大家好，我是贝夫司机，作为第一批车主，经过一年多的使用，有不少经验想跟刚加入理想大家庭的小伙伴们分享。
因为理想 ONE 采用的技术路线是增程式电动，大家刚提车的时候可能对车辆的纯电优先、油电混合、燃油优先三种模式比较好奇，我的日常使用场景该选择哪种模式？
购买理想 ONE 的车主中，一般分为三种使用场景，分别是可以安装家用充电桩、无法安装家充但公充电方便以及没有方便的充电条件，接下来将针对这三种不同场景给出对应的用车攻略。
可以安装家用充电桩--纯电优先
纯电优先模式：当电池电量在 17% 以上时，优先用电，增程器不启动；电量低于 17% 时，增程器启动并将电量维持在 17% 左右。
假如你每天通勤里程在 100 KM 以内，当能源模式选择为纯电优先后，你的理想 ONE 跟一辆纯电车几乎没有区别，我身边有不少车主 3 个月到半年都不加一次油，而且用车成本很低。
如果你所在的地区执行峰谷电价，那么在当日 22 点至次日 8 点间充电，可享受 3 多毛一度的电价，基本充 10 块钱的电就能跑 100 公里，平均 1 毛钱一公里。
- 如何方便的「蹭」到谷电价？
理想 ONE 的预约充电功能一定要掌握。用家充充电，17% 充至 100% 大约 5 个小时左右，我一般设置在凌晨1点预约充电，因为 1 点至 6 点用车的概率最低。
在理想汽车 App 中，打开车辆控制界面--点击剩余电量 -- 进入预约充电界面，按照提示操作即可。同时，在车辆中控屏，选择车辆设置 -- 充电管理，也可以对预约充电的功能进行设置，方便地下车库没有手机信号的车主操作。
- 充电上限设置多少合适？
平时不少新车主会提问，电池要不要充到 100%？充太满会不会影响电池安全？在这里做统一答复：充到 100% 是不会影响电池安全和寿命的，因为理想 ONE 在设计的时候就对电池进行前后的安全藏电，所以，大家放心用就好。
不过从使用体验和节能方面来说，充到90%停止电耗会更低，因为当电池处于 90% 至 100% 阶段时，无法实现高效的能量回收，这 10% 的电量行驶里程可能只有 10 km 左右，动能回收效果也比较微弱，而 80% 至 90% 这一段的电量大概能行驶 15 km，所以这就看个人了，总体算下来能省 5 毛钱。
- 电池保温功能什么情况下开启？
电池温度会影响整车的动力和能耗水平，而保温功能就是在充电完成后，电池将继续保温，这个过程会产生一点电费，大约保温一个小时 2 度电左右。
所以，当你的理想 ONE 平时是停在室外充电，在低温天气情况下建议开启这个功能，如果家充是在地下车库，温度适宜的环境，这个功能可以不用打开。注意，快充情况下这个功能无法触发。
无法安装家充但公充电方便--油电混合
油电混合模式：可在任意电量切换至油电混合模式，当电量低于 80% 时会启动增程器，并允许电量在日常行驶中缓慢下降至 17% 并维持。
打开地图搜索充电桩，已经比两三年前要密集多了，虽然补能效率依然无法跟加油比，但低频的充电需求还是可以被满足。最关键的是，理想 ONE 具备快充口，30 至 40 分钟就可以将电量从 20% 充到 80%。
油电混合模式的三个优势
第一个优势是NVH体验好。 NVH ，是噪声、振动与声振粗糙度（ Noise、Vibration、Harshness ）的英文缩写。因为允许电量缓慢下降，增程器就可以较低功率运转，在部分场景下可以实现跟纯电优先相媲美的 NVH 状态。
第二个优势是延长充电时间。因为油电共同消耗，根据车主实际使用情况，可以实现使用一周或两周才需要充一次电，较大缓解车主的充电焦虑。
第三个优势是用车成本更低。因为公共充电的费用也是低于加油的费用，所以油电混合模式用下来，成本要低于燃油优先模式。
没有方便的充电条件--燃油优先
燃油优先模式：可在任意电量切换至燃油优先模式，当电量低于 69% 时会启动增程器，优先用油发电。燃油优先的电量保持能力分为标准和强，后者更适合冬季使用。
这一模式主要针对不方便充电或者不想充电的车主，基本把理想 ONE 当成燃油车来使用。燃油优先模式下，相比油电混合模式增程器的发电功率会提高，相应的油耗和 NVH 也会提高。
- 燃油优先的 NVH 表现
根据我在不同温度下的使用体会，针对燃油优先模式下增程器表现给出一个大概的判断。室外温度在 5℃ 及以上，理想 ONE 增程器的 NVH 是要优于燃油车的，使用温度在 5℃ 及以下，NVH 与燃油车基本持平，我觉得影响增程器 NVH 表现的主要因素是温度，以上的个人感受比较主观。
- 理想 ONE 油耗表现如何？
影响理想 ONE 整体油耗表现的因素比较复杂，比如说冷机驾驶和空调电加热等等，我用下来发现，110 时速以上的高速行驶和冬季低温短途行驶是比较费油的两个场景。
不过经历一年四季轮回的使用后，我的平均百公里油耗在 9 升左右，在小熊油耗统计的 2020 年中大型 SUV 油耗排行榜中，理想 ONE 的百公里油耗是 8.52 升，确实低于同级别燃油车。
常见问题答疑：
Q： 当电量低于 20%，理想 ONE 的使用体验如何？
A： 理想 ONE 永远不会发生先没电后没油的情况，只会先没油再没电，因为增程器有强制启动的电量临界点 17%。
在低电量状态下，理想 ONE 的动力水平有所下降，可以理解为从 3.0 T 的动力变为 2.0 T 的动力，哪怕是在高速上，17% 电量依然可以保证 120 时速以下的超车与驾驶体验。
Q： 高速长途驾驶用什么模式？
A：高速上的长距离行驶前，无论当前车辆剩余电量为多少，都建议切换成燃油优先或者油电混合模式，将电量保持在高位，避免出现四处找充电桩的场景，两个模式在高速上的油耗表现基本无差别。
Q： 高速上能电量回充吗？
A：部分场景是可以的。前提在使用辅助驾驶的情况下，模式调整为燃油优先或油电混合，假设电量为 40% 的时候开启燃油优先上高速，稳态巡航情况下，每驾驶 100 km 电量约可回充 10%，回充阶段油耗会相应约增加 10%。如果突然发现巡航一段时间电量没回充，有可能是因为在上坡，驾驶员却没有发现。
Q： 为什么油电混合模式下余电 80% 就启动？
A： 油电混合模式下，增程器早点启动可以延长充电的周期。
Q： 什么时候开启燃油优先模式效果最好？
A： 电量 60% 以上开启，因为电量 60% 左右时，动能回收的效率较高，使车辆的NVH、剩余电量、动力性能、能耗水平达到一个平衡。
Q： 为什么纯电优先模式下最低电量保持在 17% 左右？
A： 较低电量时，电池性能会骤降，影响增程器策略。保留一定电量，是为了保证较好的动力一致性，让车辆在低电量时也能满足大家加速、超车等需求。
