源 A07 提供 纯电优先、油电混动、燃油优先， 3 种驾驶模式。
纯电模式不必多说，动力体验自然是畅顺、静谧。
但对于 PHEV 或者 REEV 车型而言，油电混动和燃油优先模式，才是拉开不同产品之间体验差距的部分。
在这一点上，长安启源 A07 的体验相当出色，不仅仅是 动力体验畅顺、跟脚。 更重要的是在上述两种工况， 启源 A07 在增程器端的 NVH 表现保持了很高的一致性。
不论是日常代步温和驾驶，或是突然间大动力请求的工况，增程器的动静都被抑制得相当轻柔、细微。 若不是特意感受，基本察觉不到增程器的存在。
长安启源方面表示，A07 的机舱进行了针对性优化，通过全密封加厚隔声层和减震结构优化，减少了增程器因振动而产生噪音。 从体验上看，增程器的 NVH 控制相当出色。
其次是能耗，长安启源在宣传时表示，A07 可实现「123」的补能体验，即一周充电 2 次，一年加油 3 次。具体量化数值上，官方的 CLTC 工况亏 电油耗为 4.5L/100km。
而根据我们试驾车上的「长期行驶记录」，这台新车的 油耗为 4.6L/100km，电耗为 12.2kWh/100km。
在制动的表现上，长安启源 A07 的表现同样出色。 首先是刹车踏板的反馈较为线性， 在日常通勤节奏的驾驶中，A07 的刹车制动表现能给人不错的主观信心。
而在动能回收的标定上，长安启源 A07 提供了标准、强、自定义，三档的动能回收力度调节。并且在 自定义模式下，可以自由调节回收力度百分比。
实际使用起来，即便调整到「强」或 100%收回力度挡位。整体的回收力度也相对克制， 不会出现极强的「反拖」的拖拽感， 在松开刹车踏板后，车辆也会有一定的缓冲滑行时间。这在相当大程度上，保障了车内乘员的体感。
最后是底盘调性和转向手感，长安启源 A07 作为一台家用场景为主中大型轿车， 底盘的调校自然是会更加偏向舒适取向。
在上一次重庆仙女山的试乘中，这台长安启源 A07 的底盘乘坐感受较为一般。前后排的乘坐「一致性」表现欠佳，存在有较为明显的差距。
而这一次动态试驾，我们欣喜地发现， 这一批次的试驾车在底盘的舒适性、前后排的一致性上都有了较大的提升。
不仅在良好铺装路面有比较强的行驶品质，在面对小坑洼、减速带时，底盘的滤震表现也不输同价位其他车型。
当然，在面对较大的颠簸时，底盘的反馈还是较为生硬。但相较于上一轮试乘而言，这一批次的启源 A07，底盘有了不小的进步。
在后续与厂家工作人员的沟通中，他们表示这一批次试驾的车型，会更加接近量产版本的状态，因此底盘调校的完成度会相对更高。
最后是转向，如果说启源 A07 的双踏板和底盘表现，都值得给一个「好评」的话，那么 转向手感就是唯一值得商榷的部分。
与现阶段不少新能源车型，整体偏轻的转向手感不同。 长安启源 A07 的转向手感整体偏沉， 即便在「最轻」的转向模式下，转向手感依然属于「偏沉」的类型。
转向随角度的阻尼增益不够线性，在方向盘左右的约 15゜— 20 ゜内，转向阻尼明显偏大，转动起来有轻微发涩的阻尼感。
并且转向的回正力矩也偏大。对于喜欢沉稳转向手感的用户而言，或许比较容易适应这样的设定。
但对于喜欢轻柔转向手感，或女性用户而言，设定一个更轻的转向手感，相信能更好地适应用户不同驾驶习惯。
解答一些疑问
其实参加完静态设计品鉴、智能座舱体验，这两场静态活动，我们已经对这台长安启源 A07 有比较深入、细致了解。
而这一次的试驾，我们除了体验到新车的动态驾乘感受以外，还顺带解答了几个在静态体验时的疑问。
1、无框车门影响风噪表现吗？
标配无框车门+高配电吸门，这可以说是长安启源 A07 的高光配置之一。但无框车门会不会对车厢静谧性造成负面影响，相信是不少人会关注的问题。
这次试驾我们的试驾路线基本为沿海公路，限速在 60-80km/h 之间。得益于 A07 流畅的造型（风阻系数 0.22Cd），在以这样的速度行驶时，车厢内的静谧性表现没有任何问题。
随后，我们还在一段封闭道路进行较高车速的试驾。短暂以 100km/h 的速度行驶， 车窗也没明显的「漏风」噪音。
因此，以主观体验评价， 在新车状态下，无框车门对于静谧性并没有明显的影响。
2、全景天幕热不热？
近几年推出的新能源车型，全景天幕是一项渗透率极高的配置。
但由于不少早期车型推出的车型，全景天幕的隔热效果堪忧，让用户在夏季用车时叫苦连天。
长安启源 A07 配备了一块 2.1 平方米的大尺寸天幕， 长安启源表示，该天幕隔热率达到 80％，能有效阻挡 99%紫外线，防晒指数为 SPF100+。
实际体验下来，不论是上一次的试乘，这一轮试驾，全景天幕的 隔热效果都较为理想， 即便在下午的体验中，也没有出现「烫头」的不良体验。
并且，为了打消用户的疑虑，长安启源宣布，在车型交付时还 将随车赠送官方开发的物理遮阳帘。
3、辅助驾驶表现如何？
作为一台售价区间为在 15—18 万元的车型，长安启源 A07 自然不可能配备高阶的领航辅助驾驶。但配备一套好用的 L2 级辅助驾驶功能，对于用户而言，还是具有相当的实用价值。
启源 A07 全系标配了一套名为「IACC」的 L2 级辅助驾驶系统。 其中包含自适应巡航和车道居中功能。
在沿海公路的试驾中，我们对这套系统进行了简单的体验。不论是柔和的纵向加减速控制，还是稳定的横向车道居中能力， 这套「IACC」系统都给我们留下了不错的第一印象，有着较高的可用性。
这次体验中，唯一存在的小问题在于，方向盘的「脱手监测」功能依然使用较为传统的「转动式」识别。 即需要轻微转动方向盘完成监测，方可继续使用辅助驾驶功能。
但方向盘对于转动的感应不够灵敏，时常需要较大力度的转动才能完成检测。 若设置成「按键识别」，或者一步到位更换成电容方向盘，辅助驾驶功能的使用体验相信会加完善。
这车值吗？
在每一篇试驾文章的最后，必不可少要回答一个相同的问题——这车值吗？
要回答这个问题，就要将售价和产品力表现综合衡量来评价。
在过去的这三场活动中，这台长安启源 A07 给我们印象最深刻的亮点，有如下几个：
1、大尺寸带来的大空间
2、同级别中出色的、富有质感的外观内饰设计
3、动力系统不俗的平顺性、静谧性表现
4、同级别中更好用的智能座舱、智能驾驶
5、同价位相对更丰富的配置水平
如果需要 一台 空间大、设计质感足、舒适取向、以家庭用车场景为主的智能新能源轿车。
那么这台长安启源 A07，绝对是 15—18 万价格区间内，值得你去深度了解和试驾体验的一款候选车型。
