特斯拉在财报和电话会议中介绍了 4680 电池的最新开发情况：
- 4680 电池的可靠性
- 4680 电池的供应情况
4680 电池
2020 年 9 月的 Tesla Battery Day 上 4680 电池首次亮相，成为了特斯拉向可持续能源过度的重要技术发展。
这款直径 46 mm 、长 80 mm 的电池相比 2170 电芯在容量上提升 5 倍，续航能力提升 16%，输出功率提升 6 倍，但是所需成本更低。
4680 电池搭载 CTC（Cell to Chassis）封装技术，电池将下车体结构的的一部分，增加整车刚性。
可靠性
特斯拉在此次财报中表示：4680 电芯自身的一些验证测试已经完成，性能和寿命都没问题。但目前仍有约 10% 的工艺需要优化，这些是限制大规模量产的瓶颈。
针对可靠性的质疑，马斯克在今天的 2021 Q2 财报电话会议中回应道：4680 电芯的在小规模量产状态下的可靠性没有问题。但工业生产从试量产到真正实现可靠的大规模量产之间还有很多工作要做。
供应链情况
目前松下正在搭建 4680 电池的测试产线，正在按计划推进生产工作。明年年底，特斯拉预计 4680 电芯的产能可以达到 100 GWh，柏林工厂生产的 Model Y 会搭载 4680 电芯。
除此之外，在电池供应充足的情况下，特斯拉明年 Powerwall 储能电池年产量有望达到 100 万个。未来，特斯拉和供应商的电池年产能要达到 1,000—2,000 GWh。
其他
4680 电芯作为特斯拉第三代圆柱电芯，其尺寸为特斯拉在续航和成本双重考虑下的最优解，全极耳设定让 4680 电芯的内阻大幅降低，充电发热也也大幅减少，在比散热面积相比 2170 减小的前提下，充电时间几乎不受体积增加带来的散热影响。
目前松下、LG 等下游供应商均在 4680 电芯的研发生产上大力投入。目前因为 4680 整体供应产能的限制，特斯拉已经将 Semi 的量产推迟至 2022 年， Cybertruck 的大规模交付也要到明年才会实现。
待供应链 4680 电池的产能开始爬升，按理说特斯拉相关车型的量产与交付进度也会加快。产品端特斯拉接下来 4680 电芯加 CTC 一体式底盘结合前后一体式压铸车身的底盘结构会在成本控制、生产效率以车辆性能等多方面带来提升。而动力电池行业层面与特斯拉合作生产 4680 电芯也将是影响未来一段时间动力电池供应商格局的关键。
🔗信息来源：TESLARATI
