在朋友圈看到 42 号车库主办的腾势 X 众测活动，而且还是在上海，没多犹豫就抓紧报名了，这一波很幸运被安排上了。
腾势初印象
在此之前，我对腾势的了解很少，印象甚至说不上好。回想第一次见到腾势，是大三那年参加学校组织的参观实习，在南京奔驰 4S 店看到一辆腾势 500 实车。留下深刻印象的是蓝色水滴形状的 LOGO。
对于这个品牌，相信多数人也一样是很陌生的。我们翻看一下百度词条 —— 腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业。
瞬间品牌形象 blingbling 了起来，总结下来技术实力和底蕴是有背书的。但产品最终呈现出来如何还是有待商榷，毕竟腾势 500 在市场上的表现很难有说服力。
在新能源汽车的概念被资本市场炒的愈发火热的今天，传统主机厂和造车新势力都已推出了不少亮眼的产品。相较而言，腾势 2014 年推出第一款车后不温不火，2019 年 11 推出腾势 X，算是起了个大早，赶了个晚集了。
用车体验
对于电动车，我还停留在试乘过特斯拉 Model S，试驾过小鹏 P7 的初级阶段。没有过长时间使用纯电车的经历。这次趁着众测的机会好好体验下这个新事物。
这次拿到的车是纯电旗舰款，定位中型七座 SUV，再仔细研究下整车技术参数，会发现和唐纯电创世旗舰型相差无几，轮胎规格都一样是 265/40R22，甚至钥匙造型都是一样的。网络上称其换壳的唐 EV 也不无道理。
首先关注与整车动态性能息息相关的几项参数：
悬架形式：前麦弗逊后筷子三连杆。下图为后悬形式，两根横向连杆加一根长纵杆，比亚迪常用的一种悬架形式。
整备质量 2330kg ，最大允许总质量 2855kg，这数据电池味儿十足。
ContiSportContact5 轮胎规格 265/40R22 106V，负荷指数 106 对应负荷能力 950kg，速度符号 V 对应最高车速 240kph。最高胎压 3.4bar，日常使用 2.6bar。配备扁平化子午胎，可提高胎侧刚性，提升操控稳定性。但刚性提高导致缓冲性能下降，舒适性会有一定牺牲。
下面简单谈一下两天下来的用车感受。常规说来应该先介绍续航电耗及充电速度这些电车基础属性，但这两天使用下来续航电耗充电中规中矩，完全能满足城市代步日常使用，所以不做详细阐述了。主要从 7 个角度展开（有些评价工况过于严苛，有兴趣的车友最好自行试驾感受）
转向性能
在行车辅助中可以调节转向助力模式（分舒适 & 运动模式）。
原地和低速（20km/h）转向力两种模式都轻便，运动模式相较舒适模式大 10％-20％。转向手感细腻清晰，中高速中心区瞬态响应阻尼略强，配合减弱的回正，质感不错。
方向盘中间位置响应有小角度死区，好在力感建立很线性。在大侧偏角非线性区，转动方向盘有明显轮跳抖动，加速有扭矩转向。
在电动车上，扭矩转向现象比较常见，表现为在平滑路面刹车或急加速，车子被拉向左边或右边。转向性能总体较好。
操纵性能
在弯中侧倾控制稳定性好，虽然侧倾角度偏大，但侧倾阻尼较好，线性自然，且前后侧倾同步性好，不会有不安定感。
舒适性
路面冲击传递路径，由路面→轮胎→悬架→车身→座椅→身体，在这中间每一环都有着影响，轮胎影响占比较大，内部带束层帘线层等的刚度，排列角度在开发过程中都需要反复调整。
50kph 路面复制感强，破损路面的冲击生硬，能听到 boomboom 的冲击噪声较大。在中等不平激励下，压缩柔软复原快速收敛，有欧式风格质感。20kph 侧倾晃动，在通过左右不平路面时，侧倾晃动造成身体和头部晃动强。舒适性方面可以会引起抱怨。
制动性能
在行车辅助中可调节能量回馈强度（分标准 & 较大模式），制动踏板感模式（分标准 & 舒适模式）。能量回馈强度在较大模式下，松开油门踏板后约 1s，会感受到强烈拖拽感，体验不是很好，如果不是电量不足，不建议开启。
而开到标准模式，就不会有突兀的介入感，适应一会儿就好了。制动踏板感整体设置为踏板力偏轻，行程偏短。制动时有低沉 linkage noise（联动装置噪声），推杆机构和弹簧配合时产生的声音。
中等制动行程产生的制动力很线性，响应稍慢，在城市拥堵工况下也很轻松上脚。最大力制动时车身俯仰振幅较大，虽然在行车辅助中配备了舒适停车功能，但前减振器压缩阻尼设置的小，点头幅度不小。
外观 & 内饰
圆润饱满是我对外观的总结，无论从哪个角度看，完全没有切割式的棱角分明感，而是流畅的曲线。车侧亮眼的梅奔铭牌，足见为了打造品牌形象的用心良苦。外观见仁见智，但两天下来，吸睛度不低。
内饰部分透露着浓浓的奔驰味儿，不得不说 Styled by Mecedes-Benz 这个标识不是瞎贴的。涡轮形状的空调出风口，质感与手感都上佳，搭配 7 色车内环境氛围灯，可玩性很高。虽然有中控大屏，但实体按键统统配齐，光秃秃的一块大屏怎么能打造豪华感呢？
娱乐系统
- 操作逻辑：大屏内置安卓系统，基础设置表述清晰，没有晦涩难懂的术语。使用车机版地图可以完全抛离手机。
- 视觉效果：界面清晰，大屏可以旋转，横向或竖向布置根据个人喜好。在行车中不会产生炫目，十分友好。
- 按键品质：所有按键的力度设置和回弹反馈感都很好，着重表扬不省略实体按键的做法。按键布置位置易操作和易懂性很好。
- 音响质感：扬声器数量 12 个，车内可设置场数，让声音侧重点放在不同的座椅。躺在后排休息时，也能有很好的享受。
人机布置及视野
坐姿：方向盘＋座椅＋靠背＋腰部支撑调节。很轻易可以调节各个关节角度，得到适合自己的坐姿。坐垫两侧对大腿的横向支撑，以及靠背两侧对大腿的横向支持很到位。
视野：从我个人用车经历来看，SUV 较高的坐姿普遍很轻易就能获得较好视野。搭配上内外后视镜，很轻松能获取到周围车辆动态。
操作性：（操作空间 & 易懂性 & 调控范围），方向盘，门饰板和中控的按键很丰富，按键图形标识一目了然。传统调控都能通过按键完成，实用性与设计感兼顾。
小细节
- 转向辅助灯在晚上回小区的狭窄道路上很实用。在打方向盘转弯时，转弯的方向会有单独的灯泡组点亮，可以提前探测到路况。
- 后视镜边缘区域设置黄色小三角警示灯，当有车从侧后方超越时及时提醒，照顾到一些视角的盲区。
- 后排设置 220V 电源接口，对自驾游时比较友好。
总结
从腾势 300/400/500 到腾势 X，能看到产品力的提升。奔驰打造的外观内饰，静态感知质量上佳。比亚迪的三电技术及底盘架构，以及精心调试产出的动态感知质量扎实。
相较于之前产品的漫不经心，这次的产品推出至少是带着诚意的。联想到在腾势 X 进行项目立项时，商品企划经理应该也是一轮又一轮分析定位。凭借奔驰操刀的设计和唐 EV 的驱动底盘技术，定位高于唐 EV，究竟能得到多少消费者认可？这个问题的答案，市场正在慢慢揭晓。
