2 月 6 日，SS DOLPHIN 正式下线，新车系一家名为松散机车的公司与比亚迪深度合作开发的首款新能源车型，生产由比亚迪西安工厂负责。
看了下日历，确实是 21 世纪的第三个十年了，多少中国汽车人正在努力摆脱过去十几年间被扣上的 「抄袭」、「仿制」 帽子，努力与下面这些曾经妄图抄捷径的笑话划清界限；
居然还有人端出来这样一盘菜？
还好意思说是「中国汽车文化史的又一个里程碑」？所以上一个里程碑是图一里的哪位？
是欺负人没见过原版？还是真的自以为没授权的模仿不是 「抄袭模仿」 是 「致敬经典」？
把原作翻出来对比一番，你就会发现松散机车的抄袭模仿虽说是像素级的拷贝设计元素，但设计比例与精细程度极差，如果说前者是经典油画原作，那后者就是下图右边这个随手涂鸦画毁了的 「修复作品」。
对了上边图里的松散机车 SS Dolphin 还是参加车展的展车，展车一般会特别注重工艺与细节，但就像美图秀秀自拍与身份证照片不能比一样，这台车在工信部 338 批新车认证公告里的认证照片揭示了它的真面目：
如此拙劣的模仿，堂而皇之称为「经典重生」，这般毫无廉耻实在是令人生厌至极！本想给大家理一理这台山寨货的时间线，但这台 「中国汽车文化史又一座里程碑」 实在不值得认真看待。
抄袭就是抄袭，扯什么情怀
我在之前 2020 年汽车话题收官系列三问中的 「2020 年发布新车最差劲是哪 3 辆」 里就提到了这台莫名其妙的作品，「众泰都已经嗝屁了，居然还有人在中国市场玩抄袭，还好意思说是情怀」。
回顾 2020 年发布的所有新车，你觉得最差劲的是哪 3 辆？为什么？
2020 年的北京车展上，松散机车就堂而皇之地亮相了，当时的展台并没有位于主展馆内，而是摆在了展馆外的广场上，巨大的霓虹灯牌 「SONGSAN」字样之下，就摆着这两台据称是插电式混合动力驱动的复古造型敞篷车，虽然所有的官方渠道宣传上非常注意地并未提及自己的造型像谁，但发给媒体的沟通稿件里却明目张胆地注明了自己的「致敬对象」——「美式肌肉车克尔维特 C1」（此处为引用原文，但需要注意的是，Corvette C1 is never ever a Muscle Car）；
明面上展台各种美式复古擦边球，暗地里发稿却挑明了强行 「致敬」，让人不禁好奇，这个明目张胆的抄袭作品不会真的有授权吧？
还真有顶真的朋友去问了通用汽车的 PR 部门，CarScoops 的编辑得到了以下回复：「Songsan Motors didn't seek the company's permission for their knockoff Corvette.」 也就是说松散机车并没有向通用汽车申请授权复刻经典原型 Corvette，而是自行复制抄袭了原作；
同时，通用汽车的 PR 还有一句伤害性不高、但侮辱性极强的回复：「They are not using any of our trademarked names or logos, and the design is not identical to the C1.」也就是说并没有使用通用汽车注册过的名字与商标，这是没有侵权；同时，通用汽车还认为这个抄袭作品虽然各种强行蹭原版的名声，但抄袭得一点都不像！
CarScoops 去年的新闻《GM Doesn’t Seem Too Upset With China’s Corvette C1 Knockoff》，通用汽车似乎对来自中国的 Corvette 抄袭作品一点都不生气，抄都抄不像，抄得如此可笑，有什么好生气的？
抄了，被原作说抄得不像，还非要说自己致敬经典有情怀，这是哪门子的经典与情怀？
倒是有一句中国的老话很贴切，「画虎不成反类犬」。
还是用原作洗一下被污染的眼睛，Corvette C1 有过很多个年款的造型小变动，53 年款双圆灯的传统优雅、56 年款双色侧鳍的灵动跳脱、58 年款四圆灯的最终形态，元素一直有变化，但一直坚守不变的是最为古典审美的经典比例 —— 长车头短车尾、极为紧凑的前悬（Front Overhang）与修长的前翼子板（Dash to Axle），再加上潇洒自如的线条、极富曲面变化的型面等等；
然而如果你回过头去看看 Corvette C1 真身与松散机车的拙劣模仿作品的对比，长得辣眼睛的前悬、高得无可奈何的车头与腰线，这就是用普通前驱横置平台的家用轿车套壳而来的山寨，一点复刻经典的严谨与追求都没有！
这哪里是 Dolphin 海豚，这是翻车鱼！
对了，不是说没向通用申请版权吗？官网里堂而皇之地用 Corvette C1 真身以及各种驾驶 Corvette C1 真身出镜的好莱坞明星作宣传是怎么回事？？
这就不仅仅是抄袭了哦，松散机车，这是侵权了呢！
一台比亚迪秦为基础的山寨套壳，卖 59.8 万？
在 2020 年 11 月的工信部 338 批新车目录公告中，这台车型登记在西安比亚迪生产，动力系统基本就是比亚迪秦 Pro 的 1.5 DM，而目录公告中的品牌直接就用了作为生产方的比亚迪；
这样一台作品，您猜多少钱？
抄袭复制的设计，侵权盗用的宣传，居然还挺贵。
这台「中国汽车文化史的里程碑」 作价 59.8 万人民币是什么概念呢？一台品相上佳的 Corvette C1 目前的拍卖成交均价在 7 万刀至 10 万刀之间不等，也就是 45 万人民币到 65 万人民币不等；
花上一台原版正品的价格，买一个 1.5T 发动机的前驱赝品，这就是松散机车口中的 「中国汽车文化史的里程碑」。
结语
臭骂这样的不入流作品并不解恨，因为这样的臭骂只会给这种货色徒增流量，就像当年的
@SALEEN 赛麟汽车、王晓麟一样，推出这种不入流抄袭作品的始作俑者一般都毫无廉耻，只能静候时间给他们人财两空的惩罚。
在笔者的一位朋友质疑松散的微博下面，这位 「松散机车创始人」 给了这样三条回复，并不以抄袭为耻，还好意思建议别人多出去走走，开拓眼界，真是贻笑大方。
拿着一个山寨作品号称自己是复刻致敬经典，与那个拿着一个老头乐层层包装为超跑品牌转型新造车的赛麟有什么区别呢？只能让时间来告诉我们结果了。
对了，怎样的复刻不会侵权？点赞多的话，我考虑更新一下。
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评论里比亚迪的粉丝们居然有给这个 「中国汽车文化史里程碑」 撑腰的？
这货只是和比亚迪有代工与底盘供应关系哦，比亚迪最近几年在原创设计上有多努力，你们粉丝们看不到？需要一个代工来的垃圾来保持 「汽车文化自信」？
「文化自信」 难道只是自信吗？重要的是有文化啊！
前几年一样被喷抄袭模仿的长城，之前有这样的作品：
现在长城也玩复古哦，是不是好看另一说，比例是不是完美也不谈，但至少人家力争原创了！
拜托比亚迪的粉丝朋友们，对自己粉的品牌要求高一点，比亚迪现在的设计并不差，要玩复古完全有更好的选择，你们要相信艾格的审美；
不要被这个代工来的、披着所谓 「汽车文化」 外皮的抄袭垃圾蒙蔽双眼！
