蔚来 2020 NIO Day 刚刚结束。
两个小时时间里，我的微信和抖音私信不断收到询问：看完 2020 NIO Day，什么感觉？
确实，这是一场信息量很大的发布。旗舰轿车 ET7、第二代换电站、150kWh 电池包，第二代技术平台，以及激光雷达和超算平台，每一个单独拿出来，都能举办一场发布会。
但如果问我最大的感受是什么？
那么，讲真，被感动到了。
在 9 个落选城市的车主一起说出 「成都等着我」 的时候…
在 16 位车主组成得蔚来乐队，一起唱出 「前行吧」 的时候…
在故事片里儿子给老父亲表演莎士比亚戏剧的时候…
好的品牌，一定是有温度的。
它们源于真实的人和情感。在蔚来之前，从来没有一个汽车品牌，能和用户有如此紧密的连接，能让用户如此共情。
咱们一点点说，先来看看产品。
蔚来 ET7 这款车怎么样？
首先是关于定位。
价格方面，70 度电池包的 ET7 价格是 44.8 万，100 度电池包的 ET7 是 50.6 万。
之前很多人说，蔚来出轿车了，是不是会对标特斯拉 Model 3？其实从价格看得出，完全不是一个级别。之前我以为 ET7 的竞品会定在宝马 5 系这个级别，但从产品力综合看，是要对标 7 系。
尺寸上，ET7 的车长超 5 米，轴距超 3 米。性能上，ET7 的双电机，180kW 前永磁电机，300kW 后感应电机，百公里加速 3.9 秒。
第二是续航里程。
值得注意的是，蔚来此次发布了 150kWh 电池包。
这是一块固态电池，能量密度达到 360Wh/kg。在使用了这块 150 度电池后，2018 款 ES8 续航 730km，新 ES8 续航 850km，ES6 900km，EC6 910km。
ET7 搭载全新的 150kWh 电池包后，续航飙到了 NEDC 1000 公里以上，这个数据目前是全球最长。从之前的 70 度电主力，到升级后的 100 度电，再到如今的 150 度电，电池技术迭代的速度太快。就算算上损耗，满电的 ET7 续航也已经比绝大多数油车要高了。这时候再配合上第二代换电站，体验会很棒。
第三是激光雷达。
ET7 的外观设计延续了蔚来的风格，一体式 LED 大灯和日行灯融入封闭式前脸 X-Bar 设计，与贯穿式心跳尾灯前后呼应。最大的特点，是车顶部搭载了激光雷达，这颗激光雷达和 800 万高清摄像头组成了」 瞭望塔」 式布局，毫无疑问为 L3 级自动驾驶提供了硬件支撑。此外，蔚来还推出了 ADAM 超算平台，算力达到 1016TOPS。
第四是细节升级。
这次 ET7 的内饰里，中控大屏和数字仪表屏的尺寸、分辨率和对比度都有优化。另外一些提升质感的细节做的很到位，例如环绕式瀑布氛围灯支持 64 色动态可调、源于 EVE 概念车的环保范儿木饰板、23 个顶级扬声器组成的全球首个车载沉浸声系统、NOMI Mate 2.0 等等。
整体看下来，我觉得 ET7 体现出了蔚来进一步深耕高端品牌的决心。
年初特斯拉 Model Y 出来的时候，很多人说蔚来会遭遇打击，但其实特斯拉很明显在做下探，主攻大众市场。蔚来则更精耕高端，做更垂直的细分。现在的蔚来，已经和特斯拉的用户群形成了差异，不需要看着特斯拉来定战略和价格了。
第二代换电站什么怎么样？
我个人觉得，第二代换电站的重要性极高。原因很简单：
首先，这是蔚来的差异化壁垒。相比特斯拉等其他新能源企业，蔚来的换电是其差异化特色，并且换电这件事情要从产品研发之处开始规划，别的车企想跟进也需要很长时间。
其次，车主目前是又爱又恨。爱是因为换电确实好用，有些家旁边就又换电站的车主，甚至连家充都很少用，而且就算现在降低到一个月免费换电 6 次，对大多数人来说也是够用了。
但现在的第一代换电站，每个站只能存 5 块电池，虽然换电过程很快，但电池充电需要时间。这就导致很多热门城市，尤其北上广深，以及海口等等，用户换电经常要排长队，半个小时都算是运气好的。
所以，第二代换电站的推出就很关键，它有两个特点：
一是储存的电池变多了。最多可以达到 13 块电池，它们可以同时充电，也就大大减少了用户等待的时间。体积上，第二代站会更大一些，但大的不多，占 4 个车位大小。因为电池虽然多了，但内部结果精简了，另外电池与电池间的预留间隙也压缩了。
二是换电流程更简单了。第一代站换电，车辆是需要大幅举升的，现在第二代站取消了大幅度的车辆举升，只需要将车辆微微抬举至水平即可。关键是，用户不需要下车，换电本身的时间也进一步缩短了。
根据蔚来的规划，今年将主攻第二代换电站的部署，预计将持续完成在全国建立 500 个换电站的目标。
蔚来的价格贵吗？
今天 ET7 发布之后，我身边很多朋友在讨论，有一种声音不能忽视， ET7 的价格是不是太贵了？蔚来凭什么？
这种声音并不是没有道理，从目前 44 万左右的平均开票价看，蔚来除了产品本身用料和配置都比较扎实外，作为新品牌的溢价也确实是比较高的。这个必须得坦诚的看到。
那么，用户为什么买？
答案很简单，到这个级别的用户，买车，不仅仅买的车是本身。
蔚来一直说自己是 「用户企业」，不是车主，或者没有对蔚来深入研究，可能不太容易轻易感知到，什么是用户企业？
我觉得简单说，就两点：
第一：让用户在企业端，能真真切切的感受到 「被重视」。
第二：让用户与用户间，能形成有血有肉的 「圈层链接」。
但说起来容易做起来难。
比如这次 2020 NIO Day 的举办地，蔚来团队，包括李斌和秦力洪，最初都是不太愿意在成都的，毕竟合肥今年给过蔚来最大的支持，苏州地理位置更近，似乎都更合适。但最终，决定权是掌握在用户手里的，几万蔚来用户一起投票，最终选出了成都。这在其他车企是很难推动的。
再比如与用户的互动、沟通、甚至接受投诉，每个蔚来用户都是可以在 APP 里与李斌和秦力洪直接沟通的，无缝的沟通。去年 11 月，秦力洪还亲手置顶了一篇名叫《400 亿的蔚来，还远没到开香槟的时候》的文章，文中很直白的吐槽了蔚来目前的一些问题。很有意思，新事物的不完美可以接受，真实的沟通更难能可贵。
再包括之前大家经常吐槽的 「奶车」，蔚来加电车去给一些充电不方便的用户充电，甚至去了西藏等等。我们先不管这个做法要多少成本，是不是笨拙，但你可以看到，蔚来心里是真装着用户的。
另外关于 「圈层链接」。也举个简单的例子。
今天上午和我蔚来车主一起去逛了逛宽窄巷子，和车主志愿者 Evans 聊，他告诉我，在蔚来的 APP 里，他平均每周都会报名去参加一场活动，从篮球到酒店体验，带着家人茶艺、露营等等。这些活动一方面让他周末的时间充实，还认识了不少和自己一个圈层的朋友，甚至，他的孩子也在活动中认识了小伙伴，好闺蜜。
Evans 现在有空就做志愿者组织活动，每次活动的老传统，是开头的抢红包环节。车主门很习惯的打开蔚来 APP，抢积分红包。蔚来积分是申请了全球专利的，和人民币差不多 10 比 1 换算。参加蔚来活动多了，有时候我甚至觉得，在微信里抢红包的人们，兴奋度都没有这个社群里抢红包的人高。
在这里，每一个 ID，都是有血有肉有情绪的个人，而不是自上而下的官方。
车主对蔚来的认可度有多高，可以看看他们 APP 里蔚来商店 NIO LIFE 的销售额，去年仅仅几万人的车主规模，完成 了 100 万件货的交易量，积分营收换算成人民币到达了 2 个亿。很惊人的数据。
所以，还会觉得蔚来贵么？大家买是蔚来的车么？当然是，但绝不全是。一辆车链接的，是一群有意思的人，一张通往更丰富生活的门票。
人，永远是最美的风景。
