作者： 陶烟烟
全美汽车工人联合会 （UAW） 与通用、福特和斯特兰蒂斯等三大汽车巨头的 劳资协议谈判已经宣告失败 ，导致 UAW 在美国多个州掀起了 罢工浪潮 。
UAW 的诉求以及车企的回应
UAW 是一直是工会组织里面有战斗力的组织，它在这三家汽车公司中就有约 14.6 万成员，现已已启动与这些汽车巨头的新一轮劳资谈判。UAW 提出，希望三大汽车巨头为汽车工人提供 40%的加薪 ，并要求提供 福利养老金 、 32 小时工作周 以及额外的 生活费补贴 ，他们还主张取消临时工和分层工资体系 （新员工需要工作八年才能与资深员工得到相同待遇） 。然后，这些提议被三大汽车企业认为不切实际。如果接受 UAW 的要求，三家公司的劳动力成本每年将增加 450 亿至 800 亿美元，也就是说如果答应了，底特律三家企业的生存都将面临考验。
从世界范围来看，目前美国汽车行业正在 经历电动汽车转型的时刻 ，同时还要应对激烈的 市场竞争和高昂的成本 。综合考虑工资和福利， 三家汽车巨头 的劳动力成本每小时达到 64 美元 。
相比之下，在美国设立工厂的 丰田等国际车企 ，在其非工会装配厂的全包劳动力成本每小时为 55 美元 。
据悉 特斯拉 公司的劳动力成本甚至更低，每小时为 45 至 50 美元 。
而这三大美国车企，本身主要是依靠皮卡和大型 SUV 维持业务。
现在各大车企均在重新定价：
◎ 通用汽车
通用汽车提议对其 高薪员 工 总 体 加薪 16% ，同时对 薪资较低 的新员工 加薪 56% 。 这已经是通用汽车数十年来最大规模的加薪提案，但 UAW 主席肖恩·费恩迅速回应称该提议「侮辱人」。
通用汽车总裁马可·睿思表示，罢工将伤害到所有人，并产生严重后果，工会的工资和福利提案将使通用汽车面临高达 1000 亿美元的成本压力 ，这个数字超过通用汽车当前的总市值，对此通用汽车难以承担。
从下图可以看出，通用汽车在美国单个季度的收入在 372 亿美元，EBIT 在 32 亿美元，如此大幅度的成本增加显然是不合理的。
◎ 福特汽车
福特汽车表示，按照 UAW 的最新提议，公司的劳动成本将大幅上升，达到现有的两倍，这使得福特汽车难以与非工会组织的竞争者 （特别是特斯拉） 进行有力竞争。 同时，福特提醒，如果 UAW 选择罢工，今年 UAW 工人的年终分红可能面临取消的风险。
福特 CEO 吉姆·法利呼吁称，这样的劳工争议将对整个行业的未来造成严重威胁，如果 UAW 决定罢工，不仅 汽车制造商自身会受到冲击 ，还将影响依赖这些企业及其员工的供应商和其他相关行业，导致 需求下降和现金流枯竭 。
◎ 斯特兰蒂斯
谨慎地提出了 17.5%的加薪 ，因为目前斯特兰蒂斯的盈利大头来自美国，这工资也得努力加。
罢工带来的影响？
UAW 其实也不敢撕破脸，首批罢工的工厂包括：
◎ 通用汽车 在密苏里州文茨维尔的中型卡车和全尺寸厢式货车工厂
◎ 福特汽车 在密歇根州韦恩的 Ranger 中型皮卡和野马 SUV 工厂
◎ 斯特兰蒂斯 在俄亥俄州托莱多的吉普牧马人和角斗士工厂。
在 UAW 的首轮罢工中，仅油漆和总装工人参与，涉及约 1.27 万名员工。其罢工策略独具匠心，采取了有针对性的罢工行动，并根据谈判进展预留了增加罢工次数的可能。如果这三大汽车制造商遭遇持续 10 天的罢工，预计会带来超过 50 亿美元的经济损失。
事实上，提出加薪 40%与其说是漫天要价，更像是一次筹码的抬高。因为这与底特律给高管加薪的幅度相当，相较之下，普通工人加薪的标准一般仅为 6%。UWA 手里的底牌是，如果这三家公司的近 15 万名工会工人最终罢工，可能导致美国约三分之一的汽车停产。然而，随着这种持续的压迫，三大汽车企业的未来生存也成了一个疑问。
不容忽视的是， 底特律现在面临的最大挑战其实是转向电动汽车制造。 例如，特斯拉已在墨西哥建立了其电动汽车工厂，这对底特律来说无疑是一个警告：即使工资提高，如果工厂未来关闭，那么一切都会成为空谈。
通用的电气化转型
福特的电动部门的亏损
从实质来看，底特律的企业目前还能活得好，主要是依靠大型车的销量。
美国汽车产业的电气化转型
从 2017 年至 2022 年，北美汽车市场逐年萎缩。
2017 至 2019 年期间，汽车销量保持在超过 2000 万辆，但自 2020 年开始，销量徘徊在 1700 至 1800 万辆之间。2022 年，北美共售出约 1706.4 万辆汽车。其中，美国销量为 1440.3 万辆，占总销量的 85%；加拿大销售 156.7 万辆，占比约 9%；墨西哥销售了 109.5 万辆，占总比例的 6%。 在轿车销量持续降低的趋势下，2022 年 Light Trucks 销量反超轿车，占据 55%的份额。
底特律企业主要依赖大型 SUV 和 LT，这些在关税壁垒和保护主义下有利可图的产品来盈利。我们看到，福特和通用在全球范围内的缩减速度令人震惊。正当这些企业处于转型关键时刻，底特律工人提出的高薪要求无疑对他们造成了沉重的冲击。
当企业面临存亡之际，为高管增薪 40%而员工仅增加 6%，显然是不合适的。但如果同样提高 40%，那么这些企业的前景将非常黯淡。特别是在电动化转型的大背景下，后续特斯拉在墨西哥的工厂建成，将对市场产生深远的影响。
小结
综上所述，当前情势大体如此，值得我们关注和观察。相比之下在中国，由于产能过剩，企业和人员的淘汰格局呈现出截然不同的两极现象。
