引言
这段时间圆柱电池的关注和探讨已经扩展到各个企业，在 SNE 的 KABC 里面， SDI 也谈及未来对于新型圆柱电芯的研究，包括不同的化学体系的降本策略。
Model 3 的电池碰撞后分解
上周，在美国的俄勒冈州发生了一起 Model 3 的事故， Model 3 的司机撞断一根电线杆，接着又撞断了两棵树，如下所示，整个电池系统被分散剖解开来。
这里最有特点的是：
1） 圆柱电池类似油箱分裂，从电池组中分散出来的热失控电池，飞到附近房屋内引发起火，甚至电芯还打到房屋主人的腿上。
2） 很神奇的地方，这台车的残骸没有被焚毁，残留的电池并没有扎堆起火
这个和去年的一起事故一样，在电池系统被侵入以后，电芯局部出现热失控，通过有效的隔离，使得整体没有出现起火。如果这种侵入达到了破坏完整的结构情况下，电池是被分离，但是本身车内是安全的。我们可以假设一下，如果同样的能量落到大电芯方壳或者在软包上，这个车本身就会很快燃烧起来。
为什么再次探讨圆柱电池
而整体特斯拉近 100 万台 Model 3 / Model Y 在自燃概率方面已经降低到了一个数量级。目前已经发生的燃烧事故主要包括：
2019 年 8 月 10 日，特斯拉 Model 3 在俄罗斯莫斯科的高速路上与一辆卡车相撞，随后被烧毁
2020 年一台 Model 3 在江西发生了事故，车主刹车失败以后碰撞后起火
而最近美国的俄勒冈州的事故，以高速撞击电线杆，整体电池飞出以后没有形成大规模的起火，也是不容易的。
研究圆柱某种意义上就是经过一定的量，在电芯 PPM 层面出现问题，在碰撞出现问题中，也没有出现很多的热失控事故，这个是主要原因。下一步升级和迭代如果在 Cell to Chassis 几个核心问题确实要考虑：
1） 单个电芯热失控是否能够防止热失控，并且有效断开连接能继续使用
2） 在剧烈碰撞下，电芯是否可以得到有效防护，并且会不会甩出来
3） 在轻微碰撞以后，保护电芯结构会不会给破坏 我个人觉得，小容量的电芯是做高度集成的基础，如果用大电芯来做，单体能量一旦触发，能控制住需要很大的努力；而且单个失效在串联状态下，维修是个大问题。
最核心的就是，如果出现类似能量正面和底部的冲击直接击中电池的底部，破坏防护体系，电芯会怎么样？特别是基于 CTP 模式下，电芯之间的结构更多的是靠 Pack 系统的防护，模组结构比较弱，出现类似冲击，整个方壳电芯都飞出去了，类似于砖头大的电芯在外面引发的状态也比较麻烦。
小结
目前不少企业都是在重新审视圆柱电芯的使用，随着美国这一轮纯电动皮卡的上量，基于大容量圆柱的不同的玩法会逐步出现。
