撰文 | 郑文
编辑｜周长贤
知乎有个提问，如何评价 2023 年 9 月 12 日华为这场发布会？
下面的回答是： 「库克、李二世、张忠谋、雷布斯、段永平等全球 ICT 大佬，安静地坐了一个下午，看了华为发布的问界 M7 改款车。 」
嗯，画面感有了。
在此之前，华为手机 Mate 60 系列秘而不宣就预售了，在这个时间节点，华为的发布会必然万众期待。于是，AITO 问界新 M7 系列上市发布会，热度有了保证。由于涌入的网友过多，抖音官方直播平台甚至黑屏长达 20 分钟。无论从什么层面来说，给到改款问界 M7 的排面都足够了。
9 月 12 日下午，在 800 人左右的发布会现场，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东演讲的间隙，台下此起彼伏地呐喊着「遥遥领先」。
「遥遥领先」是余承东的口头禅，早在华为 Mate 40 系列的发布会上，他就多次用此形容华为手机与其他品牌之间的差距。在 12 日的发布会上，该词却频频被台下观众喊出，颇有伍佰演唱会上粉丝们喧宾夺主的感觉。
还记得在去年问界 M7 上市发布会上，余承东的话吗 ？
「问界 M7 完全可以超越百万级豪车。」「是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华 SUV、MPV 的车型。」
在此次发布会前，余承东也是喊出，将超越丰田埃尔法、雷克萨斯 LM 等百万级豪车，发布会上，他又拉上宝马 X5、宝马 X7、奔驰 GLS、奥迪 Q7、特斯拉 Model Y、迈巴赫等一众豪车，进行数据对比。
这次余承东倒是很克制。一个半小时的演讲，他说「遥遥领先」的次数并不多，偶尔用「牛逼」来替代。事实上，余承东根本没有留足时间给观众狂欢，但那些呐喊似乎总能够见缝插针找到宣泄的机会。
克制之下，是问界品牌面临的巨大竞争压力。
对标理想 L7，主打家庭用户
「我们在 AITO 问界新 M7 系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术。」
发布会现场，余承东直言：「让它不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验！」
问界新 M7 系列是款中大型 SUV，官方指导价为 24.98 万元～32.98 万元，相比老款降了 4 万元。在满油满电 CLTC 工况下，问界新 M7 综合续航 1300km，纯电续航 240km，馈电工况下油耗低至 5.6L/100km。
改款前，M7 销量最好的时候在 5000 辆的水平，当时对理想 ONE 造成了一定冲击。直到理想 L7 上市后，理想才重新夺回主动权，局面被控制住。
所以，问界 M7 有必要重新作出改变，重新刺激消费者的肾上腺。而这次，新款 M7 显然也是追着理想 L7 去的，那么新款问界 M7 优势在我吗？
老款 M7 被诟病最多的就是空间、安全，新款有所改善，在六座基础上，增加了大五座布局，强化空间表现。
不管是五座版本的「棉花糖」座椅，4 个座椅的通风、加热与按摩功能，还是六座版本的零重力座椅，都聚焦在家庭出行场景的舒适体验上。
新车长宽高分别是 5020*1945*1760mm，轴距是 2820mm。 M7 的轴距不算长，六座的布局，第三排表现很难出色，增加大五座版本，座椅空间表现就与同级别竞品有了 battle 的余地。 与此同时，后备箱空间也会增加。
以下是官方给出的 数据： 大五座拥有同级领先的车内有效空间，长度达到 3338mm。 后备箱纵深 1100mm，标准容积可达 686L，轻松容纳 12 个 20 英寸登机箱。
在二排座椅放倒与后备箱连通后，最大纵深拓展至 2051mm，可形成 1619L 的装载空间，轻松容纳 30 个 20 英寸行李箱，并可切换 2 米大床等多种模式，轻松实现双人躺平。
被动安全方面，问界新 M7 车身结构匹配开模，重新改造焊装产线。全车潜艇级热成型钢占比 24.4%、高强钢和铝合金占比 80.6%。同时引入 CBS（Composite Body Solutions，复合车身解决方案）复合车身材料，有效提高车身刚度和碰撞安全性。
主动安全方面，HUAWEI ADS 2.0 主动安全能力持续进化，首发全向防碰撞系统，实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力。AEB（Automatic Emergency Braking，自动紧急制动）最高刹停时速提升至 90km/h，可减少 90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。
遥遥领先，从手机到汽车？
如果说，空间、安全方面是补足、增强，什么是问界新 M7「遥遥领先」的优势呢？
问界新 M7 搭载 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。预计在今年 12 月，城区智驾领航辅助（城区 NCA）将实现全国都能开、越开越好开的智驾体验。
HUAWEI ADS 2.0 自 2023 年 4 月发布以来，在 AI 训练集群上构建了丰富的场景库，每天深度学习 1000 万+km，持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略。
截至 2023 年 9 月数据，长距离 NCA 领航 MPI（Miles Per Intervention，平均接管里程）高达 200km，城市高架汇入汇出成功率高达 99%+，可靠程度堪比「老司机」。
智驾体验的背后，问界新 M7 配备 1 个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个高清视觉感知摄像头及 12 个超声波雷达等 27 个感知硬件，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，实现对动静态目标（含异形物体）的全场景和全天候感知。
其中，HUAWEI ADS 2.0 在融合 BEV（Bird Eye View，鸟瞰图）感知能力基础上，升级业界首创的 GOD（General Obstacle Detection，通用障碍物检测网络）2.0 网络，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，障碍物种类精细识别（如区分救护车、警车等），识别率高达 99.9%。
RCR 2.0（Road Cognition & Reasoning，道路拓扑推理网络）实现导航地图和现实世界匹配，既能「看得懂物」又能「看得懂路」。
此外，基于多传感器融合感知能力，问界新 M7 还具备可见即可泊的智慧泊车能力，并支持园区代客泊车和超窄车位泊车。
在座舱部分，流畅的车机依旧是一大卖点。如果是为手机而来的观众，至少记住了问界 M7 的车机。「问界 M7 真的像 Mate 60 Pro 一样流畅。」余承东如是说。
除了流畅的车机系统，小艺智慧语音即使在信号不好时，也可以离线语音导航，还能实现语音操控拍照随时分享，无需下车即可支付等便捷体验。
后排 HUAWEI MagLinkTM 拓展出空间场景新玩法，华为平板即挂即连，实现多设备联动，智能座舱秒变个人创作室、多人会议室、儿童书房，魔力空间灵活切换，打造「移动的全屋智能」。
讲到这里，余承东频频说，「非常有诚意，非常非常有诚意。」
在发布会接近尾声时，他还加了一句，没买到 Mate 60 系列的消费者可以去门店看看，有隐藏惊喜。「我希望我们的车主能够优先买到 Mate 60 系列手机。」
与 Mate 60 系列的捆绑营销，必然会引来质疑，但余承东不在乎，手机流量成功转移到汽车上，新车成功出圈才是最重要的。在他看来，你没买问界 M7 只是因为你没去体验过。
此前，余承东在和渠道商、供应商交流时称，「希望问界 M7 能承担起今年三成以上的销量任务。」
截止到 7 月底，赛力斯销量为 5.17 万辆（大部分为 AITO 问界），同比下滑 12.19%，而问界 M7 的销量已经低至三位数。
也许，华为最希望的是，发布会上观众的呐喊与狂欢不是虚妄的假象，而是一股巨大的能量，通过涟漪效应传递到市场上去。
AITO 问界再次出发，能否如愿以偿？
结语
9 月初，华为内部传出了车 BU 业务调整的消息。
一位华为车 BU 内部人士表示，「老余的压力很大，这次战略调整的目的是降本增效，减少非核心业务的投入，把钱用在刀刃上。」
8 月中旬，华为公布上半年业绩，净利润 466.35 亿元，同比增长 209%。但智能汽车解决方案业务不尽如人意，收入为 10 亿元，是华为目前唯一亏损的业务。
余承东曾公开说过，车 BU 每年投入都在 100 亿元以上，截止去年年底已累计投入达到 30 亿美元。 而去年车 BU 营收 20.77 亿元，看起来业务状况并没有向好，这离 2025 年实现盈利的目标相去甚远。 压力可想而知。
华为车 BU 有三种模式：标准零部件模式、HI 模式（北汽、长安）、智选车模式（合作最深的模式，不仅可以提供全栈解决方案，还包括软件运营、终端服务）。
如果 AITO 问界品牌没能形成更大的气候，智选车模式的前路或许会越走越窄。
