撰文 | 徐进凯
编辑｜周长贤
零跑加速了对增程市场的布局。
9 月 20 日，零跑汽车再度推出 6 款增程式的新车型，包括全新上市的零跑 C01 增程版和零跑 C11 增程版新车型。售价区间为 14.58 万元～17.58 万元。
从车型命名中不难看出，零跑 C01 增程版和零跑 C11 增程版均涵盖两种不同纯电续航版本的车型。其中，C01 拥有 CLTC 纯电续航分别为 216 公里和 316 公里，零跑 C11 的 CLTC 纯电续航里程分别为 200 公里和 300 公里。
这是业内首次将增程版车型的 CLTC 纯电续航提升到 300 公里以上的水平，零跑自豪地将这套动力系统命名为超级增程。
在纯电车型市场表现平平，混动车型成为市场主流的行业背景下，零跑推出超级增程版车型的举措，将在多大程度上增强零跑的市场表现？
简单有效，是增程式日渐走红的根本
虽说新能源车的市占率屡创新高，但混动车型才是支撑其高增长的关键。
据乘联会公布的数据显示，今年前 8 个月，新能源车的累计零售量为 444.1 万辆，同比增长 36%，其中，纯电车型的累计零售 300.1 万辆，同比增长 19.7%；插混车型累计零售 144 万辆，同比增长 89.6%。
从市场规模上来看，纯电动车占据绝对的领先地位，但从增长速度来看，插混车型才是助推新能源车持续增长的关键。
虽说粗线条的数据，无法显示出增程式车型的发展脉络，但可以肯定的是混动才是接下来新能源市场增长的关键。
而据此前中国汽车工业协会发布的《中国增程式电动汽车产业发展报告》显示，预计到 2025 年，增程式电动汽车销量有望突破 50 万辆。
理想、岚图、哪吒、零跑、深蓝……布局增程市场的品牌还在持续增加。
在《出行百人会/AutocarMax》看来，增程式的快速发展，是助推混动车型再度上涨的关键。而更简单的系统构造和能够同插混媲美的节能性，就是增程式市场增长的原动力。
快速布局增程市场的哪吒、零跑已经取得了一定的成效。乘联会数据显示，今年前 8 个月哪吒 S 增程版累计销量约为 1.1 万辆，接近纯电版车型销量的 3 倍，而零跑 C11 增程版车型的累计销量约为 2 万辆，月均销售 6 千辆以上。
增程版车型问世，进一步强化了哪吒、零跑发展势头。
从消费者的角度来看，增程式拥有同纯电相近的驾驶感受，油耗表现与插混车型的差距并不大。更优异的驾乘感受和不错的油耗表现，不仅让增程式车型收获了市场的认可，也促使越来越多品牌开始布局增程市场。
而从布局结构上来看，将内燃机与电动机串联的增程式结构更加简单。以动力输出为例，由于插混车型的内燃机与电动机同时参与驱动，在加减速过程中需要平衡内燃机和电动机双方的动力输出，以保持车辆的运动平衡。增程式仅有电动机驱动车轮的设计，让其拥有和纯电动车一样简单的控制系统。
很明显，在智能驾驶快速渗透的市场背景下，增程式不需要像插混车型一样匹配两个动力源，这在很大程度上降低了整车的工作量，缩短了车型的开发周期，加速了车型的推陈出新。
对车企而言，开发增程式车型更加简单，对消费者而言，增程式车型拥有和插混车型比肩的驾乘体验，这样简单、有效的特性，定能促使增程式车型逐步霸占混动市场。
电池产能过剩、成本下降，大电池不再是负担
如果说降成本是零跑等新品牌布局增程版车型的初心，那现如今为消费者打造更好的驾乘体验就是零跑的使命。
去年世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪一句「电池厂打工」引发了业内的广泛探讨，动力电池不断攀升的价格，让诸多整车企业苦不堪言，更有车企表示，电池成本已经占到了整车的 60%。
在电池价格居高不下的情况下，零跑开始布局增程市场，以期望用内燃机来替代部分电池。
短短一年时间，动力电池行业却出现了反转。
据上海钢联发布的数据显示，9 月 26 日国内电池级碳酸锂均价跌至 17.85 万元/吨，而在去年 11 月，电池级碳酸锂曾创下了近 60 万元/吨的记录。
除了原材料价格逐步下降之外，供大于需的产能关系，也在一定程度上限制了动力电池的价格表现。
据不完全统计，2022 年至今，已公布的重大动力电池项目超过 150 个，总投资预算超过 1.7 万亿元，产能规划超过 2500GWh。而这些规划产能需要 3000 万辆电动汽车才能消化。
此外，中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高预计，2025 年中国动力电池产能可能达到 3000GWh，而出货量仅为 1200GWh，产能将明显过剩。
再结合新能源市场上纯电车型表现平平、混动逐步成为增长主力的情形来看，汽车行业对动力电池的需求量增速正在大幅度放缓。
总的来看，去年在整车装载大电池包是成本极高的负担，今年已经无需过多地考虑成本因素，提升用车体验成为了车企考虑的关键。
正因如此，零跑才加速了对增程式车型的布局，并采用大电池的方案，尽可能满足消费者更多的出行需求。
零跑要领跑混动市场
据零跑对增程用户数据分析显示，超过 68%的消费者以日常城市通勤为主、日均通勤距离<50 公里，且纯电优先模式占比 70%。
这在很大程度上说明，日常用车过程中消费者更愿意驾驶纯电车型，而混动更多的是为节假日长途出行做保障。
大电池、长续航的混动车型将成为不少消费者的首要选择。
但就目前而言，在售的混动车型纯电续航均在 100～200 公里范围内，对于家里有固定充电桩的消费者而言，充电方便，普通混动车型能够满足日常纯电通勤和节假日长途出行的需求，而对于没有家充桩的消费者而言，充电不便，混动车更多地扮演了纯燃油车的角色。
零跑的超级增程便很好地解决了「充电难」的问题。零跑 C01 超级增程与 C11 超级增程车型均搭载 43.7kWh 的电池包，最大 CLTC 纯电续航均在 300 公里以上，远远超出了其他混动车型。
倘若按照消费者每日通勤小于 50 公里的情况计算，即便是续航打折，零跑 C01 超级增程与 C11 超级增程也能满足消费者 5 个工作日的通勤需求。
不仅如此，零跑还为其搭载了快充技术，充电 30 分钟，电量从 30%提升至 80%。对于没有家充桩的消费者而言，一周逛一次商场，便能补充车辆一个星期的用电量，更省时、便利。
零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明表示：「C 系列超级增程：相同价位，电池更大，配置更高。我们每多配置一度电池，用户就能少一分焦虑。」
此外，零跑 C01 超级增程与 C11 超级增程均采用了全新一代增程器总成，搭载 1.5L 阿特金森循环四缸增程器，相对同类产品减重 8kg，发电效率大于 92%，CLTC 工况最低荷电油耗仅为 4.9L/100km。
据零跑汽车测算，倘若消费者每年行驶 2 万公里，相对于油耗为 8L/100km 的燃油车，零跑 C01 超级增程可以省下约 1.2 万元。
从用车体验的角度出发，为消费者省钱，仅仅是零跑争当「价值标准」的行动之一，在提升消费者用车体验的同时，零跑也在坚持全域自研，不断地进行降本增效。
据悉，零跑目前已实现 70%整车成本的自研自造，其在金华的自建工厂，能够满足精益化生产要求。
最为值得一提的是，零跑汽车智能制造基地建有专门的三电车间，可承担电池 PACK、电机总成、控制器、摄像头、大灯等自研零部件的生产。
零跑已经实现了自研、自产、自销的全产业链布局，助力其成为同级别车型当中，最具性价比的选择，让「买车看零跑，价值有参考」的口号成为现实。
超级增程的推出，是零跑「双动力」战略的进一步升级，在混动市场快速增长的市场背景下，零跑「大电池增程」的打法，可以很好地满足更多消费者的需求，进而提升零跑的市场占有率，为企业的长远发展打下基础。
而在动力电池产能过剩，原材料价格大幅下降的大背景下，电池包价格过高，车企不敢冒险推出大电池版车型的情况也将不复存在。
如此一来，在市场需求的推动下，推出「大电池版混动车」的企业也将越来越多，由此来看，推出超级增程的零跑已经引领了混动市场的发展。
