作者：大师
特斯拉 Model Y「降价」了！但也没完全降。
在美国不断「停产又复产」Model Y 单电机后驱版本（标准续航版）终于在上周完成了国产，29.184 万元的指导价在今年刚好还能够享受 15840 元的新能源补贴，综合计算之后的最终价格就是大约 27.6 万元。
虽然跟我在今年一月份文章中《特斯拉 Model Y 还会降价吗？我先猜：不到 26 万！》的分析有差距，但文章是基于美版最低配 EPA 续航 394 km 的表现来预估的，谁能想到特斯拉「不讲武德」，直接把国产单电机版本续航干到了 525 km 呢？
Model Y 销量有望超过 Model 3？
在 Model Y 标准续航版上市之前，国产 Model Y 的入门级车型是长续航版，在经历了一次小幅涨价之后，售价为 34.79 万元。长续航版搭载前后双电机，总功率 317kW，扭矩 545 N・m，0-100 km/h 的加速时间为 5 s，使用三元锂电池，NEDC 续航 594 km。
而 Model Y 标准续航版则用上了刚刚下线的国产永磁同步电机，采用后驱布局，总功率 220 kW，扭矩 440 N・m，0-100 km/h 的加速时间为 5.6 s，同时还换装了磷酸铁锂电池，NEDC 续航 525 km。
相信原本官网 Model Y 长续航版的用户可以很容易发现，虽然参数水平有所下调，但实际的表现并没有下降太多，0.6 s 的 0-100 km/h 加速差距基本可以忽略不计，少了 69 km 的续航也还可以接受，毕竟已经超过 500 km，已经能够满足大多数人一周的通勤。
用这一点点数据的损失就能换回 7 万多元，新车的性价比毫无疑问是非常突出的，此举不仅能吸引到更多预算在 30 万元内的用户，还可能会有不少已预订 Model Y 的用户选择改订。难怪仅上市当日，Model Y 的订单就已经超过了 10000 台。
而对于现款的 Model 3 标准续航版来说，补贴后 25.09 万元的售价、468km 的续航在标准续航的 Model Y 面前似乎也没那么「香」了
两车无论是外观、内饰还是配置上的表现都基本一致，但在乘坐空间以及后备厢空间上，Model Y 则要领先非常多。
两车的前排空间相差不多，座椅本身是完全相同的，只是 Model Y 座椅底下的滑轨被垫高了一些，但由于车身更高，所以前排的空间相差得不多。
后排光看头部和腿部的空间差距并不大，但实际上 Model Y 的坐姿相对要舒展非常多。虽然坐垫仍然不够长，但本身比较高，而且被垫高后的前排座椅底部有相当大的空间，基本上整双鞋都可以伸进去，而且靠背角度很缓，整体完全不会有 Model 3 那种坐「小板凳」的感觉。
Model Y 相比 Model 3 还多出了方向盘加热、后排座椅加热、后备厢 12V 电源接口、15 扬声器音响（普通为 8 扬声器）、LED 前雾灯、车内氛围灯、外后视镜自动防炫目、后排隐私玻璃以及车载空气过滤器。
再加上更长的续航和更舒适的乘坐空间，Model Y 的性价比确实要比 Model 3 高出不少，相信大部分目标用户都能够接受这 2.5 万元的差价。
另外在行驶品质上，Model Y 总体也是更加舒适的，对路面震动的过滤更好，转向和悬架也没有调教的特别极端，更适合作为家用车使用。
相比之下 Model 3 的路感就有些过于强了，更适合后排没有太多载人需求，虽然滤震仍是属于比较高级的质感，但它整体更像是一辆特别注重操控的性能车，理论上是不会有这么多人能够适应如此「紧绷」的驾驶感受的。
根据上周乘联会发布的 6 月新车销量数据，特斯拉 Model 3 与 Model Y 的销量已经十分接近，只有约 5000 台的差距。相信在 8 月份 Model Y 标准续航版开始正式交付时，它的销量很有可能就会超越 Model 3 了。
Model 3 还能买吗？
当然能买，只不过我个人建议可以在观望一段时间，因为用不了多久，国产 Model 3 可能就会再迎来一次降价了。
理由与我之前文章写到的大同小异。作为现阶段的入门级特斯拉车型，无论 Model Y 还是 Model 3 都必须要保持高性价比，并且彼此之间也需要维持合适的价格差。只有这样才能维持足够的销量，以完成与上海市政府的对赌协议：上海超级工厂从 2023 年年底起，每年须纳税 22.3 亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。
并且截至目前，特斯拉 Model 3 已经有超过 1 年没有降价了，在这一段时间内，特斯拉又有不少零部件完成了国产化，尤其是不久前刚刚完成交付的国产电动机。
因此按照刚才的分析，仅 2.5 万元的差价是不太够的。我认为补贴后的售价在 23 万元左右才比较合理（4.5 万元差价），接下来就让我们一起坐等吧。
