作者：王云朋
从 2019 年的宝骏、丰田、大众，到 2020 年的宝马、日产、劳斯莱斯，再到 2021 年的比亚迪、起亚、通用汽车、吉利控股集团以及标致，近年来，logo 换新已成为汽车行业内的热潮，而且这股潮流当下还在继续。
日前，东风汽车集团旗下品牌东风风行宣布，将在 6 月份举办品牌发布会，公布新的产品规划及全新品牌 logo。
据了解，东风风行将新 logo 命名为 「劲狮标」。从目前传出的图片看，全新的劲狮标采用盾牌造型，一只蓄势待发的雄狮位居中心，寓意 「自信无畏、勇猛向前」，相比东风风行当下的车标，视觉上更具气势与力量感。
对于新 logo，东风风行方面表示，劲狮代表着冲劲，更换车标则会推动东风风行品牌的再次发展，继续突破。
事实上，这已不是东风风行新 logo 的首次 「露面」。2020 年 11 月，在 「新风行品牌之夜」 上，东风风行就已经公布了这个寓意 「自信无畏、勇猛向前」 的劲狮标，并发布了 「劲狮标」 的首款车型 —— 风行 T5 EVO。「未来的风行将成为一个更年轻、更有活力的乘用车品牌，去拥抱这个崭新的时代以及更具个性主张的年轻消费者。」 东风柳州汽车有限公司总经理唐竞在品牌之夜上表示。
公开信息显示，除风行 T5 EVO 外，东风风行旗下菱智 PLUS、菱智 M5、风行 T5、风行 SX6 等 SUV 和 MPV 车型 logo 也将由 「飞燕」 标更换为劲狮标，目前相关车型已在工信部完成新车申报。
在业界看来，更换劲狮标也意味着东风风行正在加速品牌的年轻化和高端化进程。
为响应 「东方风起」 战略？
4 月 17 日，2021 上海车展前夕，东风汽车集团发布 「东方风起」 战略计划，提出旗下自主品牌将加强差异化部署，开启品牌升级之路。
同时，在该战略中东风汽车集团还为自主品牌制定了 3 个 「一百万」 计划，即到 2025 年，东风商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到 100 万辆，东风自主品牌乘用车规模要进入行业前三。
对此，业界普遍认为，该目标对东风商用车而言或无太大压力，但对东风自主品牌乘用车来说可能是一个不小的挑战。具体而言，按照东风汽车集团的规划，想要实现上述目标，到 2025 年，东风风神品牌销量要达到 30 万辆，岚图要达到 15 万辆，风行、风光、启辰等品牌累计销量也要达到 55 万辆。
然而，现实却颇为残酷。统计数据显示，2020 年东风风神累计销量约 7 万辆，东风风光约 11 万辆，东风风行约 8 万辆，东风启辰约 8 万辆，总计约 34 万辆。这一表现，与目标还有多大差距，不言自明。
面对现实与目标之间的矛盾，作为东风自主乘用车板块一员的东风风行，自然要有所改变，而更换新 logo 就是其中之一。
虽然东风风行方面表示，更换 「劲狮标」 是为了响应 「东方风起」 战略提到的差异化部署，但在业界看来，事实或许并不完全如此。
公开资料显示，2009 年至 2016 年是东风风行的高光时刻。这七年间，东风风行的产销量由 5 万辆，上升至 26 万辆，复合增长率超过 30%，在自主品牌中销量排名也一度升至第 8 位。而这也被业界称之为 「风行速度」。
不过，随着国内汽车市场的转型与升级，依靠低端车型抢占市场的做法开始 「失灵」。2016 年之后，东风风行的销量开始逐年下滑。
统计数据显示，在汽车市场同比上涨 4% 的 2017 年，东风风行整体销量同比下滑 12%，售出 23 万辆，2018 年销量再度同比下滑 44%，至 12.8 万辆，2019 年累计销量 11.6 万辆，同比下滑 9.3%，完成年度 14 万辆目标的 83%。2020 年，东风风行仅交出约 8 万辆的成绩。
面对愈发难看的销量表现，东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司市场研究部首席陈伟权透露，2021 年东风风行年销量目标力保 16 万台，挑战 19 万台。但今年 1-4 月，东风风行累计销量为 4.17 万辆，仅完成年销量目标的 26%，最终能否完成销量目标还有待观察。
也正因如此，有业内人士表示，就算没有 「东方风起」 战略计划，东风风行也到了需要做出改变的时候了。
仅换标还不够
不管是要响应 「东方风起」 战略计划，还是要扭转销量颓势，对于东风风行而言一个劲狮标是不够的。
查阅东风风行官网可知，目前该品牌旗下共有 14 款在销车型，覆盖轿车、SUV、MPV 和新能源车等细分市场。单从数量方面看，东风风行的产品阵营还是颇有实力的，但如果从销量层面看，却是另一番 「景象」。
数据显示，除菱智、风行 T5 EVO 等少数几款车型外，东风风行旗下其余车型几乎均已处于被边缘化的状态。就算是东风风行口中的热销车型风行 T5 EVO，4 月也仅卖出了 3912 辆。与哈弗 H6、长安 CS75PLUS 等主流自主 SUV 车型月均 3 万辆左右的成绩相差甚远。
在旗下车型销量疲软的情况下，东风风行的整体表现自然好不到哪里去。东风汽车集团公布的数据显示，2021 年 1-4 月东风风行批发量为 7.9 万辆，销售量为 4.17 万辆。换言之，东风风行经销商的库存指数高达 47.2%。
曾创造 「风行速度」 的东风风行，为何沦落到了如此地步？在业界看来，产品矩阵单一、缺乏核心竞争力，是其不断衰落的重要原因。
2014 年，东风风行开启从 MPV 到 SUV 与轿车的第二次转型。但较为遗憾的是，此次商转乘东风风行依旧未表现出核心吸引力，其 SUV 产品都是浅层面的改造，在机械匹配、质量稳定性方面没有形成良好的口碑。因此，汽车分析师谭劲棠表示，吃到第一波红利后，东风风行销量开始下降并不令人感到意外。
除了在核心技术层面存在短板外，东风风行的产品质量也不被消费者认可。以风行 T5 EVO 为例。5 月 28 日，中国汽车技术研究中心 C-NCAP（以下简称 「中汽研」）公布了风行 T5 EVO 1.5T DCT 钻石版 40% 正面偏置碰撞试验的测试成绩。结果显示，在 「正面 40% 偏置碰撞」 中该车 A 柱出现弯折。
对此，有消费者表示：「中汽研 40% 偏置碰撞 A 柱就弯了，在中保研 25% 小重叠偏置碰撞中，结果岂不是更惨？」
值得一提的是，这已不是东风风行旗下车型首次在中汽研碰撞测试中 「翻车」 了。在 2018 年中汽研第四批碰撞车型名录中，东风风行 T5 1.5T CVT 230T 智享型碰撞成绩位列倒数第一，仅获 「两星」 评价。
总体而言，在当下的国内汽车市场，东风风行想要实现产品和品牌向上，除了需要一个新车标外，更多的还需要全新战略的支撑，以及产品、营销、渠道等全方位的进阶。
而这些问题，东风风行是否会在 6 月份举办的品牌发布会上给出答案，还是一个未知数。
