作者 | 章涟漪
编辑 | 邱锴俊
意料之外，理想 L6 的发布会异常低调。
4 月 18 日，理想 L6 正式上市。 作为承担走量任务的车型，理想 L6 的发布会很简单，没有大规模线下发布会，没有高层采访环节，甚至是录播 。
但是， 低调背后，是一场看不见硝烟的战争——定价心理战。
发布会上，刚调整为理想汽车产品线副总裁的刘杰宣布， 原本理想 L6 定价是 25.98 万元，但是——
「考虑到大家对 L6 的期待，以及更多家庭希望有更低的购车成本。」
最终定价： L6 Pro 24.98 万元， L6 Max 27.98 万元。
此前，理想官方对理想 L6 的介绍是——
「聚焦 25-30 万元市场。」
L6 最终价格低于 25 万：
200 块。
并且： 在 5 月 5 日前下定，还提供了价值 2 万元的首销权益。
比起大众预期来，算得上 超越预期 。
这个价格如果能立得住，对于理想汽车来说，好处多多——
相对刚刚降价、22.98 万元起售的问界 M7，有充足的空间和毛利率；相对自己 5 月份要推出的理想 L7 AIR，还有 2.2 万元「安全距离」。
当然，这个价格的最终反响，还要看后续订单数。
在 MEGA 没有如预期大卖后，理想急需靠 L 系列稳住基本盘的当下，低调发布一款低于市场预期价格的 L6，至少不出错。
「理 想 L6 下周将进行小批量交付，5 月开启大批量交付 」。理想汽车表示， 全新理想 L6 是理想汽车为 30 万元以内用户打造的最具用户价值的产品。
无论是定价，还是措辞，在 MEGA 失利后，理想越发严谨、稳重。
打赢心理战，理想 L6 价格超预期
理想汽车此前对于 L6 是充满信心的。
「L6 会成为同价位销量最高车型。」去年理想汽车创始人李想在谈论新车规划的时候，给出了 L6 这样的预期。
今年 1 月， 理想汽车高级副总裁邹良军拆解「80 万年销计划」时表示，L6 的目标是「挑战月销 3 万辆」 。
彼时，理想汽车刚刚经历了风光的一年，无论是年销量，还是市值都一片大好。2023 年全年营收 1238.5 亿元、净利润 118.1 亿元的消息，更是让其一时间风头无两，美股市值也一度冲高至 480.53 亿美元。
李想本人也不断喊出「明年挑战 BBA，冲击中国销量第一的豪华品牌」口号。
但是，这一切在今年 3 月 1 日，理想汽车旗下首款纯电 MPV 车型 MEGA 上市后，发生了变化，其上市后，无论是销量还是口碑都不及预期。
为此，李想特意发布了《致员工信》进行了反思。他认为， 对纯电战略节奏的误判，是导致 MEGA 出现问题的重要原因。「我们错误地把 MEGA 的‘从 0 到 1’阶段（商业验证期）当成了‘从 1 到 10’阶段（高速发展期）进行经营。」
但实际上，除了「节奏」问题，MEGA 的定价或许也是其首战不畅的原因之一。
在 MEGA 上市之前不久，小鹏汽车也上市了中大型 MPV 小鹏 X9，售价 35.98 万元至 41.98 万元。
尽管理想汽车内部认为两者用户本质不一样，MEGA 是聚焦大家庭用户的科技旗舰 MPV，为「旗舰中的旗舰」，但是外界很难感知定价 55.98 万元 MEGA 到底贵在哪里，显然价格远超用户预期，随之而来的，销量、口碑下滑倒也不意外 。
实际上，一款产品定价发布，不只是一场生意，也是一次「心理战」，其要做的不是价格低，而是超越用户预期，这点手机厂们深谙此道。
此前小米汽车发布会前，创始人雷军反复强调，小米 SU7 不便宜。最终，起始价 21.59 万元，显然在一些用户的预期范围内，甚至超出了预期，销量火热。
尽管没有明说，但理想汽车也是有感知的，此次理想 L6 上市，24.98 万元的起始价，叠加 2 万元权益优惠，显然超越了很多用户的心理价位，或许能取得不错的销量，提升理想汽车今年的势头。
不过，随之而来的问题可能是，会对理想 L7 产生一定的冲击。对此， 理想汽车方面称，L6 MAX 版本与 L7 最低配价格可能相近，但配置和大小等不同，需求人群等还是很不一样的 。
采用磷酸铁锂，没有空气悬架
价格有惊喜，但车型整体惊喜并不多。
最大的变化是全系搭载磷酸铁锂电池。
说到磷酸铁锂电池，早在 2021 年，李想曾发布微博表示，磷酸铁锂电池电压不稳定，对于增程式车型是灾难。
转眼三年过去，理想最终还是在增程车上用了磷酸铁锂电池。
尽管理想汽车没有明说， 但采用磷酸铁锂的很大原因还是出于成本考虑。不过，根据理想汽车说法，上述问题已经得到解决。
首先，理想汽车全新研发了新一代的高能量密度铁锂电芯，兼顾了高功率性能，特别是配合整车能耗以及风阻的优化，理想 L6 拥有了 1390 公里的总续航，212 公里的纯电续航，实现续航不打折。
其次， 理想 L6 搭载了一套基于热泵的热管理系统，有效提升了磷酸铁锂电池的温度适应性，使理想 L6 的冬季续航达成率可以和三元锂电池看齐，保证了冬季续航 。
再次，电池系统的全面优化带来更快的充电速度，理想 L6 电量 20%-80%快充时间也只需 20 分钟。
此外，理想方面还表示， 新一代的磷酸铁锂电池，拥有非常强的放电能力 。常温时，理想 L6 的加速可以达到百公里 5.4 秒；冬季通过对电池低温放电能力的优化，在零下 10 度，理想 L6 依旧可以获得 6 秒的百公里加速，不会牺牲加速性能。
而在外观、内饰、性能方面，理想 L6 与家族其他成员相比变化不大。
作为「套娃」家族产品，L6 的外观上与 L7、L8、L9 并无太大变化，只是在尺寸上进行了调整，并添加了小象灰专属配色，以及带来全系最长星环灯，达 2.2m。
内饰上，也是几乎一样的设计，只是全系没有后排屏幕，但拥 1.26㎡、带电动遮阳帘的全景天幕，视野感受不错。
驾控方面，则是有了点变化， 没有空气悬架，而是全系采用 CDC 运动悬架。不过，尽管没有空气悬架，但理想 L6 还是保持了双电机四驱的动力形式，以及前双叉臂+后五连杆的悬架组合 。
智舱方面，理想 L6 与 2024 款的 L7、L8、L9 没有任何区别，车机采用的是高通 8295 芯片，提供手机无线投屏功能，配备联通和移动 5G 双网双通。
整体来看 ，虽然搭载的是磷酸铁锂电池，没有了空气悬架和后排，但在当下 20-30 万元的增程 SUV 市场中，依然有很高的竞争力 。
智驾落地更加「稳重」
外观内饰变化不大，但智能化能力却有了一定程度提升。
与 L7、L8、L9 一样，理想 L6 在智能驾驶硬件上，提供 AD Pro 和 AD Max 两种配置。理想 L6 Pro 标配 AD Pro，配备地平线征程 5 智能驾驶芯片，128TOPS 算力，10 颗摄像头和 1 颗前向毫米波雷达，支持高速领航、城市 LCC、离车自动泊车等功能。
理想 L6 Max 标配理想 AD Max ，配备 2 颗 NVIDIA Orin-X 智能驾驶芯片，508TOPS 算力，1 颗 128 线高分辨率激光雷达和环绕车身的 11 颗摄像头，支持更高阶的城市 NOA。
尽管硬件配置不同，但在功能上实现了一定的提升。
比如，主动安全方面，带有激光雷达的 AD Max 车型可在夜间 120 公里/小时实现对尾部没有任何反光警示条的大货车紧急制动刹停；依靠视觉算法的 AD Pro 车型可在夜间 80 公里/小时实现对大货车的紧急制动刹停。
此外，理想 L6 还在不断拓展 AEB 的安全场景和能力边界，覆盖更多高频高危的城市用户场景，如三轮车切入、自行车在路口窜出、电瓶车突然加塞等。理想 L6 还新增了泊车 AEB 功能，将 360 度环视摄像头的占用网络算法应用于 AEB，实现对泊车环境的安全覆盖。
在发布会后的交流环节，理想汽车方面表示，出于 对安全的考虑，理想的智能策略才走的并不那么激进，没有寻求快速「全国可用」，而是在不断提升点到点的能力 。
基于此，理想方面透露，AD Max 3.0 的高阶智能驾驶能力将实现三点提升： 高速 NOA 将新增行业第一个收费站通行功能，车辆在 NOA 状态下可自主通行对应 ETC 或人工通道闸口，此功能将在完成全国不同类型的收费站验证后，逐步开放给用户；城市 LCC 增加代驾指挥功能；城市 NOA 将逐步开放到全国所有可导航路段 。
目前，由于高速图的价格低，且道路比较稳定，理想高速 NOA 用的是有图方案，在更新频次更高的城市道路，理想则用的轻地图方案。「一切都是为了安全、好用。未来技术成熟后，无论是高速，还是城市，理想都会采用无图方案。一方面，一套方案维护成本更低；另一方面，无图会让车开的更拟人」。
显然，在经历了 MEGA 的失利后，理想汽车更稳重了。
