作者：王云朋
6 月 15 日，北汽蓝谷发布 5 月份产销快报，数据显示，旗下北汽新能源汽车股份有限公司 2021 年 5 月共计销售新车 1197 辆，相比去年同期的 2106 辆下滑约 43.2%。2021 年 1-5 月，北汽新能源累计销售新车 5374 辆，较去年同期的 11692 辆下滑约 54.04%。
北汽新能源今年 1-5 月份的表现如何？答案或许可以从与国内新能源汽车市场整体以及蔚来、小鹏、理想等头部造车新势力表现的对比中得出。
乘联会统计数据显示，今年 5 月国内新能源汽车销量为 18.5 万辆，同比增长 177.2%。1-5 月，累计销量为 77.6 万辆，同比增长 235.7%。由此不难看出，国内新能源汽车市场正处于快速发展阶段，新能源汽车销量也在持续增长中。
从造车新势力方面的表现看，事实也确是如此。日前，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等新势力先后公布了 5 月份销量。数据显示，蔚来交付新车 6711 辆，同比增长 95%，小鹏为 5686 辆，增长 483%，哪吒为 4508 辆，同比增长 551%，理想为 4323 辆，同比增长 101.3%。
在业界看来，市场和造车新势力数据层面的大幅度增长，虽有去年同期疫情影响的因素，但北汽新能源销量的同比腰斩，以及今年前 5 个月累计销量不如造车新势力单月交付量的表现，着实让人担忧。
从巅峰跌落到谷底
虽然当下的销量十分惨淡，但北汽新能源也曾辉煌过。
作为国内最早布局电动车的车企之一，北汽新能源曾借着国家政策的东风，交出过颇为亮眼的销量成绩单。至 2019 年，北汽新能源销量达到 15 万辆，并连续 7 年摘得国内纯电动汽车市场销量冠军的称号。
因此，北汽新能源一度被业界评论为是传统车企转型新能源市场的最成功案例。
不过，北汽新能源 2019 年 15 万辆的销量成绩，背后并非没有隐忧。数据显示，2019 年收官时，北汽新能源销量同比下降了 4.69%。
事实证明，这仅仅是北汽新能源 「没落」 的开端，2020 年，北汽新能源 「跌跌不休」 又进一层，年销量下滑至 2.59 万辆，跌幅高达 83%，市场份额也由巅峰时期的 13% 跌至不足 1%。
如果说，2020 年销量的暴跌，还可以归咎于疫情影响，那么进入今年以来，在新能源汽车市场逐渐恢复元气的情况下，北汽新能源 1-5 月累计销售新车 5374 辆，较去年同期下滑约 54.04% 的表现，似乎就有些不好找借口了。
随着销量的下滑，北汽新能源也开始陷入亏损泥潭。公开资料显示，2019 年北汽新能源全年净利润为 9201 万元，在非经营性损益项目中，有 10.4 亿元的政府补助。也就是说，如果刨去巨额补贴，北汽新能源在 2019 年就已经出现巨额亏损。
2020 年，由于销量的 「大跳水」，北汽新能源的全年营业收入仅为 52.72 亿元，同比下滑 77.65%，净亏损为 64.82 亿元，经营活动产生的现金流净额亏损 66.21 亿元，同比下滑 3.82%。而今年第一季度，北汽新能源仍处于亏损状态，达 8.5 亿元。
对于北汽新能源的颓势，汽车行业分析师任万付表示，产品硬实力不够、政府补贴退坡、总经理郑刚的离职，以及集团对旗下企业的各项组织架构调整，都是影响其向前发展的因素。
或许是受到不景气的销量和业绩影响，进入后郑刚时代的北汽新能源，开始踏上频繁的人事 「换血」 之路。
2019 年 2 月，马仿列接任北汽新能源公司总经理，但任职不到一年。2020 年 6 月，时任北汽新能源副总经理的何章翔暂代总经理一职，同年 7 月 24 日刘宇正式接替马仿列。
较为尴尬的是，刘宇上任不到一年，北汽新能源总经理一职再次易位。6 月 9 日，北汽蓝谷发布公告称，原公司经理刘宇已提交书面辞职报告，不再担任公司经理职务，但仍担任北汽蓝谷董事长、董事会战略委员会主任委员等职位。北汽新能源公司总经理一职由原北汽新能源工程院副院长代康伟接任。
值得一提的是，除了一把手变更频繁外，北汽新能源副经理、财务负责人叶小华，职工代表董事连庆锋，公司监事尹维劼，公司董事张建勇、刘瑞等，均进行了岗位调整。
在业界看来，接连不断的人事动荡，将不可避免地给北汽新能源带来更多不确定性，并会影响公司的业务推进。
还要赶多久的晚集？
从时间维度看，北汽新能源在国内新能源汽车市场，是一位不折不扣的 「老玩家」。
不过，就目前的状况而言，这位 「早起的赶集者」，不仅已被蔚来、理想、小鹏等造车新势力赶超，而且离行业龙头特斯拉、比亚迪的差距也是越来越大。换言之，北汽新能源正在错过新能源汽车的 「风口」。
作为曾经的新能源行业巨头，且背靠北京国资大树的北汽新能源，为何落到了这般田地？
事实上，北汽新能源的衰落是有迹可循的。资料显示，品牌成立之初，北汽新能源就将主要的目标市场放在了 B 端，即出租车、网约车、租车行业等大客户端。北汽新能源销量高涨的 2013 年 - 2019 年，也正是这些行业发展较为迅猛的时候。
以 2019 年为例。数据显示，当年北汽新能源 15 万辆的销量中，有 70% 来自 B 端，产品主要面向网约车、出租车以及公务用车，私家车占比不到 30%。
2020 年，随着新能源 B 端市场的坍塌，「一条腿」 走路的北汽新能源销量也几乎是一夜 「崩盘」。
值得一提的是，北汽新能源并非没有意识到自己在 B 端和 C 端市场的失衡。2016 年，北汽新能源旗下高端品牌 ARCFOX（北汽极狐）成立。
只是，与欧拉、五菱、奇瑞、长安等不同，ARCFOX 定位为高端品牌。而这种一心高端化的做法，也让北汽新能源与国内中低端新能源市场失之交臂，只能眼睁睁地看着五菱宏光 MINI、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔 E-Star 国民版等车型攻城略地。
与此同时，ARCFOX 虽然定位高端品牌，但其首款车型 ARCFOX LITE 却是定位微型车。具体而言，该车除售价较为 「高端」 外，产品性能、智能化等都与 「高端化」 无太多关系。
或许正是因为首款车型的折戟，ARCFOX 品牌沉寂了 3 年之久。直到 2020 年 10 月，才推出了第二款车型纯电动 SUV ARCFOX αT。但遗憾的是，此时国内新能源高端市场已几乎被特斯拉、蔚来、小鹏等瓜分占领。
数据显示，ARCFOX αT 从 2020 年 8 月上市到当年底，共售出 709 辆，2021 年前 4 个月仅卖出 398 辆。而 ARCFOX αS 上市一个月销量仅为 15 辆，且该车的华为 HI 版交付时间又被定在了今年年底。
在竞争已白热化的国内新能源汽车市场，北汽新能源将一款重磅车型的交付时间跨度拉到半年以后的做法，也不由得让人有些担忧。
可以说，面对瞬息万变的国内新能源汽车市场，北汽新能源似乎一直都未切中过要害。未来，这位 「早起者」 究竟还要赶多久的晚集？也只有时间能给出答案了。
