2021 年 4 月 20 日，我在现场观看极氪 001 基于 SEA 浩瀚架构的下车身时，在场的官方工程师与我分享了一些极氪 001 以及 SEA 架构的潜力。
SEA 的灵活性
SEA 的英文全称叫做 Sustainable Experience Architecture，官方说法叫做「智能进化体验架构」，而字面意思理解的话就是「可持续体验架构」。
类似于丰田 TNGA，SEA 是新一代的车辆制造架构而不是某个特定平台。所以，在浩瀚架构下的产物不仅仅是极氪 001 这样的豪华电动车，它也可以支持更低端的悬挂形式，比如针对低端小车型的前麦弗逊，后三连杆（俗称筷子）。
极氪 001 的转向助力方式是电子助力。而在浩瀚架构下，极氪 001 完全有能力切换到线控转向的方式，实现机械解耦，从而打开更多的操控上的可能性。
极氪 001 的悬架系统
极氪 001 的悬挂结构为铝合金材质的前双叉臂（虚拟主销，双球头双横臂悬架），后集成多连杆。前悬挂结构类似于奔驰 MRA 平台的车型，是一种下叉臂拆分为两根的变形双叉臂结构。这种结构的灵活性更高，能够不影响车身布局的情况下让虚拟主销更靠近轮胎中心，并且在弯道中对车轮的动态轨迹控制更强。
搭配空气弹簧的 CCD 电磁减震器来源于天纳克。「CCD」 这一词则是这类自适应悬挂产品的统称，从 「Continuously Controlled Damping」缩写而来。 而在后期，配置列表中有机会出现更高级的双腔式空气弹簧和采埃孚的 CDC（应该是大家更熟悉的缩写）可供升级。双腔式空气弹簧可通过改变内部空气的有效体积以实现不同弹簧刚度，拉开舒适性和运动性的边界。
源于沃尔沃的安全理念
在站台上的 001 下平台展具中，前副车架的涂装与后副车架的银色不同，呈黑色。这是为了突出前副车架是钢制材料，而不同于后副车架的铝合金材质。考虑到产品定位以及车身上其他部位的用料，钢制副车架应该不是为了降本。
而这个想法也得到了在场工程师的验证。沃尔沃的燃油车为了防止动力总成在碰撞时入侵座舱，会在碰撞时故意造成包含发动机和变速箱的前副车架与车身断开，以减少动力总成带来的巨大动能直接冲击座舱而产生危险。而为极氪 001 了实现这个目标，前副车架需要对碰撞能量有更强的传递能力，从而让连接点断裂，使得动力总成与车身脱离。而材质本身弹性较差的铝合金，就不合适了。
而车头的大灯支撑结构除了能够贡献轻量化，但主要也是为了碰撞安全考虑。这部分对车身抗扭刚度并无贡献，且强度太高反而影响车头的吸能效果。结果就是这种轻量化的镂空结构。
为驾驶者服务的细节
车内有一个细节是高低差较大的 CCB（Cross Car Beam，汽车仪表板横梁）。驾驶员侧较低，而副驾驶侧较高。这是出于对驾驶员视野的优化以及驾驶姿势的调整。由于纵向空间足够但车身较低，极氪 001 更想提供较为斜躺的乘坐姿势，而这需要更低的方向盘以及仪表盘安装高度。
至于 CCB 的高低差带来的不连贯性是否会对车身刚性方面有所影响？我觉得这样的疑问是多虑了，因为这辆车的 A、B、C 柱采用硼钢且抗扭转刚度已经达到了 40,000 N·m/deg 的超高水平。
后备箱底部的两个储气瓶气中是支撑空气悬挂的高压空气储备，而压缩空气则来源于后备箱下方车身外侧的电动泵。远高于空气弹簧中的气压，可以确保车身高低调节的速度足够迅速，带来更顺畅的使用体验。
信息来源：上海车展极氪展位
