作者：The Office
7 月 17 日上午 10 点，小鹏汽车总裁夏珩出席了小鹏汽车在粤港澳大湾区车展上的发布会，公布了小鹏 P5 的预售价格区间和配置信息。
以续航和智能化为两大维度，P5 一共排列组合出了 6 款车型，其中智能化最顶配的 P 系列车型将会成为业内首款搭载激光雷达（LIDAR）的智能汽车。
首装激光雷达 + 20 万上下，成为小鹏 P5 智能化维度最具话题性的两个标签。
「最低门槛，最高智能」
小鹏 P5 的独特之处在于，Ta 成功的把最低的价格门槛和最高的智能化能力融合在了一起，这在小鹏汽车内外同时发起了巨大的挑战。
从产品规划上，小鹏 P5 和小鹏 G3i 定位相当，同属于小鹏 David 整车平台，定位低于小鹏 P7 所处的 Edward 平台，在小鹏产品系列中充当入门定位。按照传统汽车的产品规划和功能配置逻辑，产品的定位和配置是相匹配的，比如你永远无法在一辆奔驰 C 级上体验到新 S 级搭载的后轮转向系统。
但这一逻辑在快速发展的智能化领域是不成立的。
先说智能驾驶，从小鹏 G3 的视觉融合泊车，到小鹏 P7 全栈算法自研的高速 NGP（自动导航辅助驾驶），再到今天小鹏 P5 加持两个 LIDAR、支持 OTA 推送更新的城市 NGP。我们能看到一个非常明确的逻辑：小鹏对于智能驾驶能力的持续工程化是凌驾于产品定位之上的。
简单地说，小鹏不会介意下一款车的定位高或低于上一款车，但每一款新车的智能驾驶能力相比前序必须做到持续向上。
这使得 P5 在智能驾驶上实现了对 P7 的反超。根据小鹏的说法，P5 即将 OTA 的城市 NGP 将支持红绿灯识别通行、右转及无保护左转，城市路况超车、定制化跟车、自动限速调节和环岛通行等能力。
除 P5 之外，其他已经或即将搭载激光雷达量产的智能驾驶车型，如极狐阿尔法 S 华为 Hi 版、蔚来 ET7 和奔驰新 S 级，价格都在 P5 的两倍或数倍之上。
另外，除了最低配无辅助驾驶系统的 G 系列（小鹏智能化的 P、E、N、G 四个系列分别对应 XPILOT 3.5、XPILOT 3.0、XPILOT 2.5 和无辅助驾驶系统），无论你是否选装高阶的 NGP，小鹏 P5 都全系标配了 L2 级辅助驾驶的 XPILOT 2.5 软件系统。
再说智能座舱，对于成本压力相对小的座舱，小鹏的纠结就更少了。简单来说，目前制程最先进、性能最高的车规级座舱芯片高通骁龙 8155P + 12 GB 运存 + 128 GB 内存，小鹏 P5 是全系标配的。
当然，小鹏 P5 也标配了前述硬件之上搭载的 Xmart OS 3.0 座舱操作系统和此前广受好评的「全场景智能语音」功能。
这会带给小鹏怎样的挑战？
对内来说，何小鹏曾在此前的公开演讲中表示：「即使是在 2025 年，我们也认为想把一款车做成智能且做成有毛利，最低的售价要到 15 万」。这句话表达的是智能化带给整车 BOM 成本的上升，智能汽车所能做到的最低价格门槛。而小鹏 P5 的预售起步价，是 16 万。
从这两个数字上，你可以窥见小鹏工程师们在捉襟见肘的成本束缚下把当前顶级的智能化门槛拉下来掉了多少头发。
而对外，小鹏扮演的更多是智能化市场培育的角色。
一个简单的问题：即使在 2021 年，有多少消费者在购车时将汽车的「智能化」列为影响购车的决定性因素？
结合小鹏 P5 全系标配 XPILOT 2.5 的 L2 级辅助驾驶系统和业内最强的智能座舱软硬件体系，以及低至 16 万元的起售价，我们能很明显的感知到何小鹏对汽车智能化坚定不移的信心和对于培育市场，加速汽车行业向智能化转变的笃定。
如果你是一个囊中羞涩又热爱智能化的年轻人，想必小鹏 P5 会让你感到开心。
「智能第三空间？」
在今天预售发布会之前，小鹏在成都、上海、北京等多地举办了「小鹏 P5 第三空间分享会」。在我看来，这可能是比前面的智能化产品定义更加重要的探索，但也掀起了更大范围的争议。
先简单解释一下什么是「第三空间」，其实早在小鹏之前，许多汽车品牌都在谈论同一个概念，就是随着汽车智能化，包括自动驾驶和智能座舱的到来，汽车会成为除家（第一空间）和公司（第二空间）之外的第三空间。
也正是由于这句话的前半句是「随着自动驾驶和智能座舱的到来」，而对于汽车行业的绝大多数品牌，尤其是传统品牌来说，无论是自动驾驶还是智能座舱，智能化都没有取得真正意义上的进展，所以「第三空间」的产品化也被长期束之高阁，看不到一丝落地的迹象。
小鹏在智能化领域的投入和地位无须再做赘述，也是基于此，小鹏 P5 迈出了探索的第一步。小鹏设定了 X-Play 娱乐场景、X-Sleep 睡眠场景、X-GO 户外场景、X-Life 生活场景、X-DIY 场景 5 大场景功能。
X-Play：观影 / 球赛场景：小鹏联合极米开发了车载定制超清投影仪，P5 车里配备了沙发、空调、酒水（17.2 L 车载冰箱）、香氛等。
X-Sleep：一键 / 语音操作座椅放倒打平，天幕遮阳帘关闭，助眠轻音乐与香氛开启，再安装单向隐私帘，展开抱枕被，5 分钟进入睡眠场景。
X-Go：P5 支持 V2L 反向充电器，在户外可外接音响，电火锅，电烤炉等各种设备，并支持大疆无人机 Mavic 2 Pro 机型的车机互联。
X-Life：小鹏将推出车载后排折叠桌以及车载美食温热炉，车内工作、吃饭、直播等。
X-DIY：除了多样化的应用场景，小鹏汽车超级充电站管家一站式服务，为车主提供人车「充能」打造属于自己的智能第三空间。
为了实现这些场景功能，小鹏 P5 的产品部门投入了巨大的资源。比如，为了实现 X-Sleep 场景功能，小鹏的产品需要预先做电量安全检测，之后统一调度香氛、空调，监测车内的 CO 和 CO2 浓度并智能调节，起夜开门自动开启阅读灯但降低光线强度，以及最基础但也最重要的，一个空间感不错的座舱，等等。
所以，即使是看似如此平平无奇的功能，也需要跨多个部门联动才能落地。然而对于上述所有的场景功能而言，在小鹏内部跨部门真的属于小 Case 了。比如投影仪、车载冰箱、香氛、无人机、折叠桌和温热炉等，无一不是需要小鹏联合第三方品牌联合定制开发的外设。
但另一方面，从 @类星频道微博及微信群的反馈来看，这些场景功能并没有获得与小鹏的投入相对等的受欢迎程度。比如，有用户评论，「非刚需的功能大肆宣传」、「鸡肋，华而不实」等等。
所以，我们该如何看待小鹏 P5 极低的价格门槛 + 极高的智能化配置，以及在此基础上投入大量资源开发的场景功能？
我想我们所有人都认同的是，实现了自动驾驶和智能座舱时代的汽车，不应再只扮演「出行工具」这个具有浓厚历史色彩的角色，而小鹏在自动驾驶和智能座舱领域都已经跑在了头部阵营。
所以，也许没有人会怀疑「第三空间」这个概念本身，但也没有人知道，「第三空间」应该是怎样的。
何小鹏曾在小鹏汽车美股 IPO 后接受媒体采访时说过：「很多客户其实描述不出自己的需求，但是科研向前，想出来、做出来、引导好，客户才知道原来还可以这样。这是我们要做的事情，这是我们之后在产品迭代中应该做好的事情」。
所以在我看来，小鹏 P5 体现的，恰恰就是小鹏历次发布会不变的 Slogan：Born Intelligent，Always Exploring.
天生智能，探索不止。
