开篇明义，萝卜白菜各有所爱，极氪 001 的独特吸引力其实是超高的性价比、以及两个极其亮眼的越级配置 —— 作为 PMA 平台打头阵用上的空气悬挂与电动门，而小鹏 P7 的独特吸引力则是智驾智舱领先水平的体验，当然了他们也都有够用的续航与亮眼的加速，至于该选谁，就展开讲讲吧。
外貌协会看这里
挑车嘛，眼缘还是最重要的。
外观风格上，P7 更强调科幻风格，光剑前脸干净利落，简洁外形无需额外修饰；001 则在吉利集团内部继承来的领克家族风格上进一步提升，看似乱序的设计元素组合强调力量感与体量感，辅以旅行车车身形式追求不同；两者基本的设计方向截然不同，不过相通的是，喜欢两者造型的外貌党都不少。
小鹏 P7 的造型设计元素在介于中型轿车与中大型之间的尺寸维度上塑造了极具科幻风格的外观；
极具辨识度的光剑前脸、与之相呼应的贯穿式尾灯，简洁不添加过多元素的型面则以雕塑表面的光影变换，打造 Less is More 的高级感；
极氪 001 的造型设计元素明显与领克之前数台车型的设计风格一脉相承，近乎达达主义的乱序元素巧妙组合在一起，再加上非常大的尺寸维度、不算后视镜就已经 2 米的车宽（1999 mm），与此前领克通过较厚地车头、标志性地机盖两侧前端日行灯一起，在实车效果上极佳地塑造出了越级的力量感与体量感；
顶配提供的 21 寸大轮毂再匹配上空悬可以实现的低离地间隙，恍惚间看到了某德系品牌的 Sport Turismo 车型……
外观设计上的喜欢跟随主观选择即可，这里只谈一点三围尺寸，中国建筑行业推荐标准中对于固定车位地最窄宽度设计是 2.4 米，001 的车宽（不计入后视镜为 1999 mm）应该会比较考验停车技术，而机械车位所延续的日本标准车高 1.55 米也与 001 擦肩而过（不配备空气悬挂情况下为 1560 mm）；
重在体验的内饰部分
来到车内，001 继续外观上堆砌元素却乱中有序的设计理念，而 P7 则也同样遵循外观上更为简洁科幻的风格，001 明显更有豪华质感，而 P7 则更突出科技与交互。
001 当年的 Zero 概念车给人留下最深刻印象的内饰元素应该就是内饰镶嵌面上透出的点点氛围灯，可惜量产版本上并没有延续下来；
不过 WE 版选配 YOU 版免费的双色内饰营造出的豪华质感倒是颇为惊喜，在内饰的布局上，除了多出仪表屏幕，001 的布局其实与 Model 3 的中控大 Pad 比较类似，与特斯拉有些异曲同工；
P7 内饰给人留下印象最深的则应该是双联屏幕外那块副驾驶面前的小桌板、选装丹拿音响后缓缓升起的高音扬声器、主驾驶座椅头枕处的扬声器、以及后排门板处的语言交互按钮，更强调功能性、突出科技与交互的便利性；
内饰设计的喜好一样是主观因素，001 在这里值得一提的是旅行车车身形式带来的巨大后备箱空间，但比较奇妙的则是 001 的前备箱尺寸，虽然据称是以纯电平台研发而来的产品，前备箱尺寸确实是略小了一点（就不放图了，感兴趣的朋友可以去自己观赏一番）。
已经被新造车定义为产品重要性能指标的智驾与智舱
极氪 001 与 MobileEye Q5 首发绑定的辅助驾驶、吉利旗下亿咖通打造的智能座舱，与小鹏 P7 全栈自研的智能驾驶、智能座舱将是这两款产品最值得期待、也是最无法直接比较的方面，后者目前就已经可以在量产商品车中亲身体验、还不断能收到 OTA 升级提升功能，而前者的实际效果目前还有待观望。
极氪 001 据可靠消息早期采用的是吉利集团内部 Zenuity 的方案，后期对功能的要求更高转而寻找到了外部的 MobileEye Q5 方案，以蔚来早期与 MobileEye Q4 的合作经验来看，功能实现与后期的智能驾驶 OTA 都会需要比较长的时间去实现，比较考验吉利团队的能力；
亿咖通方面的座舱则是经历过早期领克产品的磨合后应该算国内传统企业中比较领先的产品，在 001 上的落地也同样有待实车体验；
对于小鹏 P7 来说，这两部分就都没什么好质疑的，一个是近期频繁上镜的 NGP 远征活动与持续可进化的 OTA 功能保证的智能驾驶体验，另一个则是国内比较早实现全车无缝语音交互的智舱产品，是不是好用，直接去店里试驾，应该会又一个答案；
结语
极氪 001 与小鹏 P7，一个是脱胎于自主品牌骄傲吉利集团的全新品牌首款产品，一个是新造车 1.0 时代中以互联网造车理念打造出的智能化旗舰产品，选择哪一台应该都不会有错，既然各有所长，是否需要等 001、还是直接下单 P7，即刻成为鹏友，相信你已有答案。
