文｜萝辑
怎么简单直白地评价智己 L6 呢？蹭个热点吧，就是小米 SU7 的核心优点它都有，而 SU7 所有让人难受、别扭的地方，它都解决了。
虽然车圈的价格战已经打了好几轮，但是小米 SU7 的上市，还是可以看成一个重要节点。在 SU7 之后上市的新车，面临着和此前大不相同的市场和舆论环境，这种变化自然有内卷的进一步加剧，但同时也给高端纯电厂商，带来了一波 AOE 式的热度。
至于这种热度是好是坏，就看新车的产品力够不够硬了，对于智己 L6 来说，很明显，它吃到的流量红利，显然要大于承受的竞争压力。
L6，智己的又一台 C 级轿车？
作为一个没有提前摸到车的媒体人，看到 L6 预售 23 万+的价格时，我的感觉其实是「怎么这么高？」之所以这么想，是因为不管是「L6」的名字还是网上的图片，都让我感觉这是一台 B 级中型车，是智己杀入 20 万内市场的走量产品。毕竟在 C 级中大型级别，智己已经有 L7 这款车了。
而实际上，L6 确实比 L7 小了一圈，但它依然是一台不折不扣的 C 级中大型轿车，轴距 2950mm、车长 4931mm、车宽 1960mm，比小米 SU7 略小，但也属于放一起看不出的程度。
也就是说，和 LS6/LS7 的关系类似，智己 L6 和 L7 也属于尺寸有差距、但仍属同级别的关系，这种策略在车企中是很罕见的，说明智己要么是有意选择尺寸级别的错位竞争，要么是抛掉竞品对标的限制，完全按照自己的想法，去造理想中的车。
不管是哪种，智己 L6 和小米 SU7 的竞争关系都已经确定了，而且是目前纯电轿车中，和 SU7 的竞争最直接的一款。毕竟 SU7 唯一无可争辩的运动性能，本身也是智己从首款车型 L7 就放在首位的。
说到这里，回顾智己 L7，在设计、定价、空间等方面都出现过问题，销量的疲软也在情理之中，如今小米的首款产品，也没能避开 L7 的很多弯路。不过 L6 毕竟是智己的第二款轿车，小米 SU7 暴露出的很多问题，在同类定位的智己 L6 上，都已经解决了。
为什么说智己 L6 才是理想中的电动跑车？
对于很多车企都想做、但都没做好的电动跑车，智己 L6 算得上目前最完善、最成熟的产品，要说明白这个结论，还是要拿小米 SU7、以及其它类似定位的车型来对比。
首先是造型设计，小米对保时捷等多个品牌的「致敬」就不提了，包括智己在内的多数主流厂商，很早都摆脱了这种直白模仿的阶段，智己 L6 真正优秀的地方，是它没有任何明显模仿的前提下，真正把跑车的格调和质感做了出来。
首先智己标志性的前灯和尾灯就不用说了，更关键的是在车身轮廓，由前到后非常协调，同时看不出它和其它跑车的相似点，仍然做出了奢华跑车的动感、优雅和姿态。
这里值得注意的是，智己 L6 并没有像小米 SU7 那样采用大角度的溜背，而是在 C 柱上方用了一点「障眼法」，保持动态姿态的同时，实际上还是尽量减小了下溜幅度，这个做法，也同时依靠视觉重心后移而呈现出一些后驱车的高级感。
这种做法显然是设计师的巧思，此前 L7 的后排空间和舒适性都不算出色，而 L6 则明显在努力改掉这个问题，最终的效果也确实不错，作为一台跑车范儿的轿车，L6 的后排头部并不局促，就为更实际的家用场景做好了铺垫。
除了头部空间外，智己 L6 的后排靠背能进行 6 段可调，同时座垫前段也明显做了上翘处理，在座垫高度有限的前提下，加大了对乘客腿部的承托。总而言之，智己 L6 的后排不但能坐，而且是能坐得相当舒服，而这恰恰是小米 SU7 实用性的一个硬伤。
别忽视这个细节，当一款侧重操控、运动的车型，能花大精力去兼顾空间和舒适，除了显示出设计师、工程师的水平，更关键的是反映出车企造车的思路，已经脱离了浅层次的参数压倒竞品的欲望，到了努力去造真正好开、好坐的好车这个层次。
和小米对比，是绕不开的话题
除了后排舒适性之外，小米 SU7 还有很多算不上硬伤、但有些遗憾的缺点，这些缺点在智己 L6 上弥补了。
比如大溜背的造型下，SU7 用的是三厢车的小尾门，L6 做成了掀背门；
比如以操控乐趣为卖点，但因车身太大，日常市区开反而累赘的问题，L6 标配了后轮转向，并开发出了以一定角度的「蟹行模式「；
比如一向以参数见长，但中低配的电压平台、充电速度都落后竞品，L6 直接标配了 800V 架构，顶配则用上了准 900V 和更高层次的半固态电池；
比如数码产品出身，本应格外突出的智能驾驶，却要等到年底才「有望」广泛推出高速和城市智驾，其中入门版甚至没有选装城市智驾的资格，而 L6 的激光雷达、城市智驾全部直接标配；
再比如打造科技创新人设，核心的底盘、操控却非常传统，没有当下已经开始普及的智能化技术加持，L6 则推出了基于高性能芯片的灵蜥数字底盘，大幅提升 ESP 的响应速度和避险能力。
说实话，看智己 L6 这些资料的时候，我的脑中一直绕着一个问题：如果小米造出的车不是 SU7，而是智己 L6，以雷总的营销口才，能为他想出多少惊爆行业的宣传话术？
可惜，雷总并不就职于上汽，智己 L6 也不叫小米 SU7，这台我们业内人能轻松看到优势的产品，还是以一个让人意想不到的方式出圈，只是不知道除了那个可大可小的争议外，普通消费者能否具备评判一款汽车的基本能力。
抛开小米，我们该如何评价智己 L6
虽然是前后脚上市，而且发布会上智己也直白地对比了 SU7，但很显然，智己 L6 研发的过程中，是不可能参考同处研发阶段的小米新车的。和 SU7 比高比低，最终还是要落到宏观市场，智己 L6 到底处于怎样的位置？
先看基本信息，目前 20-30 万价位最具内卷力的，基本就是极氪双雄 007 和 001，其中 26.9 万起售的 001 可以视为智己 L6 的直接竞品，而后者目前预售的起步价，也只有 23 万，未来肯定会继续降低。
不过也要注意的是，极氪 001 起步就给到了 95kWh 和 100kWh 的大电池，智己 L6 入门是 75kWh 的小电池，同等续航的话，智己 L6 29.99 万的预售价，其实还是不低的。
但是，智己 L6 有包括极氪 001 在内绝大多数对手欠缺的优势，最突出的就是后轮转向，对于 5 米级的中大型车，这个配置对日常驾驶的体验提升，是非常直观的，基本属于用了就很难回去的功能。
而随着后轮转向的门槛不断拉低，可以预期不久的未来，20 万级电动车型是有可能大范围普及的，意味着当下买一台没有后轮转向的大尺寸车型，可能面临着刚买就落伍的尴尬。
而在其它方面，智己 L6 的车机、智驾不一定能做到顶流，但毫无疑问能做到一流，标配激光雷达和超大显示屏后，起码在科技感上能压住当下势头正盛的小米，这点就非常关键了。
因为小米带来的泼天流量，最终不会全都转换成小米的订单，而是像此前特斯拉对电动市场的影响，让此前不关注高端电动汽车的人，因为小米而开始关注，之后不可避免地会发现，除了小米之外，还有智己 L6 这种不比小米贵、还比小米好的产品。也只有产品力能压过小米，才能接到这部分额外的潜在订单。
