作者：二柴
不知道大家最近有没有看到这则新闻，「吞并北京现代工厂，理想汽车正在为第二家工厂招厂长」。
位于北京的现代工厂是现代汽车在国内最早的一个整车厂，很多人开的伊兰特、索纳塔、途胜都是从这个工厂出来的。这个工厂在两年前停摆，最近爆出理想汽车招兵买马，正好证实了收下现代这个工厂的消息。
说实话，对于理想布局第二个工厂我是吃惊的，理想现在的常州工厂根据资料显示年产能是 10 万台，而现代的北京工厂年产能则是有 20 万台，理想真的卖的这么好吗？还是说理想真的对自己未来的销量这么有信心？
对于第一个问题，理想 ONE 卖的确实是挺好的，只凭借这一台车型，理想去年的总销量达到了 3.26 万两辆。而今年前五个月的总销量 2.24 万台，每个月四千台的销量，让理想 ONE 已经多次蝉联新能源 SUV 销冠，（蔚来虽然总量高，但是单一车型销量比不过理想 ONE）。
而让理想 ONE 的车主们非常自豪的一点，就是理想 ONE 基本每个月都能入围高端 SUV 销量排行榜，成为这里面唯一的国产车，这种谈资可不是什么国产车主都有的。
理想 ONE 为什么能卖的这么好？是它产品力比汉兰达出色？还是品牌吸引力比 BBA 强？亦或者是服务比蔚来好？
我想都不是，能让理想 ONE 这么火爆的根本原因，是增程式的 「唯一性」。说白了，就是很多人都嗤之以鼻的增程式带给理想 ONE 诸多利好。
三十万左右、能挂绿牌、没有续航焦虑、舒适性佳，你能选择的，只有理想 ONE。对于限牌城市对纯电动不感冒的消费者而言，理想 ONE 的增程式是折中、不妥协、能接受的最优解。
当你资质一般又享受着不可多得的资源，眼热的人就会出现。
上个周末，岚图首款量产车型岚图 FREE 上市，仔细研究一下这台车的资料你就会发现，它的增程版完全就是冲着理想 ONE 来的。「这么火热的市场，钱不能让你理想一个人赚。」
所以岚图 FREE 照着理想 ONE，认认真真的抄了一遍作业，结构上都是发动机负责发电，电机负责驱动的增程式。理想 ONE 用的是 1.2T 三缸机，这个三缸机以前没少被人吐槽过，所以岚图很聪明的拿了个排量更大的 1.5T 四缸，但 122Ps 的马力还没有理想 ONE 的三缸机大 。
在动力输出上，理想 ONE 追求的是舒适性，所以动力调教相对平和。岚图 FREE 貌似很看不起这种做法，「谁说增程式不能加入百米俱乐部」，所以他们选择了更强的一套电机系统，最大马力达到了 694 Ps，最大扭矩 1040 N・m。这样就把百公里加速干到了 4.5 秒，听起来可比理想 ONE 唬人多了。
不过在日常使用中非常关键的纯电续航里程这里，岚图 FREE 就把作业抄岔了。电池能量只有 33 kWh，140 km 的纯电续航里程跟理想 ONE 相比还差了一截，连快充时间都比理想 ONE 慢，这是一个成熟的后进生不应该犯的错误。人理想都把卷子放你跟前了，咋照着抄还能抄错。如果一定要给岚图找个原因，我粗略的估计是发动机多了一个缸，占地方，不得不少放点电池包。
理想 ONE 今年的改款去掉了 7 座版本，专心的在做现在非常受欢迎的六座车型（第二排独立座椅，有电动座椅调节、按摩、加热等等功能，体验很好，评价也很高）。岚图 FREE 和理想 ONE 的尺寸差不多，但在非常重要的座椅布局上，没有学到理想 ONE 致胜的精髓。而是选择了常规的 2+3 五座布局。这就直接丢掉了那些对第二排独立座椅心心念念的消费者。
这种操作就像你在语文考试的时候抄学霸的卷子，硬是要把作文抄了一遍，但选择题一个都不抄。
在新能源车企最爱讲的自动驾驶技术上，其实岚图 FREE 也没占到什么优势。
在硬件和功能上，哪怕是相比新势力中自动驾驶最落伍的理想，似乎也没啥让人惊艳的地方，基本都是一些常规的功能。在这一点上，它拼不过改款后对 ADAS 进行升级的理想 ONE，更不用说蔚来和特斯拉这些。
岚图 FREE 相比理想 ONE 能占到优势的，还是传统车企在配置上的堆本。例如前双叉臂后多连杆的独立悬架，以及理想 ONE 没有的空气悬挂，包括我们前面聊到的电机系统，思维的传统让岚图这种出身传统车企的新能源入局者，很难像理想蔚来之流能精准把握用户的喜好和实际需求。
你说买理想 ONE 这种增程式的消费者在乎上面的这些吗？当然在乎，但会是最在乎的吗？还真不一定。
回到我们开头提出的问题，理想 ONE 这种增程式电动车，为什么能够卖的这么好，甚至能和豪华品牌 SUV 掰掰手腕？
体验好产品力出色是一部分原因，但最根本的还是作为一种过渡车型，享受了当下绿牌政策的一波红利。理想 ONE 在过去几年时间里作为 「唯一选择」，给了限牌城市消费者更多一种选择。
但是政策不可能让增程式一直沐浴在这种红利里，因为它在骨子里和环保减排的初衷是相悖的。上海市率先出台政策：2023 年 1 月 1 日起，插电混动以及增程式汽车不再发放专用牌照额度。
这也意味着理想 ONE 这种增程式电动车以后不能再上绿牌了。相信后续政策的收紧，会有更多的城市出台类似的规定。那个时候，增程式还能像现在一样火热吗？
岚图 FREE 这个作业抄的有点亏，起了个大晚，赶了个晚集。在现有的市场上，凭现有的产品力也很难抢到理想 ONE 的饭碗。虽然岚图除了增程版车型还布局了电动版车型，但是 500 Km 续航 33 万的起售价，那就是大写的一个 「凉」 字（这个可以参考部分传统自主品牌车企推出的 30 万 + 电动车）。
而理想，据说已经开始着手研发纯电动车型了，这倒是给它的结局留下了一丝悬念。
