7 月 9 日晚，小鹏 G3i 在成都上市，共四个版本，460／520 G 和 460／520 N。G3i 补贴后售价 14.98 - 18.58 万元，相较旧款，入门版价格不变，顶配价格下降 1.4 万元。
小鹏 G3 这次中期改款，在三电、底盘和智能驾驶硬件等方面并未更新，主要提升落在了「颜值」和「智能」上，换上了 X Robot Face 家族设计语言，G3 升级为 G3i，更「intelligence」。
为什么 G3i 的改变瞄准了这两个方向？何小鹏在发布会现场给出的答案是，「G3i 优化了大家最关心的智能和颜值等方面，我们相信它将成为年轻人 20 万元以内智能电动 SUV 的第一选择。」
「G3i 长这样合适么？」
先发布的 G3i 为什么要把 P7 上的 X Robot Face 搬过来呢？是设计师偷懒么？答案当然不是这样。首先，G3 虽然是小鹏的首款车型，但对于一个汽车品牌而言，旗舰车型指导着整个品牌所有车型的设计风格，家族设计语言往往是先在旗舰车型上首发，再调整下放到其他次级车型上，从 P7 到 P5 就是遵循这样的逻辑。
其次，P7 是小鹏最具影响力的车型。除开性能配置和智能驾驶功能，时尚的设计也是 P7 的重要亮点，极具辨识度的 X Robot Face 与矮趴轿跑造型的结合俘获了一批年轻人的芳心。年轻人？这不正是 G3 的目标用户群体么。
所以，结合品牌规划的常理和市场运营的考量，将 P7 上已被市场认可的成熟设计语言下放给瞄准年轻人的 G3i，就是意料 & 情理之中。
但是，将家族化设计语言同步到不同车型上，不是简单的「复制 + 粘贴」，而是需要根据不同车型的特点进行调整。那么，X Robot Face 在 G3i 上的同步算不算成功呢，毕竟这原来是一辆中大型轿跑的前脸，现在要移植到一辆紧凑型 SUV 上。就我个人的感觉而言，效果还是不错的。
类星频道在之前 G3i 的首发评测中曾表示，「如果说 P7 的前脸是运动且极富进攻性的，那这套设计放到 G3 身上就是奶凶奶凶的」。所以，G3i 的前脸设计做到了在保证了小鹏家族化风格统一的同时，还具备其自身特点，与 P7 的风格形成差异化。
而 G3i 之所以能够「奶凶」，除了设计细节上的调整，也离不开新配色的帮助。上市前夕，小鹏 G3i 发布了五种国潮配色，其中，首发的天青色和白色的搭配是小鹏 APP 中用户投票最高的颜色。同时，针对用户个性化需求，官方还将提供超过 50 款外观加内饰的车膜改色方案。
除了前脸，G3i 在外观上的另两处主要改动，是砍掉了用户感知较弱的车顶 360 度摄像头，增加了用户呼声较高的隐藏式门把手。这算是根据用户反馈，进行的针对用户体验的调整。
相较外观，G3i 的内饰并无明显变化，还是熟悉的感觉，12.3 英寸全液晶仪表盘 + 15.6 英寸中控竖屏。考虑到只是中期改款，在已经对外观进行了明显调整后，选择保持原有内饰布置，也是情理之中。不过， G3i 在功能上增加了前排座椅通风和后排座椅加热，座椅也部分采用 nappa 真皮造型这种年轻化设计。
「智能化初心」
15 - 25 万元级别是相对保守的乘用车市场，这一市场的用户群体往往更看重实用性，对新鲜事物并不感冒，智能化是能打动这一市场中年轻群体的重要因素之一。智能化，一来是小鹏汽车贯彻整体战略的选择，二来是 G3i 谋得 15 - 20 万元市场一席之地的重要抓手。
小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏在活动现场表示，「出行作为第三大时间占用场景，一定会像手机一样，向智能化发生变革，但如何变革需要真正的行动者去探索」。如何探索，小鹏在 G3i 上选择了和 P5 不同的侧重点。
现阶段，汽车智能化最主要的两个领域是：智能驾驶和智能交互。在智能化驾驶方面，之前发布的 P5 搭载了双 Livox HAP 激光雷达的 XPilot 3.5，在硬件资源上甚至超越了小鹏 P7 的 XPilot 3.0。
G3i 的发力点则在于智能交互。通过统一高通骁龙 820A 芯片装车，搭载 Xmart OS 2.0 车机系统，G3i 也拥有了全场景语音能力，可以实现连续对话、可见即可说、双语音识别、语音指令自定义等高阶功能，向旗舰 P7 看齐。
何小鹏在发布会上介绍 G3i 连续对话能力时表示，「在早晨上车后，我可以在只唤醒一次小 P 的前提下，连续不断地发出打开车窗、开启音乐、开启空调，开启导航等指令，小 P 均能准确识别并逐一执行。」事实上，根据小鹏官方数据，小鹏汽车的人工智能语音助手的使用率持续超过 99%。
何小鹏在发布会也提到了自动泊车。自动泊车一直是 G3 的产品亮点，也是小鹏汽车的差异化竞争优势，G3 在 2020 年获得 i - VISTA 自动泊车第一名。在中高配车型中，G3i 会拥有 XPILOT Parking 超级自动泊车辅助、ACC 自适应巡航、ALC 自动变道辅助（打灯自动变道）、LCC 车道居中辅助、ATC 自适应弯道巡航等辅助驾驶功能，新增的功能是 LKA 车道保持。
「靠近年轻人」
「要让科技的力量惠及更多人，让每一个年轻人都可以拥有一台真正领先、够酷的智能汽车」。如果说，外观革新满足了何小鹏所说的「够酷」，智能化提升在解决「领先」的问题，小鹏汽车在明确了这两个方向后所做的第三件事，是靠近年轻人。
这次 G3i 上市发布会举办地是成都的「不凡现场」Live House，小鹏联合了 QQ 音乐「说唱者联盟」，现场的主角除了 G3i，还有说唱女歌手乃万 NINEONE、创作歌手艾瑞欧以及「Z 时代」青年们。
同时，不同于以往发布会，何小鹏只是用了简短的时间对 G3i 进行介绍，反而是花费大量时间学习说唱手势和文化，并自然地将话题和小鹏汽车结合在一起。在现场，何小鹏还临时决定将一辆 G3i 的使用权送给乃万的粉丝使用，当天的互动效果拉满。也许和雷军相处久了，何小鹏也有了「雷化」的趋势。
其实，这已经不是小鹏汽车第一次打破传统沟通模式，同年轻群体交流。在 2020 年 4 月，小鹏汽车联合年轻人的思想和娱乐新高地 B 站，开启了一场长达 24 小时的超长发布会直播。
小鹏 B 站直播当天，除了有对 P7 产品设计、制造、供应链、智能、自动驾驶的解读，还有小鹏汽车 CEO 何小鹏、小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩和时尚博主黎贝卡关于梦想、创业、造车的沙龙畅谈，以及时尚、DJ、飘逸、脱口秀等等内容，将产品直播打造成了年轻人的另类晚会。
媒介爆炸时代，探索新的传播模式，拉进与年轻人的心理距离，不止小鹏在尝试，一众车企都在努力，但小鹏似乎是目前比较得「心法」的那一个。
「结语」
小鹏 G3i 这次并没有在三电系统、底盘悬架和智能驾驶硬件配置等方面的重要更新，但也有明确自身「20 万元以下级别」+「年轻人的第一辆智能电动车」定位前提下的针对性改变，对一款中期改款车型来讲，其实已经足够了。
如果提高一个维度看，我们要注意到，智能电动化时代，随着软件定义汽车和互联网思维的引入，汽车界传统的「中期改款」和「升级换代」在被模糊和重新定义。在 G3i 之前，G3 其实经历了电池的重大升级，经历了逐渐告别海马代工，将生产品质和节奏抓在自己手中，而种种铺垫下，如今向年轻化挺进的「轻」调整，其实是水到渠成。
