上海 - 长沙，全程约 1100 km。以往凡是打算自驾往返，都是开油车，今年提了 EC6 之后，想大胆一点挑战一下纯电长途出行，看看实际体验如何。
有了去年国庆节的惨痛教训（节假日前一晚启程，结果上海 - 杭州就花了 7 h，全程花了 22 h），本次还是采取保守的计划，提前一天出发，尽量错过流量高峰。
路线选择上，还是按走过多次的老路。G60 沪昆高速至杭州绕城高速，转 G25 长深高速、G6021 杭长高速至南昌绕城高速，再经昌栗高速（南昌 - 上栗）、浏洪高速到长沙黄花枢纽入城。
这条线路的上海 - 杭州段是主流路线，限速 120，车比较多，在接近杭州和在杭州周边时容易拥堵，一旦过了杭州就一路畅通（杭长高速没有大货车！）。
浙江西边的部分限速 100，因为山多，桥梁隧道多，整个江西省境内也延续这一路况，到江西西边和湖南境内恢复限速 120。
这次我们希望白天开车能轻松一些看看风景，不要赶路，因此计划 4.29 晚上就走，避开 4.30 的出城车流，先开到建德休息一晚，睡饱了再出发。同时，也对长途开车的电耗摸摸底。
出发时剩余续航在 400 km 左右（即 90% SoC）。
本着减少风险的原则，我打算在剩余续航 100~150km 时安排充电，少吃多餐。
我对江浙沪一带充电基础设施很有信心，结果在第一次停下的服务区就被打脸了。说的是杭州下沙服务区。
首先，地图上标记的充电桩位置和实际位置差得有点远。其次，充电站在服务区靠里的地方，完全没有显眼的指示牌和灯光。然后，等我在服务区里兜了两圈终于远远看到充电站的时候，才发现充电站被休息中的大车包围了，完全没法靠近。还好续航够用，直接放弃了，直奔随后的桐庐服务区加电。
到达桐庐时，续航剩余约 60 km，已经开始低电量告警，如果桐庐的服务区也无法充电，这次出行可能要早早夭折啦。
还好，虽然充电站也差点被休息的大车包围，但一是这次充电站位置相对靠外，二是停靠的大车给充电站让出了一条通道，顺利充上了电。
给夜间走沪昆高速的车友们提个醒，沪昆高速大车比较多，晚上会在服务区集中休息。
在桐庐充到差不多之后（全程充电情况和统计我会附在文章末尾），就再次出发直奔建德，全程路况通畅（毕竟已经半夜了，而且还没正式放假）。
到达桐庐下榻酒店时仅剩 30 km 续航，比较极限。打算第二天早上去附近小桔充电站加电顺便吃早餐。
途中还遇到一次导航崩溃，可能是操作删除途经点时触发了什么 bug。
这里要吐槽的是车机端加电助手给地图添加途经点时，地图的导航顺序会严格按照添加顺序来规划路线，而不是按照相对位置重新排序，比较傻。
第二天在建德吃了似乎是本地特色的豆腐包子（挺不错），补电到 85% 左右继续出发（充电到 85% 以上后，充电速度显著下降，再等就不划算了），天气很好，沿途风景也很不错。
白天经停几个服务区，加电都比较顺畅，全程路况良好，车很少，几乎一直是开启领航辅助让 Nomi 开车，我们在聊天、看风景、吃零食中度过。
沿途经过了：开化龙顶服务区，军山湖服务区，湾里服务区，上栗服务区（绕了几公里路，下高速换反方向上高速，绕回来的这一侧才有充电站）。
在江西省中间看到了日落的全过程，又在入夜后没有太多光污染的高速服务区（上栗服务区，商业没开门或者已经关了，只有充电站和卫生间可用）上看到了满天繁星。
最后，在晚上 22:00 左右到达长沙，遇上了长沙市区内的堵车（这个点了还堵得厉害…），约 23:00 到家，返程出行告一段落。
沿途停靠的服务区和加电情况：
沿途每一段的里程、速度、电耗、辅助驾驶情况：
我的车是 EC6 签名版，车辆驾驶模式设置：
动能回收 - 极低，加速性能 - 中档，空气悬挂 - 低。
全程开启空调（24℃-25℃）、音响、行车记录仪，车载 2 人和一些行李。
总结数据和观点：
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驾驶耗时 12.5 小时，补能耗时 4.7 小时，平均充电功率仅 45 kW，如果充电功率能加倍，则补能的时间可以做到驾驶员休息时间一致，无缝衔接。
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一千公里的长途出行在高速服务区网络的支撑下是可行的，但是我的这次经历仅反映资源充足的情况，预计 5.4-5.5 返程之路由于车流量大，体验估计会差一些。
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领航辅助里程达 87.4%，而且考虑到最后几十公里和中途到建德的几十公里城区驾驶，高速上使用 NOP 真是舒适、省心的。
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EC6 的高速电耗，在高速巡航 100~120 之间平均也有 22 kWh，确实车比较大，不省电哦。
