撰文 | 倪海锋
编辑｜马青竹
「我曾对比过三年前购买的阿尔法，发现 C16 在配置上全面超越。」
零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明在北京车展媒体群访时说。
此次北京车展，发布了品牌旗下第六款车型——零跑 C16。新车定位 6 座中型 SUV，是 LEAP 3.0 技术架构的旗舰产品，满足家庭多人出行需求，兼具 MPV 空间设计与舒适体验、SUV 造型风格和多场景功能。
但如果熟悉零跑的产品阵营，一定会被如下问题困扰：零跑在中型 SUV 领域，为啥会布局 3 款近似车型？
为什么要造 C16？
从零跑 C11，到零跑 C10，再到零跑 C16，三款车相似度惊人。
零跑似乎跳出了传统车型布局范畴，划分了更为细致的产品区隔，而上述三款车都有各自的细分市场。
「我们所见的 6 座 SUV 市场，长期以来都被 25 万以上的高价区间所主导，无论是燃油车还是纯电车，价格普遍偏高，甚至还需加价购买。在 20 万以下的区间，市场上一直缺乏一款真正满足消费者需求的高性价比车型。」
朱江明如此解析为何推出了 C16 这款满配产品，定价在 20 万以内。
回顾整个市场，中型 SUV 一直是「兵家必争之地」，也是各个品牌的「利润奶牛」。
以 BBA 为例，在这一细分市场布局了奔驰 GLC、宝马 X3、奥迪 Q5L 等车型，都已成为豪华品牌的中流砥柱。
就算是造车新势力，也尝到它的甜头。
蔚来 ES6、理想 L6/L7、小鹏 G6 甚至是特斯拉 Model Y，上述任何一款车型销量，都会对品牌产生巨大影响，由此可见，中型 SUV 的重要性不言而喻。
顶配不超 20 万，精耕细作
「若一个品牌试图同时覆盖高端 30 万以上市场与中端 10 万到 20 万市场，往往会面临品牌定位与资源分散的问题。品牌间的兼容性会导致精力分散，进而影响产品的整体表现。」
朱江明对于品牌与产品定位的观点十分独特。一般主攻大众市场的品牌，都会出一款相对高价的车型，来提升品牌形象。
不少汽车品牌在各个细分市场布局至少一款车型，打造「全车系阵营」。但这种操作确实有利有弊，一方面将战线拉的很长，另一方面精力分散，无法做到「款款精品」。于是，多而不精成了汽车圈大多数品牌的常态。
汽车市场竞争激烈，没有流量加持的后来者零跑，如何做到「与虎谋食」？朱江明也有自己的答案，那就是「性价比」。
此前，朱江明曾喊出「为用户代工」凸显价格竞争力的口号。通过低利润的承诺来打动消费者，从而为一个新品牌树立标签。
而且得益于消费者对中型 SUV 的喜爱，这一细分市场容量巨大，虽然车型不少，但汽车厂商「不够卷」。
BBA 的豪华高端定位和溢价不用多说，就连新势力品牌，除了小鹏 G6 入门版指导价低于 20 万元，其他清一色都在 20 万元以上，甚至高于 30 万元。
于是，零跑放出王炸——C16 顶配车型，不超过 20 万元。
并且还能享受 1000 元订金抵扣 5000 元购车款的预订权益，相当于再减 4000 元。
8295+800V，顶配具象化
「作为 LEAP3.0 技术架构的旗舰，C16 不仅有优秀的空间表现，更具备多项前沿技术，如中央域控、800V 高压动力总成、8295 座舱、21 扬杜比音响、激光雷达等。我们相信它将成为六座 SUV 的全新价值参考！」朱江明在发布会上说。
而零跑汽车高级副总裁曹力在讲解 C16 产品细节时说，「C16 就是为老百姓家庭打造的一台好而不贵的六座 SUV。」
有几个技术细节和舒适性配置方面，零跑 C16 确实做到了与众不同。
首先，零跑 C16 的空间利用率高达 67%，实用面积更大，乘坐更宽敞。并且得益于 CTC2.0 底盘电池一体化技术，让车身与电池包高度融合，甚至还将电池控制模块集成到电池包内，实现全平地板，有效增加车内空间的高度。
其次，零跑 C16 一改 C11 时代的中控台「三屏」设计，提供「大尺寸 14.6 英寸 2.5K 中控屏+全液晶仪表」的主流屏幕配置。并且在后排头顶安装了 15.6 英寸吸顶屏幕，配合 21 扬声器营造的 7.1.4 声道音效，在车内看电影是个不错的选择。
结合 8295 大算力，智能座舱操作性和功能性方面，都应该有不错的表现。
然后是核心动力，纯电车型标配全域 800V 高压碳化硅平台，在日常充电使用最频繁的 30%-80%电量区间，零跑 C16 只需 15 分钟就能实现补能到位。
最后，智能辅助驾驶方面，激光雷达+OrinX 的高阶智驾方案，在同级同价位车型中，已属高配。
用曹力的话说：「基本你想要的，C16 都提供给你。」
2024 扭亏为盈，2025 海外丰收
国内新能源汽车市场的内卷有目共睹，多轮价格战下来，车厂们本就不多的利润所剩无几。那么，追求极致性价比的零跑必然带来盈利的压力。
好在零跑从去年第四季度开始，毛利率实现转正，并且达到了接近 5%的水平。今年，零跑整体毛利率目标在 5%-10%。
根据官方，这得益于零跑的全域自研的成本管理。在零跑产品的核心零部件中，有 60%是自己研发，少了供应商的加价环节。
不过，在朱江明看来，零跑汽车在未来的竞争格局中，最大的优势将体现在海外市场。
今年，是零跑首次参加北京车展，而在开幕首日，零跑展台就迎来了一波外国面孔。他们除了友商品牌的外籍高管，还有很大一部分来自全球的行业协会和经销商。
得益于和 Stellantis 集团的合作，依托对方遍及全球的一万多家经销商，零跑海外布局异常快速。
截至目前，零跑海外团队已经就位，将在欧洲、南美、中东欧、中东非四个大区同步展开业务工作。零跑产品也将在今年第三季度完成认证，第四季度真正开始销售。
所以，「2024 是起步之年，2025 是丰收之年。」
结语
「我不是雷军，也不是余承东，没有那么大的流量，知名度也不高。我去做直播肯定不行，只能老老实实做好技术，做好产品。」
今年北京车展，被网友戏称「没有车模，全是 CEO。 」而面对媒体有关这方面的询问时，朱江明给出了上述回答。
从安防监控行业转行造车的朱江明，虽然没有其他新势力品牌创始人深厚的汽车阅历与专业知识功底，但却保持汽车圈创始人少见的稳重与低调。
或许，埋头苦干，自研技术，才是新能源汽车时代，真正的「大道至简」。
